Toyota Tundra TRD Pro vie sinut ja kaikki tavarasi minne tahansa

2016 Toyota Tundra TRD Pro

MSRP $42,945.00

Pisteiden tiedot

DT: n suosittelema tuote

"Minne ikinä haluatkin mennä, osaava Tundra TRD Pro vie sinut perille hymyillen."

Plussat

• Huumaava teho ja ääni 5,7-litraisesta V8:sta
• Halvempaa kuin osien päivittäminen erikseen
• Helppokäyttöinen Entune infotainment-järjestelmä
• 38 gallonan kestävyyspolttoainesäiliö tarkoittaa vähemmän pysähdyksiä

Haittoja

• Polttoainetalous seuraa kilpailijoita
• Päivätty alusta

Kun Toyota kutsui minut NASCAR-kilpailu historiallisella Watkins Glen -radalla, maailman suurin autonvalmistaja tarjosi minulle myös valikoiman ajoneuvoja 300 mailin ajoa varten. Silmäni lukittuivat luettelon alareunaan: Tundra TRD Pro. TRD on lyhenne sanoista Toyota Racing Development, joka on Toyotan ja Lexuksen sisäinen suorituskyvyn kehittäjä. Mikä voisi olla sopivampaa kuin saapua NASCAR-kilpailuun suurella vanhalla avolava-autolla? Ja yksi, joka on valmistettu Toyotan San Antonion tehtaalla Teksasissa.

TRD Pro lisää kaksi tuumaa nostoa etuosaan verrattuna perusmalliin Tundra. Testaajani Double Cab -kokoonpano tarkoitti, että tässä kuorma-autossa oli pidempi sänky, kun taas Crew Max tarjoaa lisätilaa takapenkille. Se oli verhoiltu Quicksand-maalilla, värillä, joka muistuttaa kunnioitetun FJ40:n ​​Dune beigeä.

Enemmän kuin tarroja

TRD Pro -sarja lanseerattiin Yhdysvalloissa mallivuodelle 2015, ja verhoilua on tarjolla Tundra-, Tacoma- ja 4Runner-linjoissa. Erilaisia ​​suorituskyky- ja visuaalisia parannuksia, joita tarjotaan yleensä palasittain tai muissa off-road-paketeissa, kootaan yhteen ja laajennetaan. Verrattuna perus-SR: ään, Tundra TRD Prossa on Bilsteinin etu- ja takaiskunvaimentimet ulkoisilla kaukosäiliöillä, paranneltu takakääntötanko ja alumiininen liukulevy öljypohjan alla. Kuorma-auto ajaa 18-tuumaisilla kevytmetallivanteilla ja 32-tuumaisilla Michelin-renkailla. Ruostumattomasta teräksestä valmistetut pakoputket kurkistavat ulos jokaisen takapyörän takaa.

Albert Khoury / Digitaalitrendit

Visuaalisesti TRD Pro haluaa sinun tietävän, ettei se ole tavallinen Tundra. Mattamusta verhoilu ja massiivinen "TOYOTA"-logo luovat vaikuttavan etuosan, jossa on myös vakiosumuvalot ja (ei-toimiva) konepellin kauha. Sängyn viereen on leimattu TRD-logo, ja kaikki muut merkit on viimeistelty mustalla.

TRD-nimi koristaa myös sisätilaa, nahkaverhoillut istuimet, vaihdenuppi ja lattiamatot (laskin yli 20 esimerkkiä TRD-merkinnöistä sisältä ja ulkoa). Entunen ääni ja navigointi ovat vakiona, sekä 7 tuuman kosketusnäyttö. CD-soittimen, lisäliittimen ja Bluetoothin avulla voit helposti kuunnella suosikkikappaleitasi seitsemästä tavallisesta kaiuttimesta.

TRD Pron voimanlähteenä on Toyotan 5,7-litrainen i-Force V8, joka tuottaa 381 hevosvoimaa ja 401 paunaa jalan vääntömomenttia. Se on yhdistetty kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon, jossa on manuaalinen vaihtaminen ja hinaus/kuljetustilat. TRD-pakokaasu tuottaa täyteläistä, kurkkuista murinaa, joka kasvaa karjumiseksi korkeammilla kierroksilla.

