2016 RAM 1500 Rebel Review

On olemassa muutamia eri tapoja arvioida kuorma-autoa, joka edustaa off-road-valtuuksia, mutta laitteiston tai rakenteen laadun tai perinnön vertaaminen ei kerro laitteiston todellista kykyä. Joskus sinun täytyy vain mennä saattamaan se likainen, epämukavaksi ja kaukana urbaanista maastosta arvioidaksesi sen käyttövalmiutta riittävästi. Siksi vein vuoden 2016 RAM 1500 Rebelin Etelä-Kalifornian vuorille ja autiomaahan laittamaan mustelman toimintaan.

Älä profiloi tyyliä

Sen erottuva kasvo, maastorenkaat ja kerskailevat merkit tekevät siitä helppoa erehtyä. RAM Kapinoi Ford F-150 Raptor -kilpailijalle, mutta todellisuudessa pakkaus on aivan erilainen. Kyllä, Rebel käyttää eksklusiivista ilmajousitusta neljällä eri ajokorkeudella, joista korkein on 1,0 tuumaa korkeampi kuin tavallinen RAM 1500. Kyllä, Rebel ajaa 33,0 tuuman renkailla ja hyödyntää alustan liukulevyjä. Kyllä, sen akselisuhde on 3,92, ja se tuottaa 396 hevosvoimaa ja 410 punnan vääntömomenttia 5,7-litraisesta HEMI V8:sta. Mutta… ja se on iso, mutta… Rebel oli ensisijaisesti suunniteltu esteettiseksi poikkeamaan muusta

RAM kokoonpano, kun taas Raptor liittyy vain löyhästi luovuttaja F-150 -alustaan.

"Off-road-tyylin paketin tarjoaminen Ram 1500:lle on ollut tehtävälistallamme jo jonkin aikaa, mutta oikea yhdistelmä ei tullut esiin vasta nyt", sanoi RAM Trucksin toimitusjohtaja Bob Hegbloom kapinallisten paljastuksessa. Katso, se on koko "off-road-tyyli", joka viittaa ajoneuvon tarkoitukseen. Voit valita RAM Kapinoi F-150 Raptorin hintapisteeseen, mutta se ei tarkoita, että se muuttuisi kilpailukykyiseksi esijuoksijaksi.

Pitkätuumainen vastuuvapauslauseke syrjään ryhdyin selvittämään, kuinka tehokas tehostettu RAM 1500 voisi olla – ja prosessissa kehitin runsaasti kunnioitusta kapinallisia kohtaan.

Parempi lähtökohta

Vaikka Rebel ei ehkä ole merkittävä poikkeama tavallisesta RAM-sarjasta, tämä tosiasia toimii kuorma-auton eduksi ajon laadun, ohjaamon hienostuneisuuden ja sisätilojen tilavuuden suhteen.

On vaikeaa olla hemmoteltuna ajaessaan Kapinallisten ohjaamossa. Jos istut edessä, Chryslerin UConnect-tieto- ja viihdejärjestelmä on herkku käyttää vaikuttavilla ominaisuuksilla, jotka on koottu kuolleen yksinkertaiseen moduuliin. Jos sen sijaan löydät itsesi takapenkeiltä, ​​se on kuin testi siitä, kuinka hyvin pystyt leviämään 40,3 tuuman jalkatilalla. Pitäisikö jotenkin onnistua lataamaan 125,3 kuutiojalkaa sisätilaa, mukaan lukien pari kuutiota Takaistuinten alla Rebelin valinnaiset säänkestävät, valaistut, lukittavat Ram Boxit syövät lisää rahti.

Ennen kuin tie muuttui epätasaiseksi, pystyin arvioimaan kapinallisten esikaupunkikäyttäytymistä. Lyhyesti sanottuna tämän kuorma-auton päivittäinen ajaminen olisi helppoa. Kiitos Rebelin mukautuvan ilmajousituksen – joka laskee automaattisesti "aerodynaamiselle ajokorkeudelle" nopeudella - sekä tasaisen, kommunikoiva ohjausteline, ainoa vihje siitä, että ohjaat jotain muuta kuin tavallista RAM-muistia, on himmeä drone sen ylisuuresta renkaat. Lisäksi kapinallisen suuret ikkunat ja minimaaliset kuolleet kulmat (varakameran avulla) saavat massiivisen kuorma-auton tuntumaan kutistuneelta tiellä. Vaikka kapinallinen täyttää jokaisen sentin parkkipaikan rivien välistä tilaa, on hämmästyttävän kivutonta asettaa takki niiden väliin.

RAM: n Rebeliin voidaan valita joko 3,0-litrainen Ecodiesel V6, joka tuottaa 240 hv ja 420 lb-ft vääntömomentti, tai edellä mainittu HEMI V8. Jos säästäväisyys kiinnostaa enemmän kuin kick-ass-ääni ja voimat, Ecodiesel yhdistettiin kahdeksanvaihteisen kanssa automaattivaihteisto palaa maantiellä jopa 25 mpg - mutta jopa lihavampi V8-voimansiirto on keskimäärin 22 moottoritiellä mpg. En todellakaan päässyt lähellekään tuota lukua ollessani kuljettajan istuimella, mutta HEMIt näyttävät vain tuovan esiin huligaanin minussa, joten älä laske testejäni standardoiduiksi.

Nostaa pölyä

Lava oli asetettu: latauduttuani aamunkoittoon, minä ja muutama seikkailua etsivä ikätoveri kohdata kohtalaisen haastava maastopolku Big Bearissa ennen kuin suuntaat kuivalle järvenpohjalle Luzernissa Valley.

Ensimmäiset useat kilometrit asfaltilla vaativat vain kaksipyörävetoa, mikä antoi matkustajilleni ja minulle mahdollisuuden mitata Rebelin ajon laatua karkeassa maastossa ilmajousituksen normaalilla korkeudella. Vaikka RAM ei ole aivan yhtä muhkea kuin Toyotan TRD-sarjan kuorma-autot, RAM eteni sulavasti polkua pitkin vaatimattomilla nopeuksilla siirtämättä kolhuja matkustamoon. Suuremmalla nopeudella kuorma-auto asettui pidemmälle, mikä osoitti iskunvaimentimen nopean pomppimisen ja parantaa ajomukavuutta. Vaikka olin kytkenyt luistonestolaitteen pois päältä, Toyo Open Country -renkaat tarttuivat irtonaiseen likaan ja liukkaisiin kiviin vaikuttavasti kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana.

Kun reittimme muuttui palotieltä sarjaan jyrkempiä kukkuloita ja suurempia lohkareita, pysähdyin nostaakseni jousitusta, kytkeäkseni nelivedon ja suunnitellakseni polkuani huolellisemmin. Vaikka joillekin maastoajoneuvoille tämä siirtymä olisi dramaattisempi, Rebel tunsi vain olevansa varmempi. Jatkuva sujuvuus ja ajon helppous kulkivat ryhmämme yli pienten ja suurten esteiden yli. Vaikka olin hetkiä, jolloin olin varma, että kapinalliselta puuttui riittävä etäisyys tai se juuttuisi syvään hiekkaan, se jyrisi vaivattomasti mukana kuin konttilaiva leutojen vesien yli. Sama ketterä käsittely, jonka olin kokenut ahtailla parkkipaikoilla, antoi myös minulle mahdollisuuden puristaa kapinallisia kapeiden kivikäytävien läpi.

Nuorten uteliaisuuden hetkenä huomasin joukon jyrkkiä kumpuja ja haudan idean asentaa ne muutamaa vaikuttavaa kuvaa varten. RAM-muisti ryömi epäröimättä ylös irtonaista likaa ja asettui rinteen huipulle kuninkaana, joka tutkii aluettaan. Ilman lukkiutuvaa tasauspyörästöä kapinallisilla olisi todennäköisesti vaikeuksia kiivetä suuremmalle, yhtä jyrkkälle harjulle, mutta matkallamme ei ollut mahdollisuutta testata teoriaani.

Noustuaan värähtelevästä vuoristomaastosta ryhmämme ryntäsi kuivalle järvenpohjalle haluten antaa RAM: n suuren voimansiirron imeä suupalat ilmaa suuremmilla nopeuksilla. Kun järven molempien päiden välissä oli kolme mailia hylättyä, halkeilevaa maata, kapinallinen ryntäsi eteenpäin ja ohjasi taakseen kukon pölypyrstön. Haluaisin saada sinut vakuuttuneeksi siitä, että seikkailuni olivat vain pragmaattista arviointia, mutta minulla oli aivan liian hauskaa ollakseen totta. Aavikon juoksut paljastivat kuitenkin kapinallisten taipumuksen vauhtiin, jolle oli ominaista sama vakaus, jonka olin havainnut rosoisella maalla.

Hyvästä hienoon

Oltuani tuntikausia RAM: n järeimmän kevytmikroauton ruorissa olin varma yhdestä asiasta: Rebel saattaa olla muotoilupaketti hienolla jousituksella, mutta koska se perustuu uskomattomaan alustaan, se vain toimii. Sen lisäksi, että Rebel tarjoaa saman hyvän ohjaamon, ajolaadun ja sisätilavuuden kuin vakio 1500, se sijoittuu juuri niin karkuun, että ne rohkaisevat omistajia selviytymään maastossa, jonka tavallinen RAM todennäköisesti selviäisi joka tapauksessa.

Toimittajien suositukset

• Ram 1500 TRX vs. Ford F-150 Raptor
• Fiat Chrysler vetää takaisin lähes 300 000 Ram 1500 -lava-autoa Yhdysvalloissa.
• 2019 Ram 1500 tähtää GMC Sierraan uudella "monitoimisella" takaluukulla