Ensimmäinen ajo: 2014 Chevrolet Stingray

Tämä on auto GM, Chevrolet ja jokaisen, joka rakastaa amerikkalaisia ​​suorituskykyisiä koneita, pitäisi olla äärimmäisen ylpeä. Se on asettanut riman kilpailulle erittäin korkealle.

Selvä, haasta minut kliseetuomioistuimeen, en välitä: vuoden 2014 Corvette Stingraylla ajaminen oli jotain, jota en koskaan unohda. Uusi Stingray, joka tunnetaan sarjakielessä C7:nä, on fantastinen urheiluauto, ja Chevrolet on ansaittava kiitosta saavutuksestaan.

Vaikka istuinaikani oli liian lyhyt, Chevyn uusimmassa iteraatiossa ikonisesta urheilukoneesta oli paljon tietoa. antoi virtansa Z51 Performancella varustetulle Stingraylle Oregonin kauneimmille ja kevyesti partioidulle takaisin tiet lähellä osavaltion keskustaa. Annan sinun laskea.

Avotiepalloilija

Kierteleessäni lakaisuissa käännöksissä korkean aavikon teillä, jouduin muistuttamaan itseäni lopettamaan jarrujen napauttelun käännöksissä nopeudella, koska en ollut lähelläkään auton ajokykyä. "Aja sillä niin kuin se on suunniteltu ajettavaksi", Shad Balch GM: stä, joka oli matkustajan istuimella lehdistöajoa varten, kertoi minulle. Ja kun tein niin, palkintona oli pannukakku-tasainen seuranta lisenssin keskeyttämisnopeuksilla, kun Corvette pyysi, että se syttyy aikaisin kulmaulostuloissa. Sitouduin aina mielelläni.

460 hevosvoimaa ja 456 puntaa vääntömomenttia 6,2-litraisesta pienilohkoisesta V8:sta ja reititettynä kuusivaihteisen kaksoiskytkinvaihteisto, perusauto kiihtyy 60 kilometriin tunnissa 3,8 sekunnissa, ja olen täällä kertoakseni teille, ne eivät huijaa numeroita. C7 I Drivessa oli Z-51-käsittelypaketti ja LT3 Preferred Equipment -ryhmä, jolloin hintalappu oli noin 72 suuri, Z-51-paketti parantaa pääasiassa käsittelykykyä, kun taas pakojärjestelmä muuttaa 5 hevosvoiman tehoa ja 5 puntaa vääntömomenttia moottoriin ulostulo.

Keski-Oregonin tyhjillä teillä voit pysähtyä aivan omalle kaistallesi ja syödä lounasta ennen kuin toinen ajoneuvo saapuu paikalle. Pysähdyttyäsi ja napsautettuasi ajovalitsimen urheilutilaan, kaasupolkimen painaminen toi esiin parhaat puolet. automaattivaihteisto, kun se astui vaihteiden läpi lähelle punaviivaa, vaihtaen niin nopeasti ja niin tarkasti, että automaatti vs. manuaali katosi minulta. Sujuvuus oli paljastus. En voi millään tavalla saavuttaa tällaista tarkkuutta kytkimen ja vivun kanssa. Kukaan ei voi. Autonvalmistajat sanovat, että manuaaliset vaihteistot katoavat kysynnän puutteen vuoksi, ja näin tarkat vaihteistot ovat hyvä syy, miksi näin tapahtuu jatkossakin.

Kun halusin ottaa vaihteenvaihtotehtävät hoitaakseen, pyörään asennettavat päitsimet olivat valmiina ja alasvaihteilla, moottori räpytteli kierroslukua vastaavaksi, mikä säilytti ajotavan. En voi sanoa tarpeeksi hyviä asioita tästä lähetyksestä. Sen hienostuneisuus ja älykkyys sekä kyky käyttää sitä manuaalisesti ilman lastenhoitajan ylösvaihtoja punalinjalla olivat asioita, joita en ole vielä kokenut missään muussa suorituskykyautossa. Ja rakas luoja, asian ääni on pelkkää pähkinää – ja tavallaan säädettävissä kaksimuotoisella pakokaasun äänenvalitsimella. Mutta riippumatta siitä, minkä tilan valitset, paina kaasua ja Vette täyttyy V8:n pauhusta. Meloa sitä kaupungissa, ja se kuplii mukana, käytökseltään mutta uhkaavasti.