Kolmiosaiset puskurit vähentävät korjauskustannuksia ja helposti laskettava/nostettava takaluukku ei kolhi alas avattaessa. Tundra on valmis miehistöä varten leveillä kääntöovilla, kypärän sijoitettaviksi suunnitelluilla niskatuilla ja paksuilla painikkeilla, joita voidaan käyttää raskaiden käsineiden kanssa. Jokainen viidestä matkustajasta saa oman mukinpidikkeen ja pullonpidikkeen, ja lisäosastoja on enemmän. Voit säilyttää tavarasi takaistuimen alle, vaikka tämä koskee vain Double Cab -kokoonpanoa.

Ajo

Kuorma-auto on tarpeeksi tottelevainen kaupungin läpi, ja luistonesto pitää kiihtyvyyden kurissa, jos kaasu ei ole tasainen. Tuntuu töyssyistä, mutta jousitus myös tasoittaa niitä. Syvät kuopat tuntuivat halkeamia jalkakäytävässä ja korkeat reunakiveydet tasoittuivat vaimeiksi nopeustöyssyiksi. Miksi skaalausin reunakivejä? Vastaan ​​tähän toisella kysymyksellä: Kuka tarvitsee K-käännöksiä, kun sinulla on 10,6 tuumaa maavaraa ja runsaat lähestymis-/lähtökulmat? Kun minun piti mennä taaksepäin, tavallinen peruutuskamera oli valtava apu.

Yläosaajo vei minut pitkiä, lakaisuisia teitä, ja täällä TRD Pro pystyi venyttämään jalkojaan. Odotin ankarampaa ajoa, mutta olin todella hämmästynyt tuon valtavan moottorin voimansiirrosta. 5,7-litrainen V8 nurisei mukana kaupunkinopeuksilla, mutta kun osuin moottoritielle, sen jyrinät muuttuivat jyrkäksi. RPM: stä tai nopeudesta riippumatta tuntui aina olevan enemmän murinaa. Minun piti tarkistaa itseni välttääkseni nopeusrajoituksen rikkomista. Tätä tapahtui usein viiden tunnin matkallani pohjoiseen, mutta lopulta pystyin hallitsemaan itseni, vaikka unohdinkin vilkkaassa ajossani täysin vakionopeudensäätimen.

TRD: n pehmeä jousitus yhdistettynä pitkään akseliväliin tarkoitti, että minulla oli tasainen ajo. Käsiteltävyydestä ei tinkitty liikaa ja se tuntui turvalliselta – ohjaus ei ollut niin kevyt kuin muissa vakavampaan maastoajoon suunnitelluissa ajoneuvoissa. Tuuletetut levyjarrut (samat kuin tavallisessa Tundrassa) tekivät ihailtavaa työtä hidastaen ja pysäyttäessään 5 740-lb. kuorma-auto.

TRD Prossa on 38 gallonan polttoainesäiliö, joka on mukava askel muihin malleihin verrattuna. Minulla oli keskimäärin 14 mpg tavallisella polttoaineella yhdistettynä kaupunki- ja maantieajossa, mikä on tämän luokan alimmalla tasolla.

iPhoneni synkronointi Entune-äänijärjestelmään oli yksinkertainen prosessi, ja navigointi oli intuitiivista. Audiofiilit saattavat haluta päivittää äänentoistojärjestelmää – tämä kuorma-auto suunniteltiin enemmän suorituskyvyn kuin mukavuuden ja ylellisyyden ympärille, vaikka sen spartalainen sisustus sisältää hienoja materiaaleja.

Huomasin kuljettajan puolen tartuntakahvan puutteen, mikä on johtanut moniin jälkimarkkinamuokkauksiin sellaisen lisäämiseksi. Testerissäni ei ollut portaita, ja minun piti nostaa itseni sisään ohjauspyörän avulla.

Albert Khoury / Digitaalitrendit

Watkins Glenissä TRD Pro kiinnitti kilpailufanien huomion, joista monet omistivat erimerkkisiä ja -mallisia lava-autoja. Ottaen huomioon Toyotan suosion ja menestyksen NASCARissa, Tundra toivotettiin tervetulleeksi pyhälle alueelle. Meidän 20 000 lb. saattue sisälsi 4Runnerin ja pari Tacomaa, mutta Tundra ohitti heidät kaikki. Minuun tulivat monet ihmiset, jotka halusivat tietää kaiken kuorma-autosta. Poliisi sanoi, että hänellä oli jo tilaus samanvärinen.

