2013 Volkswagen Jetta Hybrid Review

Olen sääli autoinsinöörejä ja suunnittelijoita, joiden tehtävänä on tehdä hybridi.

Koko prosessi näyttää olevan kypsä kilpailevien voimien korruptiolle. Siellä on hybridiryhmä, joka pyrkii lisäämään tehokkuutta, hyödyllisyyttä ja entistä enemmän tilaa akuilleen. Ja sitten on motorhead-ryhmä, joka haluaa lisää hevosvoimia, enemmän siirtonopeuksia ja enemmän suorituskykyä, jotka kaikki ovat yleensä yhtä suuria Vähemmän tehokkuutta. Taistella!

Vuoden 2013 Volkswagen Jetta Hybrid SEL: llä ajettuani haluaisin tavata Volkswagenin projektipäälliköt ja selvittää, mitä he laittoivat molempiin leireihin. kahvia, koska porteista ulos tullut auto on erittäin toimiva yhdistelmä molempia ihanteita, vaikka se maksaisikin hieman yli 30 000 dollaria. ajettu.

Testimme Jetta Hybrid SEL saapui yllään HOA: n hyväksymällä ruskeanruskealla maalilla, jossa oli kermanvärinen "V-Tex" -nahka (heidän sanansa). Tylsää, mutta myös mukavan tylsää ja melko mukavaa. VW- ja Hybrid-merkit on merkitty vedensinisellä taustalla, jotta et unohda ajavasi autolla, joka sai 10/10 gubmintin polttoainetalouden (42/48/45) ja savusumuraportin korteissa. Paketti kasvatettavia uhanalaisia ​​meriapinoita ei sisälly hintaan.

Tekniikka, jota voit käyttää

Istu kuljettajan istuimelle ja vakionopeudensäätimen, äänen ja äänentunnistusjärjestelmien tavanomaisille painikkeille on käden ulottuvilla VW: n kahden nelisuuntaisen ohjauspyörän pehmusteiden ansiosta, jotka vaativat vielä vähän totuttelua to. Responsiivinen keskuskosketusnäyttö, jossa on suuret kuvakkeet ja kuusi suurta "kovaa" painiketta, jotka peittävät suuren auton järjestelmät (media, puhelin, navi, hybriditila jne.) tekivät auton teknisestä järjestelmästä yhden helpoimmin käytettävistä, joita olen tähän mennessä kokenut.

Valikoihin perehtyminen oli intuitiivista, enkä koskaan murtanut käsikirjaa. IPhonen 5:n yhdistäminen kesti alle minuutin, eikä minun tarvinnut enää koskaan sotkea sen kanssa, kun palasin Jettaan – se oli aina valmis käyttöön. Mittareiden välissä oleva pieni keskusnäyttö oli tehokas referenssityökalu auton sähköjärjestelmiin, puhelintietoihin, mediasoittimen toimintaan ja muihin faktoihin.

Keskikosketusnäytön alla olivat tavanomaiset ympäristöohjaimet, ja vaihtajan edessä on yksinkertainen E-Mode-painike vain sähkökäyttöön.

Jopa no-name-stereo, joka sisälsi CD-soittimen, on vankka esiintyjä, jossa on paljon äänenvoimakkuutta ennen vääristymiä ja siitä puuttuu vain vähän matalan tason bassovastetta. Kaiken kaikkiaan yksinkertaistettu tekninen käyttöliittymä oli yksi huomaamattomimmista ja helpoimmin hallittavista järjestelmistä, joihin olen viime aikoina törmännyt.

Hybridivirta

Konepellin alla pieni 1,4-litrainen rivineljä tikittää iloisesti pois turboahtimen tukemana ja voimansiirtoon haudattu 29 hv sähkömoottori. Akkupaketti elää takaistuinten takana ja alla ja imee vain vähän tavaratilaa. Tunnusmerkin ulkopuolella se näyttää kuin mikä tahansa muu terävä Jetta, joka on valmis kuljettamaan sinua ja kolmea muuta huolettomassa, runsaassa ajomatkassa mukavasti kevyiden matkatavaroiden kanssa viikonlopuksi.

