2013 Ford Mustang -arvostelu

Kuten Dodge Challenger ja Chevy Camaro, 2013 Ford Mustang on kasvatettu yhtä tarkoitusta varten: tarjota päivittäisille kuljettajille viikonlopun kilpa-ajoa mukavassa, mutta edullisessa paketissa. Kuten tavallista, Mustang on saatavana useissa eri verhoissa. V6:sta (22 000 dollaria) aina tulta hengittävään Boss 302:een (42 000); on olemassa erilainen Mustang kaikille elämänaloille (ja lompakoille). Äskettäinen aikamme huippuhyllyn GT Premium V8:n (39 750 dollaria) kanssa edustaa hienoa tasapainoa nykyajan tapaamisia ja retrotyyliä, mutta päätavoitteemme oli nähdä, onko Ford onnistunut kehittämään vieläkin älykkäämpää poni. Onnistuuko se?

Mykistetty Mustang

Mustangin sisustus on hyvin varusteltu, ellei vähän karu. Kuljettajan eteen törmää suuret räpylät ilman mielikuvitusta tai yhteenkuuluvuutta. Fordin suunnittelijat näyttivät peittäneen yksinkertaisen ergonomian retro-aiheisen suunnittelun sijaan. Sekä kierroslukumittari että nopeusmittari on sijoitettu suuriin pyöreisiin ryhmiin, jotka on suunniteltu tuomaan mieleen kuvia 1960-luvun 'Stangeista, joissa on kellopohjaiset kuljettajat ja afrotukkaiset matkustajat. Istuimet näyttävät riittävän leveiltä, ​​jotta niihin mahtuu kaksi, mikä varmistaa, että nykypäivän portuimmatkin lentäjät voivat levätä mukavasti. Infotainment-järjestelmän painikkeet lepäävät auton LCD-näytön alla (lisätietoja siitä hieman), mutta niiden käyttö voi olla vaikeaa ajon aikana niiden sijainnin vuoksi.

Yksi älykäs poni

Mustang-harrastajat arvostavat epäilemättä hillittyä sisustustyyliä – se sopii varmasti yleisöön. Mutta joka päivä kuluttajat saattavat olla hieman vähemmän vaikuttuneita. Mustang on klassinen auto, kyllä, mutta se on olemassa nykyaikana. GT Premium -tarkasteluyksikkömme – jopa valinnaisten nahkaverhoiltujen urheilukauhaistuimien ja ohjauspyörän kanssa – tuntui tylsältä. Kyllä, tylsää. Jotkut seksikkäät kromityöt, hiilikuituapplikaatiot ja valaistut Mustang-koristeiset kynnykset piristävät varmasti tunnelmaa. väriä vaihtava LED-valaistus on vain näppärä, mutta autoauton sisustus tuntuu silti liian kesyltä verrattuna sen radikaaliin ulkopuoli.

Vuoden 2013 Ford Mustang ravitsee vaikuttavan valikoiman vakioteknisiä ominaisuuksia, mukaan lukien synkronointi AppLinkillä, handsfree-puhelut Bluetoothin kautta ja ääniohjattu musiikkihaku. Valinnainen elektroniikkapaketti (2 340 dollaria) sisältää ääniohjatun, kiintolevypohjaisen navigoinnin, HD-radion, kaksivyöhykkeen automaattisen lämpötilansäätimen ja Sirius Trafficin. ja Travel Link, joka tarjoaa erilaisia ​​reaaliaikaisia ​​tietoja, kuten liikennetiedot (sekä reitillä että lähistöllä), viiden päivän sääennusteet, polttoaineiden hinnat ja jopa elokuvat listaukset. Elektroniikkapaketti sisältää myös melko uudenlaisen levyn kopiointiominaisuuden nimeltä "jukeboksi". Aseta vain CD-levy paikalleen levyasemaan ja voit kopioida sisällön suoraan Mustangin kiintolevylle, jossa on tilaa jopa 2500 kappaleita.