Ajoin lähes tuhat mailia Tundra TRD Prolla pitkän viikonlopun aikana ja yllätyin kuinka mukava se oli. Kevyesti vahvistetut istuimet tukivat tarpeeksi, jotta voin luopua kaikista pysähdyksistä matkallani takaisin NYC: hen, ja ne pitivät minut paikallaan, kun jalkakäytävä loppui. Paksun ohjauspyörän suuret rystyset auttoivat pitämään asiat suorana pidemmillä tieosuuksilla.

Keskikesän helteet eivät sopineet tehokkaalle ilmastointilaitteelle, vaikka vietin suurimman osan ajastani massiivisten ikkunoiden ollessa alas käännettyinä ja nautin korkealta ahveneltani tuulesta.

Meidän Take

Tundra TRD Pro on käytännöllinen kuorma-auto, jossa on vakavia off-road-ominaisuuksia niille, jotka haluavat tai tarvitsevat poistua syrjäiseltä tieltä. Se on vankka valinta niille, jotka käyttävät sen hinausta (9 800 lbs. max), veto- ja epätasaisessa maastossa.

Mitkä ovat vaihtoehdot?

Täysikokoiset pick-up-valmistajat, kuten Nissan, Chevrolet, GMC, Ford ja RAM kaikki tarjoavat lisävarustepaketteja, jotka kiinnittävät joihinkin off-road-komponentteihin, mutta kaksi jälkimmäistä tuottavat myös erillismalleja, kuten TRD Pron. Fordilla on SVT Raptor, joka on täysin uusi vuodelle 2017, ja Ram esitteli äskettäin Rebelin.

Raptor käyttää Fordin 3,5 litran V6 EcoBoostia yhdistettynä 10-vaihteiseen vaihteistoon. Ominaisuudet, jotka ovat vakiona TRD Prossa, kuten nahkaistuimet ja suurempi polttoainesäiliö, ovat valinnaisia ​​Raptorissa. Raptorissa on myös joitain omia vakioominaisuuksiaan, kuten automaattinen käynnistys/pysäytys, valittavissa olevat ajotilat, elektronisesti lukittava takatasauspyörästö ja mäkilaskujen hallinta. Raptorin lisävarusteet nostavat sen lähtöhinnan 48 235 dollariin.

Ram Rebel vastaa paremmin TRD Prota, ainakin hinnan ja ominaisuuksien suhteen. Rebel 4 × 4:n lähtöhinta on 45 200 dollaria, joten se on saatavana vain miehistön varusteluun. Vakiovarusteisiin kuuluu 26 gallonan polttoainesäiliö, ilmajousitus, kangasistuimet ja sähkötoiminen takalasin liukusäädin. 5,7-litrainen V8 Hemi on yhdistetty 8-vaihteiseen automaattivaihteistoon, jota ohjaat elektronisella vaihteiston vaihteistolla.

Kauanko se tulee kestämään?

Tundra TRD Pro on aloittamassa kolmatta tuotantovuottaan pienin muutoksin. Se perustuu toisen sukupolven Tundraan, joka on kasvanut hieman pitkäksi hampaassa vuoden 2007 käyttöönoton jälkeen. Kysymys kuuluu, pitääkö Toyota TRD Pron joukossa, kun seuraavan sukupolven Tundra debytoi.

Pitäisikö sinun ostaa se?

Tundra TRD Pro istuu ikääntyvällä mutta hyväksi todetulla alustalla. Toiveistasi riippumatta et voi sivuuttaa Toyotan legendaarista luotettavuusennätystä. Voit siirtyä kuorma-autoon, jossa on enemmän ominaisuuksia, päivityksiä ja ehkä hieman enemmän ominaisuuksia, mutta joudut maksamaan siitä.

Testimallini MSRP oli 42 445 dollaria, mikä alitti sen pääkilpailun. Nimikilpi voi olla japanilainen, mutta noin 70 prosenttia Tundran osista tulee Pohjois-Amerikasta, mikä tekee siitä yhden amerikkalaisimpia ostettavia lava-autoja. Ja joillekin se saattaa riittää.

Toimittajien suositukset

• Epäilty kyberhyökkäys aiheuttaa suuria häiriöitä Toyotalle
• 2023 Toyota Sequoia ylittää hybriditekniikan
• 2021 Toyota RAV4 Prime lisää polttoainetehokkuutta ja tehoa yhtä paljon
• Toyotan LQ-konseptissa on A.I. tekniikka, joka tietää, milloin olet stressaantunut
• Toyotan E-volution jatkuu vuoden 2021 Mirai- ja 2021 RAV4-liitännöillä