2018 Audi R8 V10 Spyder Review

Digital Trendsin henkilökunnalla on häikäilemätön pakkomielle Audi R8:aan. Meiltä ensimmäinen ajo, meidän kokemus radalla, kohteeseen meidän arvostelumme, meidän Vuoden auto -palkinnot, jokainen istuinaika saksalaisen autonvalmistajan halomallissa on jättänyt meille änkyttävän kehuja kaikille, jotka kuuntelevat. Voisi sanoa, että meillä oli hyvä fiilis, kun suuntasimme tähän yläosattomattoman version arviointiin, mutta koska mitään ei voi pitää itsestäänselvyytenä, olemme (uhraamalla) kiinnitetty keskimoottoriseen superautoon toista varten pyöristää. Joten, ilman pitkiä puheita, lue vuoden 2018 Audi R8 Spyder V10 -arvostelumme.

Mikä on uutta

Audin toisen sukupolven R8 debytoi vuonna 2016 evoluutiivisilla tyylisäädöillä, enemmän teholla, parannetulla sisätekniikalla ja täysin uudella alustalla. R8 Spyder V10 jakaa moottorin, alustan ja korirakenteen V10 Coupen kanssa, mutta muokkaa superauton siluettia taitettavalla pehmeällä katolla. Tätä kirjoitettaessa on saatavilla vain V10 Spyder -perusversio, vaikka 610 hevosvoiman versio (vastaamaan V10 Plus Coupeen) on tulossa ensi vuoden alussa.

Trimmustasot ja ominaisuudet

Yleissääntönä on, että avoautot menettävät osan coupe-vastineidensa esteettisyydestä. Jotain taitettavan kovakaton paneeliraoista tai räsytopin nippukankaasta näyttää vain… pois. Audi R8 Spyder on kuitenkin selvästi tämän suuntauksen vastainen.

Vaikka useimpien urheiluautojen drop-top-versiot näyttävät jälkimielteisiltä ("nouskaa vain, Bill"), R8 Spyder tuntuu jo ennestään komean auton uudelta suunnittelulta. Erityisesti – riippumatta siitä, onko sen kangaskatto nostettu tai säilytetty – R8 Spyder esittelee hiilikuituverhoiltuja säleikköjä, matalaa profiilia ja pitkänomainen takapää. Miksi piilottaa tyylitelty kori taittuvan katon alle, jolloin parhaat kulmat paljastuvat vasta muuntamisen jälkeen? R8 Spyder on noudettavissa 24/7.

Suunnittelun etenemisenä ensimmäisestä sukupolvesta toiseen arvostamme eniten R8 Spyderin profiilia ja takanäkymiä. Tuomaristo on edelleen ulkona päivitetyn superauton erittäin terävästä nokasta, mutta nuo silmiinpistävät LED-ajovalot ovat yleisesti ottaen huonoja. Vegas Yellow -testerimme (joka vaihtelee Pantonen ja Sinapin sävyn välillä valaistuksen perusteella) kiinnittää paljon huomiota, mutta on silti konservatiivisempi kuin sen Lamborghini Huracan Spyder serkku.

Kunnes V10 Plus -versio saapuu esittelytiloihin, vuoden 2018 Audi R8 Spyder on melko leikattu ja kuivattu. Alkaen 177 100 dollaria, ragtop-malli on 12 200 dollaria kalliimpi kuin kiinteäkattoinen vastine.

Vakiovarusteisiin kuuluvat Nappan nahkaiset 18-suuntaiset lämmitettävät urheiluistuimet, 19 tuuman taotut kevytmetallivanteet kesärenkailla, LED-ajovalot, automaattinen ilmastointi, MMI-navigointi, Audi Virtual Cockpit, 13 kaiuttimen Bang & Olufsen -äänijärjestelmä ja peruutuskamera.