Kokonsa ja sijoittelunsa vuoksi Mustangin vakiopainikkeet voivat olla turhauttavaa käyttää. LCD-kosketusnäyttö tekee kuitenkin ihailtavaa työtä löysyyden poistamisessa. Se reagoi kohtuullisen käyttäjien syötteisiin, ja automaattinen kirkkauden säätö varmistaa, että se on luettavissa päivällä häikäisemättä yöllä.

Ford Sync -grafiikka ei häikäise, mutta siinä on 3D-kartan katseluvaihtoehto, joka onnistuu tekee vaikutuksen, ja pienet yksityiskohdat, kuten myyjäkohtaiset logot huoltoasemille ja pikaruokapaikoille, auttavat pukea se. Reittejä voidaan valita ja sitten virtaviivaistaa kuljettajan mieltymysten mukaan. Jos esimerkiksi haluat välttää moottoriteitä tai takateitä, voit tehdä sen. Onneksi ääniohjattu navigointiominaisuus on vankka, ja se tunnistaa käyttäjän äänikomennot ja -syötteet selkeästi ja pätevästi tien melusta huolimatta.

Fordin Microsoftin kehittämä AppLink-järjestelmä mahdollistaa kuljettajien ääniohjauksen useissa sovelluksissa ollessaan ratissa, mutta siinä on joitain varoituksia. iPhone-käyttäjien on oltava liitettyinä autoon USB: n kautta ja tuettu sovellus on käynnissä taustalla, ennen kuin äänikomennot voivat tulla voimaan. Android käyttäjillä on hieman helpompaa, ja heidän tarvitsee vain yhdistää puhelin Bluetoothin kautta, kaapelia ei tarvita. Juuri nyt, täydellinen luettelo yhteensopivista sovelluksista sisältää vain noin tusina, mutta löydät valmiustilat, kuten Pandora, Rhapsody ja Amazon MP3.

Valitettavasti useat turvallisuustekniset ominaisuudet puuttuvat vuoden 2013 Ford Mustangista, jolla ajoimme, mukaan lukien kaikenlainen kaistavahtijärjestelmä tai kuolleen kulman valvonta. 385 dollarilla kuljettajat voivat valita peruutuskameran (jossa on muutama muu turvaominaisuus), joka tarjoaa lentoratanäytöt peruutuksen helpottamiseksi. Peruutuskamera on asennettu kansikannen spoilerin alle, ja se on saatavana vain malleissa, joissa on edellä mainittu elektroniikkapaketti.

Vuonna 2013 Mustangissa on uusi Track Apps -ominaisuus. Nämä tarjoavat laajan määrän mittareita, mukaan lukien polttoainetaloutta, mutta ne on todella suunniteltu vetoamaan viikonlopun radan soturiin. Näyttöä – 4,2 tuuman LCD-näyttöä, joka sijaitsee nopeusmittarin ja tach-klusterin välissä – ohjataan ohjauspyörässä olevan viisisuuntaisen ohjauspainikkeen kautta. Se tarjoaa suorituskykymittareita, kuten G-voiman, kiihtyvyysajat (neljännesmaili ja 0-60 askeleet), jarrutusajat ja automaattiset lähtölaskenta.

Mustangin teknologiavalikoimaa täydentää mahtava Shaker-äänijärjestelmä. Kuten sen nimestä voi päätellä, Shaker keinuttaa sinua – se keinuttaa sinua kovasti. Nosta äänenvoimakkuus hulluksi, lyö Queen's Bohemian Rhapsody ja valmistaudu Freddy Mercuryn neljän oktaavin valikoimaan kanavoimaan sen läpi. kahdeksan kaiutinta: Tunnet keulahahmon majesteettisten viiksien heikoimman kutinan, kun hänen seismisen äänensä värähtely kiertää korvaasi kanava. Ja usko meitä; et halua vapautua.

