Arvostelu: 2015 Dodge Charger ja Challenger SRT Hellcats

On olemassa muutamia tapoja tehdä voittoisa rata-auto. Jotkut autonvalmistajat luopuvat kaikista mahdollisista unssista ylipainosta, toiset hulluvat aerodynaamisten ominaisuuksien kanssa vetovoima, ja lähes kaikki yhdistävät tahmeimman mahdollisen rengassarjan tuotantoon sidottujen suorituskykyensä kanssa kone.

Dodgen Street & Racing Technology (SRT) -divisioona ei tehnyt mitään näistä, kun se suunnitteli vuoden 2015 Dodge Charger- ja 2015 Dodge Challenger SRT Hellcat -malleja. Silti nopeilla radalla, kuten Willow Springs Racewaylla, molemmat ajoneuvot hengittävät tasaisesti päällystetyt mutkat ja välittömästi huomattavalla ketteryydellä.

Kuinka SRT sai aikaan tällaisen saavutuksen? Se tiivistyy muutamiin tärkeisiin ainesosiin: mahtava voimansiirto, varapintaa pitävät Brembo-jarrut ja kokeiltu jousituksen viritys. Mukana oli lisäkomponentti, joka auttoi SRT: tä saamaan Hellcatit maaliviivan yli nykyisessä muodossaan: autonomia yhdessä alan suurimmista autokonserneista.

Visio tuotantoon

Minulla oli onni viettää koko päivä laittaakseni 2015 Dodge Chargerin ja Challenger SRT Hellcatsin testata Willow Springin "Big Willow" -radalla sekä poimimalla SRT: n johtavien insinöörien ja projektin aivot johtajat.

Keskustellessani SRT: n paikan päällä olevien päättäjien kanssa sain tietää, että talon sisäisellä viritysdivisioonalla on poikkeuksellisen ainutlaatuinen kapasiteetti maailmassa Yritysten hyväksymät projektit: kyky työntää visio suoritusmallista tuotantotodellisuuteen ilman, että sinun tarvitsee lohduttaa loputtomia yhteisöjä palautetta. SRT on yksi monista Fiat Chrysler Automobilesin (FCA) tuotemerkeistä, mutta ymmärtääkseni tiimi suorituskykyä ajattelevia henkilöitä arvostetaan niin hyvin, että he ovat ansainneet erillisiä etuoikeuksia ajoneuvolle kehitystä.

Hellcat-kaksosten tapauksessa SRT: n näkemys 6,2-litraisen ahdetun HEMI V8:n synkistä sekoituksista eloa suuremmissa rungoissa muiden kanssa huippuluokan suorituskyvyltään laitteistot saattoivat rypistää joitakin höyheniä FCA: ssa, mutta tiimi pystyi silti yhdistämään palaset periksi antamatta kritiikkiä. Tuloksena on kaksi täysin jäljittelemätöntä tuotetta, jotka eivät anna tekosyitä DNA: lleen ja ovat ansainneet kovia faniryhmiä autoalan harrastajapiireissä.

Sekä Charger että Challenger SRT Hellcats ovat markkinoiden tehokkaimmista moottoreista, jotka kehittävät 707 hevosvoimaa ja 650 naulaa vääntömomenttia. Brembon kuusimäntäiset etu- ja nelimäntäiset takajarrusatulat, jotka kiinnittyvät yhtä vankoihin 15,4 ja 13,8 tuuman etu- ja takalevyihin sekä ZF kahdeksanvaihteisiin lähetykset. Paperilla nämä elementit kuulostavat täydelliseltä neljännesmailin hirviölle, mutta radalla ne osoittautuvat yhtä tehokkaiksi.

Kova lataus

Vuoden 2015 Dodge Charger SRT Hellcat painaa 4 575 kiloa. Se ei vain kuulosta paljolta mille tahansa suorituskykyiselle mallille, vaan tela-autolle, sinun on oltava hullu tai tyhmä muuttaaksesi tuon raadon kulmanvetäjäksi.

Vaikka voin taata, että SRT: n tiimi ei ole tyhmä, en voi väittää, etteivätkö he olisi hulluja. Mutta näyttää siltä, ​​​​että hullu kasvattaa neroutta, koska Charger Hellcat ei ole vain äärimmäisen taitava radalla, vaan se on hämmästyttävän helppoa käyttää leijonanosaa sen suorituskykypotentiaalista. 707 hv ei kannata ottaa kevyesti, mutta kiitos SRT: n jousituksen virityksen – joka sisältää pehmeämmät jouset ja vähemmän kieroa heiluttimet kuin Challenger, mutta silti yhtä tehokas vaimennus – Charger Hellcat imee nopeita korkeusmuutoksia ja muita esteitä helppous. Tämä asetus antaa sinulle itsevarmuutta työntää Hellcatia kovemmin mutkissa, ja jopa Track-ajotilan ollessa kytkettynä ajettavuus on ennakoitavissa ja yliohjattuvuus hallittavissa.

Anteeksiantavan jousitusdynamiikkansa lisäksi sitkeät Brembo-jarrut ovat enemmän kuin päteviä hankaamaan valtavia määriä vauhtia ennen jokaista kaarretta. Toistuvien täyden voiman jarrutustehojen jälkeen Charger Hellcat kieltäytyi näyttämästä edes vähäisiä haalistumisen merkkejä, jolloin sain työntää sitä syvemmälle jokaiseen nurkkaan, kun itseluottamukseni ratin takana kasvoi. Ja tietysti, kun oli aika rullata kaasulle (varovasti), kiukkuinen HEMI V8 ryntäsi toimintaan ja vei minut suoralla 140 mph: n huippunopeuteen.

Charger Hellcatin ohjausjärjestelmä sai erilaisen kalibroinnin kuin Challenger Hellcatissa, ja mielenkiintoista kyllä, huomasin sen antavan enemmän palautetta. Sisäänkääntyminen on hieman nopeampi kuin sen kaksiovinen sisarus, mutta laturi ilmoittaa selkeästi, jos ja milloin pitorajoja lähestytään.

Supersedan voi olla jämäkkä tyttö, mutta sen hurja voimanlähde ja yhteensopivat ajolaitteistot auttoivat sitä kiipeämään radan ympäri 1 minuutissa 47 sekunnissa (sinun todella ruorissa). Vaikka minulla on melkoinen ratakokemus vyön alla, en olisi yllättynyt, jos Charger Hellcat voisi sukeltaa 1:40:een Big Willow'n ympärillä. Se on mahtava, vaikuttava retki täysin satulaiselle sedanille.

Status quon haastaminen

Oli suoraan selvää, että Challenger Hellcat oli aggressiivisempi kahdesta Hellcatista, kun otin ensimmäiset kierrokseni Willow Springsin ympäri. Vaikka se leikkaa vain 126 puntaa laturin vyölinjasta, Challenger tuntuu tiukemmin jousitetulta kuin sen sisarus, joka nosti suorituskykyrajojaan, mutta myös teroitti hampaitaan puretakseen tarkkaamattomia käyttäjiä.

SRT toimitti meille näytteille vain kahdeksan nopeudella varustettuja ZF-hellcatteja, mutta kun otetaan huomioon kuinka paljon ihmisen käsittely vaadittiin Challenger Hellcatin laittomaan suoritukseen, en ollut yksi niistä valittaa. Vaihteisto ei ainoastaan ​​vapauttanut ylimääräistä aivokapasiteettia Challengerin painimiseen Big Willow'n ympärillä, vaan myös selvensi, minkä voittavan vaihteiston SRT oli valinnut. Olen manuaali-on-aina-vastaus -tyyppinen harrastaja, mutta melakäyttöiset vuorot olivat niin nopeita ja tasaisesti, että olisin varma, että olisin menettänyt sekunnin tai kaksi radalla, jos olisin soutanut omaani vaihteet

Kuten mainitsin, Challengerin ohjaus tuntui hieman kevyemmältä kuin Chargerin, mutta kun vauhtia kasvaa mutkissa, paino kerrostuu mukavasti. Ohjaustulot otettiin välittömästi käyttöön ja yhdistettynä pelottavan halukkaaseen kaasuun, Challenger Hellcat pyörii käännöksissä hetkessä. Takaosan hallitsemiseksi tasainen voimankäyttö ja mitatut ohjausponnistukset pitävät renkaat pyörittelemässä maata ilman heilumisen sijaan.

Chargerin tapaan kehitin runsaasti luottamusta Challenger Hellcatin jarrutuspotentiaaliin, painoin kahden tonnin coupea kovemmin joka kierroksen jälkeen ja sain palkinnoksi vakaan, hallitun hidastuvuuden. Täyskiilteessä Challenger SRT Hellcat onnistui 141 mph suoralla ja ohitti Big Willow'n 1 minuutissa 44 sekunnissa. Taitavammissa käsissä Challenger luultavasti putoaisi 1:30-luvulle ja antaisi sekä Chevrolet Camaro Z28:lle että Ford Mustang GT500:lle aidon taistelun, ellei lyönnin.

Hauskan filosofia

DT-lisävarustepaketti

Paranna peliäsi näillä DT-editorien valitsemilla lisävarusteilla:

Qstarz LT-Q6000 GPS-kierrosajastin ($399.95)

Hanki itsellesi hyvä GPS-kierrosajastin, jotta voit seurata edistymistäsi radalla.

GoPro Hero 4 musta 4K-toimintakamera ($499.99)

Video auttaa myös havaitsemaan oikean ajolinjan ja näyttää missä voit parantaa.

Valentine V1 -tutkatunnistin ($439.98)

Vaikka sinun ei tarvitse huolehtia ylinopeudesta radalla, 707 hevosvoiman teholla saatat olla hieman tyytyväisenä matkallasi sinne. On parasta tietää, milloin vaara uhkaa.

Huipputason kierrosajat ovat mahtavia, mutta vuoden 2015 Hellcat-kaksoset todella loistavat radalla on heidän kykynsä tarjota jatkuvasti jännitystä suurilla nopeuksilla, olitpa sitten suoraan tai sivuttain.

Nämä eivät ole aloittelijatason rataleluja eivätkä tarkkuusinstrumentteja. SRT ei koskaan suunnitellut niitä kilpailemaan kilpailevien autonvalmistajien tela-aseiden kanssa. Sen sijaan FCA: n suorituskykyjaosto sai valtuudet luoda äärimmäisen voimakkaita, mutta hämmästyttävän kykeneviä innostuneita ajoneuvoja, jotka ovat yhtä mukavia laskea savuisia burnouteja kuin ne repeilevät tiellä tietenkin.

Olen kiitollinen, että SRT saa edelleen rakentaa ajoneuvoja, jotka eivät ehkä ole järkeviä keskivertokuluttajalle, mutta ovat Jumalan lähetys korkeaoktaanisille addiktioille.

Huiput

• Leukaa laskevaa voimaa
• Ennustettava käsittely
• Nopea palonsiirto
• Loistava jarrutus

Matalat

• Taipumus yliohjautumiseen (jos se on edes ongelma)
• On kevyempiä tela-autoja

Toimittajien suositukset

• 2020 Dodge Charger Widebody lisää pitoa ja kesyttää massiivisen Hemi-voiman
• SpeedKore löysi tavan tehdä Dodge Demonista vieläkin hurjaa