Mutta tyyni ulkonäkö haihtuu, kun käännät Tiptronic-vaihteenvaihtimen Sport-tilaan ja puristat kaasupoljinta kellanruskeaa mattoa kohti. Auto kiihtyy eteenpäin odottamattomalla kiihtyvyydellä, kun moottori, turbo ja sähkömoottori yhdistävät 170 hevosvoimaa ja 184 jalkaa puntaa. Se ei ole Porsche, mutta näyttää siltä, ​​​​että joku olisi varastanut noin 918 nopeussalaisuutta VW-ryhmän lomabileissä.

Vaikka Jetta ei ole aivan kuuma linjan ulkopuolella 9 sekunnin 0–60-ajalla, kiehumisen jälkeen auto tuntui ja istutettiin. Skaalaus Oregonin kiemurteleva valtatie 26 Coast Rangen läpi raskaalla jalalla ja 7-nopeuksisella manuaalivaihteistolla Jetta teki lyhyen työn tila-autoista, matkailuautoista ja avovenekomboista, jotka ryömivät jyrkkiä mäkiä ylöspäin. Koska kaksikaistaisista ohitusmahdollisuuksista oli pulaa, ei koskaan tuntunut stressaantuneelta astua ulos syöttämään rikki keskilinjalla oli hyvä venytys työskennellä, ja auto oli rauhallinen, kun nopeus nousi helposti 90:n yli useammalla kuin yhdellä tilaisuus.

Päällä surullisen kuuluisa Oregonin takatie että kidutustestit käsittelystä ensin ja tehoa kaukaa toiseksi, Jettan GLI-peräinen takajousitus piti auton linjallaan huolimatta taka-akseleiden yli ajavasta akun 500 kiloa painavasta norsusta. Palattuani kaupunkiin valtatiellä 26, joka on nyt tukkeutunut liikenteestä harvinaisen aurinkoisen viikonlopun jälkeen, jätin voimansiirron Driveen ja poljin kevyesti, Jetta vaihdettiin saumattomasti moottoritilan, sähkötilan, lataustilan ja niiden yhdistelmien välillä, kun räjäytin Led Zeppelinin uuden live-CD: n stereot.

Se on kaasu, joka ei osta kaasua

Takaisin kaupunkiin, kevyt jalka poljin päällä ja E-Max-painikkeen painaminen pudottaa Jettaan vain sähkökäyttöinen tila, joka on hyvä jopa noin 40 mph, ja kokemukseni mukaan vähintään kuusi mailia kaasuton ajo. "E-Max" kuormittaa enemmän ajotehtäviä sähkömoottorille, ja olen onnekas, että nämä kuusi mailia kattavat työmatkani Digital Trendsiin. Mittariston pienessä keskinäytössä on yksivärinen 8-bittinen grafiikka, mutta se ei ole mikään lyö – se oli helppo lukea nopeasti. Se pitää sinut ajan tasalla lukuisista tilastopisteistä, mutta hyödyllisin oli se, joka näyttää, mihin auto oli menossa tehoa, sekä kuinka paljon voit työntää sähkömoottoria ennen kuin kaasumoottori käynnistyi yli.

Suuri analoginen mittari vasemmalla, jossa kierroslukumittari pitäisi be, ei varsinaisesti toimi kierroslukumittarina – suuri laiminlyönti autossa, jossa on halukas moottori ja urheilullisesti vaihtava Tiptronic-vaihteisto. Sen sijaan se näyttää, kuinka taloudellisia ajotottumuksesi ovat asteikolla 1-10 (korkeampi, sitä huonompi), ja näyttää regeneratiivisen jarrutuksen tilan. Useimmiten se vain saa sinut tuntemaan syyllisyyttä, kun neula heilahtelee kohti "10" energiankulutusasteikolla, kun olet ulkona kaidettamassa Jettaa käänteiden läpi. Tach-tila, kiitos.