Vanhan koulun tyyli, uuden koulun ilme

Mustangin kaltaisen ikonisen auton ottaminen ja nykyaikaisen muotoilun antaminen sille ei ole tehtävä, jota kadehdimme (itse asiassa se on valhetta, kadehdimme sitä pitkään). Mutta nopea vilkaisu Fordin viimeisimpään rotuun näyttää ainutlaatuisen tyylikkään ja hyvin harkitun ilmeen, joka ilahduttaa pitkäaikaisia ​​harrastajia ja uusia tulokkaita aggressiivisella ulkoasullaan ja monilla retrotyylillään vihjeitä.

Edessä eteenpäin suuntautuva grilli putoaa hieman nenän kohdalta. Edessä pisteytetyt High Intensity Purkauslamput (HID) ovat pienempiä ja pyöreämpiä kuin aikaisempina vuosina, ja niiden ulkosivuille on sijoitettu selkeät vaakasuuntaiset LED-nauhat. GT-malleissa, kuten meillä, on suuret, pyöristetyt sumuvalot, jotka on integroitu säleiköön ja toimivat lämmönpoistot konepellin päällä.

Takana olevat takavalot saavat oman LED-päivityksen, jossa on pimennetyt paneelit (eikä rungon väriset), jotka lisäävät visuaalista ilmettä. Ylivoimaisesti siistein ominaisuus on kuitenkin upeiden (ja ah niin älykkäiden) peräkkäisten LEDien lisäys, jotka hehkuvat, kun suuntavilkku aktivoituu. Ford on jopa toteuttanut sivupeilien alle sijoitetun varsin siistin poniprojektorivaihtoehdon, joka säteilee ponimerkkiä maassa sekä kuljettajan että matkustajan puolella. Nämä visuaaliset yksityiskohdat eivät ainoastaan ​​näytä upeilta, vaan ne auttavat luomaan Mustangille alkuperäisen ja innostuneen estetiikan, jota muilla luokassaan ei ole.

Hevonen vai hautiiseri?

Voimansiirtovaihtoehdot etumoottoriin, takavetoiseen 2013 Ford Mustangiin koostuvat perusmallin 3,7 litran V6:sta (305 hevosvoimaa ja 280 naulaa vääntömomenttia) ja Mustang GT: n 5,0 litran V8 (420 hv ja 390 lb-ft vääntömomentti). Kuljettajat voivat myös hankkia vieläkin hirveämmän Boss 302:n, joka perustuu GT: n vakio-V8:n tehoon 444 hv: n ja 380 lb-ft vääntömomentin avulla. Vakiona kuusivaihteinen manuaalivaihteisto ja kuusivaihteinen automaattivaihteisto manuaalisilla vaihteistosäätimillä (1 195 dollaria) on kaikissa Mustangeissa Boss 302:ta lukuun ottamatta, mutta suosittelemme luopumaan automaattista. manuaalinen. Vaikka AT-vaihtoehto käsittelee riittävän hyvin, hankalasti sijoitetut, vaihtajaan asennetut hallintalaitteet tuntuvat huomattavasti epäselviltä, ​​varsinkin kun niin monet autot ovat ottaneet käyttöön luonnollisemmin sijoitetut vaihteenvalitsimet. Puhumattakaan mustangin automaattisesta (pun-tarkoituksesta) huonon käytöksen vähentämisestä laiskan miehen vaihteistoa valittaessa.

Huolimatta henkilökohtaisesta mieltymyksestämme manuaalista, polttoainetalouden suhteen automaatti on kuningas. EPA: n arvioiden mukaan V6-hihnalla varustetun vuoden 2013 Mustang-coupe, jossa on kuusivaihteinen automaattivaihteisto, voi ajaa moottoritiellä 31 mpg, kun taas manuaali voi lyödä vain 29. Tämä suuntaus jatkuu GT-mallissa, jonka EPA on arvioinut 18 mpg: ksi kaupungissa, 25 mpg: ksi maantiellä ja 20:ksi yhdistettynä automaattivaihteiston kanssa tai 15/26/19, kun se on yhdistetty manuaaliseen. Tietysti, jos ostat Mustangin sen polttoainetalouden vuoksi, saatat tehdä huonon päätöksen.