R8 Spyderin erottamiseksi Audi tarjoaa mustan optiikkapaketin (3 000 dollaria), hiilikuituisen ulkoverhoilun (4 800 dollaria), hiilikuituisen sisäpaketin (3 400 dollaria), timanttiommelnahka (3 500 dollaria), kontrastiompeleet (500 dollaria), 20 tuuman 10-puolaiset taotut kevytmetallivanteet (1 500 dollaria) ja punaiseksi maalatut jarrusatulat ($700). Suorituskyvyn osalta Audin säädettävä ohjausjärjestelmä lisää 1 400 dollaria ja hiilikeraamiset jarrut vahvistavat tulosta huimilla 9 900 dollarilla.

Teknologian yleiskatsaus

Superautot ovat yleensä "super" ulkopuolelta sisäänpäin, mikä tarkoittaa, että niiden ulkomuoto ja ajoneuvomekaniikka ohjaavat keskustelua. Vaikka R8 Spyderillä on ehdottoman tienkäyttö ja loistava suorituskyky, suuri osa sen wow-tekijästä voidaan kokea vain ohjaamon sisältä.

Sisustustekniikka on keskeisessä asemassa siitä hetkestä lähtien, kun laukaistat R8:n verenpunaisen sytytyspainikkeen. Huonosti integroidun keskinäytön, alamittaisen TFT-näytön ja analogisten mittareiden sijaan Audi yhdistää kaikki tiedot yhdelle 12,3 tuuman digitaaliselle näytölle, joka on sijoitettu suoraan näytön eteen kuljettaja.

Audin "virtuaalinen ohjaamo" on yhtä pitkälle kehittynyt ja intuitiivinen, ja siinä on uudelleenkonfiguroitava käyttöliittymä, joka lisää tai vähentää Google Earthin karttojen/navigoinnin, suorituskykytietojen, median, musiikin ja telemetriatietojen näkyvyyttä. Ajurimoduuli on niin vaikuttava, että emme edes kaipaa sitä Apple CarPlay tai Android Auto toiminnallisuutta.

R8 Spyderin visuaalista juonittelua täydentää tappava äänijärjestelmä. 13 kaiutinta ja 550 wattia Bang & Olufsenin hyvyyttä muuttavat R8 Spyderin konserttipaikaksi – sinulle ja ympäröivää liikennettä. Pari USB-porttia, kaksi SD-korttipaikkaa, yksi aux-liitäntä, Bluetooth-ääni, HD-radio ja Sirius XM tarjoavat runsaasti lataus- ja musiikintoistovaihtoehtoja. Sitten taas, on-demand V10 -ääniraidan avulla voit unohtaa vaihtoehtoisen äänen kokonaan.

Sisustus ja viimeistely

Huippuluokan laitteidensa lisäksi R8 Spyderin ohjaamo on visuaalisesti stimuloiva, erittäin mukava kahden hengen huone. Sisustussuunnittelu virtaa ohjaamosta kojelaudan alaspäin kaltevaa paneelia pitkin ympärille. Jokainen yksityiskohta on suunnattu lentäjään, mukaan lukien tuuletusaukot, ilmastoinnin nupit ja keskipino.

Tämä antaa kuljettajalle täydellisen komennon tunteen, jota korostaa hänen kykynsä hallita lähes kaikki mukavuudet ja suorituskyvyn säädöt nostamatta kättä tasapohjaisesta ohjauksesta pyörä.

Pehmeä nahka koristaa istuimia, ohjauspyörää, ovipaneeleja, vaihteenvalitsinta, keskitunnelia ja (jos mahdollista) kojelautaa ajaakseen kotiin R8:n ensiluokkaiseen asentoon. Antrasiitti- tai hiilikuitukoriste sekä harjattua metallia korostavat koristeet näyttävät ja tuntuvat näyttäviltä. Vakiona lämmitetyt, 18 suuntaan säädettävät urheiluistuimet tarjoavat erinomaisen sivutuen ja asettavat etusijalle mukavuuden. Valinnaiset timanttikuvioiset ompeleet istuimissa ja korostusompeleet muualla herättävät tummanvärisen nahan eloon.

Superauto on loppujen lopuksi itsekäs nautinto; miksi et valitsisi sisustuksen sisältävän ja ulkoiset vauriot?

Ajokyky ja MPG

Vuoden 2018 Audi R8 Spyder ei yritä tappaa sinua. Jos kriteerisi superauton ostamiselle sisältää säännöllisiä lähes kuolemaan johtavia ajokokemuksia, voimme ehdottaa Dodge Viper tai vastaava hulluus. Maailmalla on varmasti tarve "purra kättä, joka ruokkii" suorituskykyisiä koneita, mutta R8 puolustaa superautojen omistajuuden elättävämpää puolta.

Ajon laatu on ensiksi luksusauton ja toiseksi suorituskykyisen ajoneuvon tasoa, etu- ja takaylitykset eivät naarmuta mitään kaltevuuden kanssa, seitsemän vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto on sileä kuin silkki automaattitilassa. Nämä parannukset huipentuvat täysin järkevään päivittäiseen kuljettajaan. Tietysti kaikki ei ole perhesedaanikäytännöllistä. Kuten kaikki muutkin keskimoottoriset superautot, etutavara tai "funk", jos niin haluat, on tuskin tarpeeksi suuri pienelle matkalaukulle, ja erikoispitkät ovet tarkoittavat hankalaa uloskäyntiä tungosta parkkipaikalla. Joten, tiedätkö, voisitko ostaa toisen auton tavaran kuljettamiseen?

"Elättävää", naurat. "Toinen tapa sanoa "tylsää", tarkoitatko! Vain jos pitää moottoriurheilua tylsänä, kun kukaan ei törmää. Niin paljon kuin R8 Spyder on suunniteltu kestämään, sen marssikäskyt ovat jännittäviä. Suoraan ohjaamon takana oleva 5,2-litrainen vapaasti hengittävä V10-moottori muuttaa palamisen silmiä hiveleväksi kiihtyvyydeksi ja korvia hiveleväksi ääneksi (meiltä loppuivat oikeat sanat kuvaamaan sitä). Numerot: 540 hevosvoimaa ja 398 naulajalan vääntömomentti; 0-60 mph 3,6 sekunnissa, 198 mph huippunopeus; 8 500 rpm redline; 17 yhdistetty mpg.

Moottorin musiikkilaatikon lukituksen avaaminen on yhtä yksinkertaista kuin kaasuvivun painaminen, mutta R8:n suorituskykypotentiaaliin pääseminen vaatii vielä muutaman askeleen. Audin aseman valintajärjestelmä säätää ohjauksen painoa, kaasuvastetta ja jousituksen vaimennusta kolmen esiasetetun ajotilan ja yhden mukautetun valinnan mukaan. Lisäksi seitsemänvaihteisessa kaksoiskytkinvaihteistossa on vakioajotila, sporttila (nopeammat vaihdot, pidempi vaihteiden kesto) ja täysin manuaalinen tila. Itse vaihtaminen on mahdollista itse vaihteenvalitsimen tai ohjauspyörään asennettujen päitsimien kautta.

Audin Quattro-nelipyörävetojärjestelmä on ihme. Jopa luistonestotoiminnolla vähemmän rajoittavassa "Sport"-tilassa, auton horjumaton pito ja vakaus luovat rajatonta luottamusta. Varmuutta ja sitoutumista vahvistaa hyperherkkä ohjausjärjestelmä ja lihaksikas jarrutus. Muilla superautoilla voi olla korkeammat kaarrerajat, mutta vain ammattikuljettaja kilparadalla olisi pätevä saavuttamaan ne. Julkisten teiden villissä lännessä R8 sopii parhaiten lyijyjalkajuhliin.

R8 Spyder saa sinut uppoutumaan sen suorituskykyyn, mutta todellinen jam-fest alkaa heti, kun pudotat sen.

Turvallisuus

Vuoden 2018 Audi R8 V10 Spyderissa on vakiona kuljettajan yksivaiheiset ja etumatkustajan kaksivaiheiset turvatyynyt, sivuturvatyynyt, kuljettajan ja etumatkustajan polviturvatyynyt, ABS, ajonvakautusjärjestelmä, peruutuskamera, pysäköintianturit ja mukautuva nopeus ohjata. Audi ei tarjoa ylimääräisiä kuljettajan apuvälineitä R8-mallistoon. Kuten useimmat superautot, R8 ei ole testannut törmäystestiä IIHS tai NHTSA.

Miten DT varustaisi tämän auton

Runsaan vakioominaisuuksien luettelon ansiosta pidimme vuoden 2018 Audi R8 V10 Spyder -rakennelmamme melko yksinkertaisena. Vaikka viileä hiilikuituverhoilu ei juurikaan vaikuta ajoneuvon painoon, joten luopuisimme näistä ulko- tai sisäpaketeista. Vakiohopeamaalatut ulkokuoret tasapainottavat Vegas Yellow -maalaustyömme mukavasti. Ainoa ulkovaihtoehtomme olisi upeat 20 tuuman Y-design taotut kevytmetallivanteet (1 500 dollaria). Sisälle lisäsimme timanttiommeltu nahkapakkauksen (3 500 dollaria). Nämä extrat mukaan lukien täydellinen R8 Spyderimme maksaisi meille 182 600 dollaria plus määränpää ja käsittely.

Meidän Take

Olemme usein pohtineet, jos ei olisi omaa ryhmää avoautojen kuluttajia, yrittäisivätkö autonvalmistajat edes suunnitella, suunnitella ja tuottaa toisen malliversion? Ottaen huomioon, että coupes ovat usein paremman näköisiä, käytännöllisempiä ja edullisempia - ehkä ei. Jos ei vuoden 2018 Audi R8 Spyderiä, saattaisimme sietää kiinteän kattomandaattia, mutta maailma ilman tätä huikeaa drop-topa on maailma, jota emme koskaan halua nähdä. Kuten käy ilmi, täydellisyyden poistaminen antaa meille mahdollisuuden vain ihailla sitä täydellisemmin.

Onko parempaa vaihtoehtoa?

Vuoden 2018 Audi R8 Spyder kilpailee suorimmin McLaren 570S Hämähäkki ja Porsche 911 Turbo Cabriolet. Näistä McLaren on tehokkain, Porsche on nopein 60 mph: iin ja R8 Spyder (meidän silmissämme) haettavin. Ostajat, jotka haluavat raa'an suorituskyvyn ilman kattoa, pitävät parempana 208 000 dollarin McLarenia, ja ne, jotka haluavat peittää autonsa tehon tavallisella vanhalla urheiluauton korilla, valitsevat Porschen. Kaikki muut löytävät enemmän kuin tarpeeksi visuaalista ja aistillista nautintoa R8 Spyderistä.

Kauanko se tulee kestämään?

2018 on toisen sukupolven Audi R8 Spyderin ensimmäinen mallivuosi, joten älä odota merkittäviä muutoksia pitkään aikaan.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Onko sinulla siihen varaa? Jos vastaus on "kyllä" ja etsit avoautoa, vuoden 2018 Audi R8 Spyder on ehdottomasti se oikea.

Toimittajien suositukset

• Audin häntää heiluttava takavetoinen R8 soittaa encorea vuonna 2020
• Audi TT saa kirvesen tieltä sähköautoille – ja R8 saattaa olla seuraava
• BMW: n 8-sarjan avoautossa on kaksoisturbo V8, yllin kyllin näyttöjä
• Vain 10 ihmistä saa laittaa tämän rajoitetun erän Audi R8:n autotalliinsa