Spektrin vihreämmässä päässä siitä tuli koukuttava peli nähdä, voisinko käyttää mittaria ja datanäyttöä rullatakseni koko matkan työskennelläkseni pelkästään elektronien parissa. Jos ei ylämäkeen moottoritien osuutta aivan lopussa, jota pieni sähkömoottori ei vain päässyt huipulle, olin melkein pystyi tekemään sen useita kertoja aamuruuhkan aikana, kun ruuhkainen moottoritieliikenne piti nopeuden 40 km/h tai Vähemmän. Silti, kun käytin vähemmän kuin lasin verran bensaa ajaakseni töihin niin mukavalla koneella, sain oloni paremmaksi. Ymmärrän vihdoin, miksi Chevy Voltien ja ladattavien hybridien omistajat rakastavat pelata tätä peliä: Se on arvokas haaste, ja on hauskaa ruuvata Big Oil mahdollisimman monesta dukaatista. 40 hv: n sähkömoottori saisi minut todennäköisesti töihin.

Toinen akkukäyttöisen moottorin etu: tasaisuus ja hiljaisuus. Ei ole niin kuin konepellin alla oleva pieni kaasusippari surina tai äänekäs, mutta kun ohjaat autoa EV-tilassa tasaisella tiellä vähään aikaan ilman stereoa, tärinän puute, alhainen äänitaso ja kokemuksen yleinen rauhallisuus on kohtuullista epätavallinen. Kun kaasumoottori hyppää takaisin seokseen, tiedät sen. Ymmärrän, miksi Teslan omistajat innostuvat ajamaan autojaan.

Lopulta uskon, että autot, jotka on suunniteltu paljon kaupunkiajoa ajatellen, toimivat sähköllä suurimmaksi osaksi, ja ihmiset rakastavat niiden ajamista eteeriseen, lähes äänettömään (ja kaasuttomaan) ajamiseen kokea. Tietenkin me kaikki tottumme siihen lopulta, ja 20 vuoden kuluttua kiivetään tuolloin muinaiseen 2014 EarthRaper GT: hen, joka toimii pelkkää kaasua käytettäessä ihmettelemme polttomoottorin karkeutta ja tehottomuutta ja ihmettelemme, miksi palvoimme sitä niin pitkä.

Se on koko paketti, ja sitten on hinta

Kolmekymmentä suurta on paljon hybridille, joka sekoittuu enemmän kuin erottuu joukosta, joten on hyvä, että Jetta Hybridissä oli melkein kaikkea. mukaan lukien navigointi, peruutuskamera, kattoluukku, LED-takavalot, kaksoisilmastointi, lämmitetyt istuimet ja tavallinen turvatyynyjen ja varoitusjärjestelmien leviäminen. Minun ulkonäkö kuitenkin unohtuu nopeasti, kun auto huutaa ylös mäkiä ja mutkissa tai liukuu hiljaa pitkin kaupungissa.

Olisi hienoa, jos Jetta Hybrid saisi 7 500 dollarin arvosta rakkautta Fediltä (ja mahdollisesti enemmänkin osavaltiot/paikalliset hallitukset) kaasun välttämistekniikan vuoksi, mutta koska se ei "kytketä" lataukseen, se valitettavasti ei. Jos olisi, noin 22 500 dollaria Jettalle, kun kaikki on sanottu ja tehty, olisi suuri summa. Setä Sam myöntää kuitenkin verohyvityksiä hybridien ostamisesta. Tarkista lisätietoja paikallishallinnon verkkosivustolta.

Vaatii paljon E-Max-ajoa, jotta 30 000 dollaria tuntuisi tupakkaalta. Hyvä, että Jetta Hybridillä on hyvät hymyt ja mailia per gallona. Ensi vuonna lisää johto, VW?

Huiput

• Moottorin, turbon ja sähkömoottorin tehokolmio yhdistää odottamatonta ajonautintoa
• Vain sähkökäyttöinen tila säästää paljon kaasua lyhyillä kaupunkimatkoilla
• Laadukas istuvuus ja viimeistely
• Tekninen käyttöliittymä on helppo hallita

Matalat

• Vain sähkökäyttöinen kantama on liian lyhyt (milloin se ei koskaan ole?)
• Tyyli sulautuu
• Tarvitsee todella kierroslukumittarin
• Kova hintalappu

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• VW esittelee seuraavan sähköautonsa trippy-naamioidussa muodossa
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin