Jälkeen kiusaa ensimmäistä itseajavaa autoaan Aiemmin tänään Lexus merkitsi kaikkien aikojen ensimmäistä esiintymistään CES: ssä esittelemällä koristeellisen LS: n yleisölle lehdistötilaisuudessa. LS – tai turvallisuustutkimusajoneuvo, kuten Lexus viittaa siihen – sisältää pienen arsenaalin arvoisen tekniikan, mukaan lukien GPS: n, stereokamerat, tutkan ja valontunnistus- ja etäisyyslaserseurannan (LIDAR). LS on kiertänyt Toyotan testiradoilla ja pystyy tällä hetkellä mittaamaan ajoneuvon liikeradan tiellä, erottaa punaisen ja vihreän valon ja tutkia aktiivisesti sen ympäristöä havaitakseen mahdolliset vaarat tie.
Tässä on täydellinen luettelo esillä olevista Lexuksen edistyneistä tutkimusajoneuvoista.
Suositellut videot
• Ajoneuvon katolla oleva 360 asteen LIDAR-laser havaitsee auton ympärillä olevat esineet noin 70 metrin etäisyydeltä.
Liittyvät
- Poliisit hämmentyivät, kun he ajavat tyhjän itseajavan auton yli
- Aptivin koneoppimiseen perustuva tutka näkee jopa sen, mitä et
- Waymon itseajavat autot eivät voi saada tarpeekseen yhdestä umpikujasta
• Kolme teräväpiirtovärikameraa havaitsee noin 150 metrin päässä olevat kohteet, mukaan lukien liikennevalojen tunnistus etukameran avulla ja lähestyvät ajoneuvot sivukameroiden avulla.
• Ajoneuvon edessä ja sivuilla olevat tutkat mittaavat esineiden sijaintia ja nopeutta luodakseen kattavan näkökentän risteyksissä.
• Takapyörässä oleva etäisyysmittausosoitin mittaa ajomatkaa ja ajoneuvon nopeutta.
• Katolla oleva inertiamittausyksikkö mittaa kiihtyvyyttä ja kulman muutoksia ajoneuvon käyttäytymisen määrittämiseksi.
• Katolla olevat GPS-antennit arvioivat kulman ja suunnan jo ennen kuin ajoneuvo on liikkeessä.
Puhuessaan Lexuksen lehdistötilaisuudessa Toyota-ryhmän varapuheenjohtaja ja Lexus-divisioonan pääjohtaja Mark Templin kuvaili yhtiön jatkuvaa sitoutumista automatisointiin. ajoneuvojen turvallisuusteknologiat ennen kuin hahmottelemme viisi toimintavaihetta, jotka ohjaavat yrityksen strategiaa, jota se kutsuu integroiduksi turvallisuusjohtamiseksi Konsepti.
Viisi vaihetta sisältävät:
• Alkuaika, jolloin kuljettaja ja auto aloittavat matkan pysäköintipaikalta
• Aktiiviset turvajärjestelmät, jotka on suunniteltu estämään kolari
• Esitörmäys, jonka tarkoituksena on valmistautua törmäykseen
• Passiivinen turvallisuus auttaa selviytymään kolarista
• Pelastus ja reagointi kolaritilanteen jälkeen
Lexus suhtautuu autonomiseen ajoneuvotekniikkaan hieman eri tavalla kuin Googlen ja Volvon kaltaiset yritykset, jotka ovat kehittyvien markkinoiden kärjessä. Google näyttää olevan halukas vähentämään kuljettajan koko yhtälöstä, ja Volvo edistää sitä saattue-tyylinen SARTRE-ohjelmaLexus omaksuu kokonaisvaltaisemman lähestymistavan, joka vaatii edelleen paljon kuljettajan osallistumista.
”Kun pyrimme kehittämään edistyneempiä automatisoituja teknologioita, uskomme, että kuljettajan on oltava täysin sitoutunut", sanoi Mark Templin, Toyota-konsernin varapuheenjohtaja ja Lexuksen johtaja Division. ”Toyotalle ja Lexukselle kuljettajaton auto on vain osa tarinaa. Visiomme on auto, jossa on älykäs, aina tarkkaavainen perämies, jonka taidot edistävät turvallisempaa ajoa.”
Toyotan Pohjois-Amerikan liiketoimintastrategian Jim Piszin mukaan kaikki yritykset käyttävät erilaisia keinoja päästäkseen samaan päämäärään. "Sinun on tuotava kuljettaja mukaan [kokemusta varten]", Pisz kertoi meille. ”Google on erittäin osaava yritys, jonka painopiste on ollut ensisijaisesti ohjelmistoissa ja kartoituksessa. Olemme keskittyneet suunnitteluun, integrointiin ja turvallisuuteen. Jos puhut Googlelle ja puhut Toyotalle, Toyotalla on hämmästyttävän sama loppupeli, ja se on onnettomuuksien ja kuolemantapausten eliminointi. Aloitamme siis samasta paikasta ja päätämme samaan paikkaan, mutta kuljemme itsenäisesti samoja polkuja.
Osa erosta johtuu kunkin yrityksen osaamisesta. "Googlella on ollut paljon aikaa ajoneuvojensa kanssa, ja he ovat keskittyneet ohjelmistojensa kehittämiseen, mikä keskittyy asioiden arvioinnin määrittämiseen", Pisz sanoo. "Heillä on erinomainen historia sen tekemisestä ja arviointitekniikoiden toteuttamisesta, ja meillä on keksinyt paljon toimintateknologioita, kuten langallista ajamista, joten asiantuntemuksemme on erilaista alueet.”
Tie täydelliseen autonomiaan on tietysti epäilemättä kuoppainen. Hallintoelinten antama teknologiaa ja lainsäädäntöä koskevan koulutuksen puute kuluttajille on vain muutamia asioita, jotka on ratkaistava. Kun sen aika koittaa ja ajoneuvot ovat tarpeeksi "älykkäitä" ajaakseen itsensä massatasolla, on laadittava lainsäädäntöä selvittää yksityiskohdat kaikesta, kuinka lähellä ajoneuvo voi laillisesti seurata toista mihin aikaan vuorokaudesta autonomiset ajoneuvot voivat olla hyödynnetty. Ja meille se päivä ei voi tulla tarpeeksi pian.
Toimittajien suositukset
- Volkswagen käynnistää oman itseajavien autojen testausohjelman Yhdysvalloissa.
- Kuinka iso sininen pakettiauto vuodelta 1986 tasoitti tietä itseajaville autoille
- Tesla ottaa uusimman Full Self-Driving -betaversion alle päivä julkaisun jälkeen
- Katso sanfransiskaanien ajelua Waymon itseajavalla autolla
- Tesla antaa jyrkän varoituksen kuljettajille, jotka käyttävät Full Self-Driving -tilaa
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