Räjäyttäessäni odotin Stingrayn väistelevän ja ravistelevan tapaa, jolla joustavat lentäjät Corvettet käyttäytyivät. Ne näyttivät erikoistuneen ajamaan nopeasti suoralla linjalla, kun kaarreissa sinun piti selata suorituskykyluetteloita välittömiä päivityksiä varten. Ei enempää. Asetettu Tour-tilaan vähemmän kuin silkinpehmeillä maanteillä, Stingray välitti tietiedot pehmeällä reunalla ilman kolhuja, pomppimista tai selkärankaa tiivistäviä iskuja.

Dial up Sport -tila ja muutokset ovat hienovaraisia ​​mutta tehokkaita: jousitus ja ohjaus kiristyvät selvästi, mutta magneettinen ajo ohjausjärjestelmä, joka jäsentää jousitustiedot millisekunneissa, estää Corvettesta muuttumasta sietämättömäksi tela-autoksi, joka katoaa avoimella tiellä. tie. Ja jos saat Stingrayn ulos sujuvasti suljetulla kurssilla (ja sinun pitäisi ehdottomasti antaa mahdollisuus), Track-tila nostaa asetukset uudelle tasolle, jotta voit antaa näille Porscheille istuvuuden.

Tekninen aarrearkku

Sisällä Chevrolet on tehnyt paljon töitä tehdäkseen auton tekniikasta sekä käyttökelpoista että saavutettavissa olevaa. Siinä on kaikki tavalliset asiat, joita odotat: navigointi, HD-radio, Pandora, puhelintoiminnot ja paljon muuta MyLinkin kautta. Bose hoitaa äänitehtävät. Mutta on niin monia hienoja teknisiä yksityiskohtia: ovissa ei ole salpoja, vain pieni, hyvin sijoitettu painike sisäkäsinojassa ja toinen piilotettu metallihuulen sisään auton ulkopuolella. Se kuulostaa ylivoimaiselta, mutta käytännössä ja suunnittelussa se on toiminnallisuuden ja turvallisuuden kannalta järkevää. En ole koskaan puuhaillut sen kanssa, se vaikutti toissijaiselta ensimmäisellä käyttökerralla ja sellainen yksinkertainen käytettävyys vallitsee autossa.

Toinen hieno kosketus: suuri keskusnäyttö liukuu alas paljastaen piilotetun umpireiän, jossa on USB-portti ja joka on myös valaistu sisältä. Se on täydellinen paikka säilyttää, yhdistää ja ladata puhelimesi pitäen sen poissa näkyvistäsi ajon aikana. Se voidaan myös lukita avaimenperällä pitämään loitolla uteliailta palvelijoilta tai keneltäkään muulta.

Ohjauspyörän läpi katsova Corvette yhdistää analogiset mittarit vasemmalle ja oikealle keskimmäiseen LCD-näyttöön, jossa on suuri väri ja ulkonäkö. LCD-kellon erottaminen fyysisistä mittareista on vaikeaa. Näyttö on myös konfiguroitavissa ja vaihtuu eri ajotilojen mukaan. Ilmastointisäätimet ovat keskeisen LCD-näytön alla, mutta matkustajat voivat ohjata mukavuuttaan toisella pienellä paneelilla matkustajan ikkunan lähellä. Autossa on vain älykäs kirjoitus.

Valinnainen tuulilasissa oleva värillinen heads up -näyttö (HUD) näyttää nopeuden, kierrosluvun, ajotilan, G-voimamittarin (tarvitaan ehdottomasti) ja yksinkertaiset navigointiohjeet. Huomio autoyritykset: haluatko ratkaista suuren osan kuljettajan häiriötekijöistä? Laita sitten HUD jokaiseen autoon ja minimoi keskusnäyttö. Tekniikka on halpa ja todistettu. On syynsä siihen, että se on hävittäjissä, se pitää lentäjät keskittyneenä ja samalla ajan tasalla. Sama tulos täällä.

Mukava Corvette?

Toinen paljastus: Tämä on todella mukava Corvette. Sen päällä seisoessani valmistauduin sisäänpääsyn kalisteeniin, mutta 6 jalkaa 1 tuuman ja 230 kiloa painavan ruhoni liu'uttaminen kuljettajan istuimelle oli haasteetonta. Ulospääsy oli myös helppoa ja vaati vähän apurahoja ja yhteisiä napsautuksia.

