Kun Audi TT tuli paikalle vuonna 1998, se oli paljastus.
Tuskin muuttunut konseptiautosta, joka valloitti maailman vuonna 1995, tuotanto TT oli jotain, jota ei ollut nähty pääkadun näyttelytilassa sitten 1960-luvun – taideteos.
Alkuperäinen auto oli pikemminkin nähtävä kuin ajettava, mutta toinen sukupolvi otti askeleen kohti aluetta "kuljettajan autosta". Ja toisen sukupolven TT: n viimeinen hurraa – TT RS – otti suuren askeleen kohti ajamista dynaamisuus.
Liittyvät
- Audin uusi A3 Sedan oppii muutamia teknisiä temppuja isommilta sisarukseltaan
- Näin Audi lisäsi sähköisen E-Tronin ajomatkaa
- Kaikki uutta ja päivitettyä Audilta vuonna 2020
Kolmannen sukupolven TT on kuitenkin alusta alkaen suunniteltu paitsi palauttamaan alkuperäisen loisto, myös olemaan todellinen kuljettajien auto.
Todistaakseen tämän asian Audi kutsui Digital Trendsin pääkonttoriinsa Saksan Ingolstadtiin selittämään, kuinka se teki tämän muodonmuutoksen, ja mitä kuuluu rakentamiseen yhden kimaltelevimmista uusista autoista viimeisten viiden aikana vuotta.
Se alkaa piirtämisestä
Katselimme uuden TT: n kulissien taakse Audin laajan kompleksin sydämessä sijaitsevan Audi-museon lasi- ja terässinfoniasta.
Audi kokosi yhteen jokaisen esimerkin TT: stä konseptista uusimpaan sukupolveen sekä suunnittelusta suuresta osasta vastaavan miehen: Jürgen Löfflerin. Tumman puvun ja neliömäisten lasien kanssa Löffler näyttää täsmälleen samalta, kuin kuvittelet saksalaisen suunnittelijan.
Kun Audi TT tuli paikalle vuonna 1998, se oli paljastus.
Yllätyksekseni Löffler myönsi, että uusi TT oli suunniteltu näyttämään Usain Boltilta. Ja ennen kuin syytät minua hulluksi, katso viivoja hetki. Ne kulkevat kireinä ja jatkuvina kuin pikajuoksijan jänteet ja lihakset aina etusäleikköstä takaspoileriin. Uusi TT on paljon aggressiivisempi kuin aiemmat autot.
Siellä on myös synkän kosketuksia. Esimerkiksi Audin renkaat siirretään säleikköstä konepellille – aivan kuten R8:ssa – ja ajovalot näyttävät petoeläimen tuijottavilta silmiltä.
- 1. Audi TT -ajovalojen suunnittelupiirros
Nämä elementit yhdistettynä kireisiin linjoihin tekevät tästä TT: stä selvästi maskuliinisemman ja sotaperäisemmän, ainakin saksalaisen muotoilun hienovaraisemman standardin mukaan, kuin aikaisemmat autot.
Silti alkuperäisessä "kolmen laatikon" suunnittelussa on edelleen erottuvia viitteitä, koska uudessa autossa on selkeämpi tavaratila kuin nykyisessä TT: ssä.
Suunnittelu on myös tehty suunnittelua ja suorituskykyä ajatellen. Estetiikkaa täydentää akselivälin pidentäminen ja kokonaispituuden lyhentäminen. Pyörien sijoitus pitää raskaan moottorin ja nelivetojärjestelmän painon tasaisesti jakautuneena, mikä parantaa ohjattavuutta.
Ja nuo upeat vartalonlinjat? Ne kaikki on valmistettu erittäin lujasta, käytännöllisesti katsoen lentolaatuisesta alumiinista, mikä tekee tästä kaikkien aikojen kevyimmän TT: n – yli 120 paunalla.
Suihkuhävittäjälle sopiva ohjaamo
Mutta tyylikkäiden saksalaisten suunnittelijoiden opastettu kierros ei pysähtynyt herra Löffleriin. Sisustussuunnittelijalla oli myös muutama sana sanottavaa upeasta luomuksestaan.
Vaikka ulottuvuus Usain Boltista Audi TT: hen on suuri, suihkuhävittäjän inspiraatio näkyy selvästi sisätiloissa. Kääntyvä kojelauta on muotoiltu näyttämään lentokoneen siiven etureunalta. Ja pakosuuttimet näyttävät F14:n jälkipolttimilta, vaikkakin LVI-säätimet on taitavasti sisäänrakennettu. Tämä on yhdistetty suhteellisen yksinkertaiseen keskikonsoliin, joka saa kuljettajan – tai pitäisikö sanoa pilotin – luoda jotain erikoista.
Kääntyvä kojelauta on muotoiltu näyttämään lentokoneen siiven etureunalta.
Kun luet tästä kokoonpanosta. Olin skeptinen. Minusta se näytti hyvältä, mutta sitä olisi vaikea käyttää. Oletin myös, että yksi kuljettajakeskeinen näyttö estäisi matkustajaa avustamasta tehtävissä, kuten navigoinnissa.
Henkilökohtaisesti se on kuitenkin jotain muuta. Sen lisäksi, että se on upea katsoa, se on paljon käyttökelpoisempi, varsinkin navigointitilassa, jossa voit hypätä maastossa, kuten - arvasit sen - hävittäjälentäjän.
Audi suunnitteli sekä näytön että istuinten asennon siten, että näyttö on näkyvissä matkustajalle. Niille, jotka pelkäävät, että kuljettajakeskeisen näytön ohjaaminen keskikonsolista olisi matkustajalle epämiellyttävä vasenkätinen tehtävä, se ei eroa siitä, jos näyttö olisi keskellä.
Lisäksi Audin tekninen pääinsinööri myönsi minulle, että sisäinen testaus osoitti, että se keskittyy Kuljettajan edessä oleva infotainment-näyttö ei ole vähemmän tai turvallisempi kuin "tavallinen" keskelle asennettu järjestelmä. Mikä minusta ei ole positiivista eikä negatiivista Audille.
Tästä huolimatta tämän järjestelmän suunnittelu sisälsi erityisiä haasteita. Koko mittariston vaihtaminen tarkoitti, että suunniteltiin infotainment-järjestelmä, joka voisi kaatua vaikuttamatta nopeuteen ja muihin olennaisiin mittareihin.
Tämä tarkoittaa, että uusi TT käyttää kahta täysin eristettyä piirisarjaa järjestelmän eri puolille, mukaan lukien huippuluokan Nvidia-näytönohjain. Kaksi sirua synkronoidaan lähes mikrosekuntiin. Audin insinöörit asettivat sen telineeseen varmistaakseen laitteiden kestävyyden.
Vierailullamme Audi esitteli elektroniikan testilaboratorioaan ensimmäistä kertaa. Yksinkertaisesti sanottuna se on paikka, jossa autojen elektronisia komponentteja kidutetaan. On outoa nähdä, että auton osat on kytketty levyihin ja ajetaan läpi testejä. Tämä on kuitenkin juuri sitä, mitä tapahtuu siitä hetkestä, kun auto käy läpi esituotannon, kunnes tuotanto lopetetaan.
Nyt se on sitoutumista.
Laittamalla se yhteen
Tähän mennessä luultavasti sanot: "Kaikki tämä suunnittelu ja tekniikka on hyvää ja hyvää. Mutta mitä se oikeastaan lisää?"
Todellinen vastaus on, että emme tiedä, ennen kuin auto on valmis ajoon, mitä Audi väittää, ettei se ole epäilystäni huolimatta. Se, mitä tiedämme, on kuitenkin erittäin rohkaisevaa.
Siellä on myös synkän kosketuksia.
Auto on säilyttänyt alkuperäisen kauneuden, mutta nyt se näyttää itse asiassa autolta, jolla haluat ajaa sen sijaan, että sinut vain nähtäisiin. Yhdistä TT: n keveys ja se, että siinä on sama alusta ja järjetön TFSI-moottori kuin S3:ssa, ja siinä on todellisen urheiluauton ominaisuudet. Ja minun pitäisi tietää; Sain ajaa S3:lla ollessani Ingolstadtissa, ja sydämeni käytännössä lyö kuvitellakseni auton, jossa on kaksi istuinta ja 500 puntaa vähemmän mukana.
Innovaatiot, kuten uusi kojelaudan MMI, vaikuttavat hyviltä, ja toivon rehellisesti, että se on loistava. Ennen kuin olen käyttänyt sitä todellisessa maailmassa, en kuitenkaan voi antaa tuomioni.
Siitä huolimatta uusi TT lupaa olla yksi niistä harvinaisista esineistä: unelmaauto, jota ei voi hankkia.
Toimittajien suositukset
- Audi GrandSphere -konsepti osoittaa, kuinka autonomia avaa uusia muotoilumahdollisuuksia
- Audin tyylikäs E-Tron Sportback opettaa muille sähköautoille uusia temppuja
- Audi virtaviivaistaa tuotetarjontaansa houkutellakseen nuorempia ostajia
- Vuoden 2020 Audi A5 saa joitain tyyliparannuksia ja uuden infotainment-järjestelmän
- Audi sijoittaa pienimmän mallinsa paikkaan, jossa eskootterit ja rullalaudat risteävät
