Powerslides ja haihdutetut renkaat ovat aina olleet osa AMG-kokemusta, mutta se on muuttumassa. Mercedes-Benzin suorituskyky on muuttanut yhden klassisista takavetoisista sedanistaan, E63 AMG: n, nelivetoiseksi, yhtiö kertoi. Moottoritrendi.
Nelivedon lisäyksen mukana tulee kaikkien E-sarjan mallien puolivälin päivitys vuodelle 2014. Päivitetty auto debytoi Detroitin autonäyttelyssä tammikuussa.
Suositellut videot
E63 on ensimmäinen ei-maastoauto AMG-tuote, jossa on neliveto, koska se todennäköisesti voittaa pienen A45 AMG markkinoille. Se on myös ensimmäinen AMG-malli, joka siirtyy takavetoisesta nelivetoon.
Mercedes tarjoaa jo 4Matic-nelivetojärjestelmän vakio-E-sarjassa, mutta AMG-versio on melko erilainen. Varastoautossa järjestelmä lähettää 45 prosenttia tehosta etupyörille ja 55 prosenttia takapyörille. Se voi myös vaihtaa tehoa 30/70 tai 70/30 eteen/taka, jos yksi pyöräsarja menettää pidon. AMG-versiossa on kuitenkin vakiona 33/67 jako edestä taakse.
AMG sanoo vaikuttavasti, että neliveto lisää vain 132 puntaa E63:een, koska insinöörit voi irrottaa auton kolme elektronisesti lukittavaa kytkintä ja asentaa vähemmän lihaksikkaat takapuoliakselit.
E63 säilyttää 5,5-litraisen kaksoisturboahdetun V8:n, joka tuottaa 518 hevosvoimaa ja 516 puntaa jalan vääntömomenttia. Performance Package tuo sen kokonaistehoon jopa 550 hv ja 590 lb-ft.
Moottori on kaikkien AMG-autojen tärkein osa, mutta neliveto muuttaa ehdottomasti E63:n luonnetta. E63 on aina ollut erittäin kallis muskeliauto: Iso moottori, ja se jäljittää sen syntyperään yhteen AMG: n ensimmäisistä hirviöistä, Hammeriin. Takavetoinen. Se siitä.
V8:n mahtavan vääntömomentin ansiosta E63:lla (ja muilla AMG-malleilla) on maine ajettavuudesta. Neliveto voisi auttaa hiljentämään pedon. Mercedes sanoo jo, että E63:n 0–60 mph-aika putoaa 3,8 sekunnista 3,4 sekuntiin nelivetoisella, joten se voi todellakin osoittautua parannukseksi.
AMG ei tietenkään ole ensimmäinen saksalainen autonvalmistaja, joka rakentaa nelivetoisen supersedanin. Audi on ollut nelivetojen kuningas vuosikymmeniä ja voisi tarjota varoituksen Affalterbach-kilpailijoilleen.
Audin urheilulliset S- ja RS-mallit tunnetaan uskomattomasta pitostaan ja tasapainostaan, mutta myös aliohjautumisestaan (johtuen monissa tapauksissa etuvetokäyttöön suunnitellusta alustasta) ja kuljettajan puutteesta osallistuminen.
AMG: n on tasapainotettava ohjattavuutta ja viihdettä uusimmassa luomuksessaan. Katsotaan mitä se keksii Detroitin autonäyttelyssä tammikuussa.
Toimittajien suositukset
- Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
- Mercedes-Benzin sähköinen EQC on yksi edullisimmista autoista segmentissään
- 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 vahvistettu 2019 LA Auto Show: lle
- Seuraavaksi Mercedes-AMG C63 voisi luopua V8:sta nelisylinterisen hybridivoiman osalta
- Mercedes-Benz kahlaa mikromobileuden taisteluun ensimmäisellä sähköskootterillaan
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