Ajon aikana istuin, vaikka se oli erittäin tukeva, antoi todellista pitkäaikaista mukavuutta, jota voidaan säätää tuki- ja ristiselän säädöillä. Polkimet putosivat jaloilleni juuri sopivasti ja urheilukoneen ohjaamo oli suorastaan ​​tilava. Visio auton ympärillä oli monien urheilullisten sedanin tasolla b-pilaria lukuun ottamatta, mutta sekään ei ollut niin huono pienten takaikkunoiden ja kaarevan lasin takaluukun vuoksi. Peruutuskamera auttaa myös siellä. Ja takana on varmasti tarpeeksi tilaa kahdelle ja useammalle kotelolle. Käytännöllinen Corvette? Se ei ole tila-auto, mutta mukavuus, tila ja yleinen rentoutumisen tunne ajettaessa sillä alle lain sallimia nopeuksia ovat poikkeama monien kilpailijoiden masokistisista rajoista.

Klassisia vihjeitä, moderni ulkonäkö

Lopuksi on ulkonäkö. Testiautoni tuli Arctic Whitena (voidaanko sitä jo kutsua Speed ​​Racer Whiteksi?) ja se on modernin aikakauden kaunein Corvette. Ei-pyöreistä takavaloista on tehty paljon, ja minulla on sanat puristeille: unohda se. He eivät toimisi tässä autossa. "Sillä on Camaro-takavalot" on yleisin sana. Niin, mitä sitten? Ne näyttävät mahtavilta. Auton takaosa, varsinkin kun siinä on 20 tuuman kromatut Corvette-vanteet, on vedetty täydellisesti yhteen.

Neljän pakoputken sisätilojen yksityiskohdat, täydellinen takavalojen ja spoilerin välinen kehystila sekä uppoavat sivuhelmat kertovat kaikki auton tehosta ja tarkkuudesta. Eikä se puhu mitään silmiinpistävästä etulokasuojan soihdutuksesta, sivutaristuksista sekä konepellin ja ovien takana olevista tuuletusaukoista. Siinä yhdistyvät perinteisten Corvette-tyylivihjeiden parhaat puolet siirtäen samalla auton nopeasti moderniin aikaan. Kaikkialla, missä ajoimme, katsojat napsahtelivat matkapuhelimilla ja kameroilla. Tämä on Corvette, joka saa ihmisten huomion.

Hanki sellainen, jos voit

Se tosiasia, että tässä autossa yhdistyy yleisöä keräävä estetiikka, ylivertainen mukavuus ja huipputason rakennuslaatu, jota ei ole nähty missään edellinen sukupolvi, valtava suorituskyky ja huippuluokan teknologiakomponentti 51 000 dollarin lähtöhintaan on melko hämmästyttävä. Mainitsinko, että se saa 29 mpg moottoritiellä, jos pystyt pitämään jalkasi poissa kaasusta? Varmasti vaikea tehdä, mutta yhdistettynä auton mukavuuteen, tekniikkaan ja odottamattomaan tehokkuuteen se tuo uuden merkityksen ilmaisulle "Corvette road trip".

Tämä on auto GM, Chevrolet ja jokaisen, joka rakastaa amerikkalaisia ​​suorituskykyisiä koneita, pitäisi olla äärimmäisen ylpeä. Se on asettanut riman kilpailulle erittäin korkealle.

Huiput

• Upean näköinen, upealta kuulostava Corvette edulliseen hintaan
• Yllättävän mukava ja tehokas
• Valtava nopeus yhdistettynä uskomattomaan käsittelyyn
• Moitteeton lähetys
• Täynnä hienoja teknisiä yksityiskohtia

Matalat

• Näkymä taaksepäin hieman estynyt
• Vaihtoehdot nostavat hintaa kiireessä
• Varaudu siihen, että katsojat saavat paljon huomiota

Toimittajien suositukset

• 2022 Chevrolet Bolt EUV: n ensimmäinen ajokatsaus: Vauhtia ylläpidetään
• 60 000 dollarilla 2020 Corvette Stingray saattaa menettää rahaa GM: lle
• Chevroletin 2020 Corvette saa superauton kaltaisen nopeuden ilman hintaa
• Viisi avainasiaa, jotka opimme vuoden 2020 Chevrolet Corvetten esittelyn aikana