Koulutettu radalle

Kaiken kaikkiaan vuoden 2013 Mustang on helvetinmoinen matka. Metallin, lihasten ja ohjattavuuden yhdistäminen antaa ajotuntuman, jota ei usein tunneta poni-autotallin ulkopuolella.

Tietenkin nämä autot ovat tunnettuja suoraviivaisista risteilijöistä. Et ostaisi Mustangia kanjonien kaiverrukseen aikaisemmin kuin kiipeäisi Lou Ferrignon huipulle ja pyytäisi häntä navigoimaan sokkelossa. hän vain murskasi sen (älkää kysykö mistä tiedämme). Mustangin kyky tarttua maahan painavien pyöriensä alla on kuitenkin tervetullut yllätys. Painon ja (3 792 puntaa AT: n kanssa) ja pehmeän jousituksen yhdistelmä johtaa hieman muhkeaan tunteeseen kaarteissa, mutta Mustang hallitsee silti ihailtavan. Kiitä Fordia tukevasta taka-akselista, joka antaa autolle mukavan laadun maantie- ja kaupunkiajossa. Hienosäädetty sähköisen ohjaustehostimen käyttöliittymä jäljittelee entisaikojen rakastettuja hydraulijärjestelmiä tarjoamalla parannettua palautetta – tämä ei ole itsepäinen naarmu.

Maineelleen uskollisena vuoden 2013 Mustangin V8 pauhaa moottoripyöräilyn tunteella. Ja se saa hymyn huulille. Joka. Yksittäinen. Aika.

Maaliviiva

Tarinallisen menneisyytensä painosta huolimatta vuoden 2013 Ford Mustang ei horju kuorman alla, kun se laukkaa nykyhetkeen. Se on nyt yhtä ikoninen kuin 1960- ja 1970-luvuilla, mikä todistaa, että nimikyltti voi ja tulee säilymään myös tulevaisuudessa. Useat tekijät vaikuttavat sen menestykseen: se on upea; voimakas; tekninen (olematta ylimielinen puristeille); mukava; ja sen V8-moottorin äänet voivat saada hymyn jopa uskollisimmassa, ympäristön kannalta ankarimmassa katsojassa. Ja 31 mpg moottoritiellä se saa melko kunnollisen kaasun mittarilukema käynnistyä.

Silti Mustang ei ole ilman ongelmia. Sisusta puuttuu näin voimakkaalle olennolle sopiva persoonallisuus, takaistuimet ovat ahtaat, ja turvatekniikkaa voisi konkretisoida hieman enemmän. Ulkonäkö on terävä, mutta pidämme silti Camaroa parempana ulko- ja ulkomuotoiluna, ja Dodge's Challenger on uskollisin kunnianosoitus menneiden vuosien lihasautoille. Jopa Hyundai ansaitsee tunnustuksen uuden lihaksikkaan kaksiovisen mallinsa synnyttämisestä Genesis Coupe.

Tämä ei tee Mustangista huonoa valintaa, ja jos olet Ford-fani, GT Coupe Premium -hintamme 42 000 dollarin korottaminen ei ole ongelma. Mutta kova kilpailu kilpailijoidensa kanssa pitää Fordin varmasti varpaillaan ja uudet tulokkaat kyseenalaisina. Fordin hienon coupe-faneille on kuitenkin vain yksi rotu: Mustang.

Huiput

• Kova V8 murisee tarkoituksella
• Ulkopuoli on hieno tasapaino retro- ja ulkomuotoiluvihjeitä
• Yllättävän tehokas polttoainetalous

Matalat

• Ahtaat takaosat
• Sisätilojen muotoilu ei ole tarpeeksi vahva
• Siitä puuttuu minkäänlaisia ​​todellisia turvallisuusteknisiä ominaisuuksia

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Ford EV-kuljettajat voivat käyttää 12 000 Tesla Superchargeria vuodesta 2024 alkaen
• Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
• Ford ja VW sulkevat autonomisen Argo AI -autoyksikön
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin