2013 Range Rover Evoque

Nyt sen sisällä toinen tuotantovuosi Pohjois-Amerikan markkinoille vuoden 2013 Range Rover Evoquessa on asenne ja tyyli, jota ei usein yhdistetä Land Rover -brändiin.

Kuten Audi ja Mercedes-Benz pyrkivät tekemään tulevan kanssa 2015 A3 sedan ja 2014 CLA, Land Rover yrittää aina niin kovasti vangita nuoremman väestörakenteen autolla, joka vetoaa nykyaikaisempaan muotoilun herkkyyttä säilyttäen samalla Land Roverin suorituskyvyn ja maasto-ominaisuudet brändi.

Viime vuoden Range Rover Evoque osoitti, että se oli enemmän kuin kykenevä suorittamaan tämän tehtävän. Range Rover saattaa olla merkin menneisyyden lippulaiva, mutta Evoque on vähitellen todistamassa olevansa tulevaisuuden lippulaiva.

Kärsiikö vuoden 2013 malli toisen vuoden opiskelijan lamasta vai onko se uusi tulokkaan erinomainen ulkoilu?

Tekniset kohteet, joista puuttuu (jotkin) lyöntejä

Kuten kaikki suolansa arvoiset luksusajoneuvot, vuoden 2013 Range Rover Evoque tarjoaa miellyttävän valikoiman teknisiä ominaisuuksia.

Nopeusmittarin ja kierroslukumittarin välissä on viiden tuuman LCD-näyttö, joka antaa digitaalisen lukeman auton polttoainetasot, lämpötila, vaihteen asento, matkatiedot ja äänitiedot (kuten nykyinen musiikkikappale pelaaminen). Lisäksi näytön näytöt osoittavat käännöskohtaisia ​​navigointiohjeita, joten sen sijaan, että olisin kääntänyt katseeni tieltä keskikonsoliin kuten tavallisesti, minun piti vain katsoa alas.

Keskikonsolista puheen ollen, täältä löytyy Evoquen kahdeksan tuuman korkearesoluutioinen kosketusnäyttö. Vaikka useimmat luksusajoneuvot käyttävät valintaliittymää infotainment-järjestelmiinsä, Land Rover valitsi kosketuksen yksinkertaisuuden.

Argumentteja voidaan esittää siitä, kumpi on parempi, mutta en välitä Evoquen käyttöliittymästä. Suuret, helposti käytettävät painikkeet sijaitsevat näytön molemmilla puolilla, ja näyttö on jopa mahdollista sulkea kokonaan, mutta navigointi- ja musiikkitoiminnot säilyvät.

Valikoissa on myös helppo navigoida ja ne ovat fiksusti tehtyjä, mutta teknisempiin autoihin tuntemattomilta kuljettajilta saattaa kestää jonkin aikaa tottuakseen täydellisesti. En ehdota käsikirjan piiskaamista (taivas, ei), mutta muutaman tunnin viuluttelun pitäisi riittää. Ainoa haittapuoli tässä on se, kuinka hitaalta käyttöliittymä toisinaan tuntui. Vaikka valikot olivat eloisia, ja niissä oli joitain hienoja animaatioita käynnistykseen, kosketusnäytöllä oli taipumus viivästyä aina, kun syötettiin osoitteita tai selata eri valikoita.

Tämän lisäksi puhelimeni pariliitoksen muodostaminen oli helppoa, ja vauhtiin pääseminen vaati vain muutaman askeleen. Evoquen äänentunnistusohjelmisto on hyvä, eikä minulla ollut vaikeuksia ymmärtää käskyjäni, kun luin yhteystietoja, joihin soittaa, tai osoitteita.

Evoque tarjoaa hyvän yhdistelmän äänivaihtoehtoja: iPod, AM/FM-radio, HD-radio, satelliittiradio, sisäänrakennettu kiintolevy musiikin tallennusta varten ja henkilökohtainen suosikkini, Bluetooth-äänen suoratoisto. Natiivisovellusten integrointia ei ole niin sanotusti, mikä tarkoittaa, ettei valikoissa ole sisäänrakennettua Pandoraa.

Paperilla päivitetty 825 watin, 17 kaiuttimen Meridian-stereojärjestelmä kuulostaa melko uhkaavalta, mutta jäin hieman pettyneeksi muutaman kuuntelukerran jälkeen. Kaksi subwooferia antavat sille vaikuttavan syvän basson, mutta todellinen äänenlaatu ei ollut niin rikas kuin olisin halunnut, kuulosti toisinaan tasaiselta. Ehkä enemmän puuhailua olisi ollut apua, mutta en koskaan onnistunut houkuttelemaan ulos rikkaasta soundista, johon järjestelmä näytti olevan tarkoitettu.

Kuten aiemmin mainitsin, Evoquessa ei ole paljon edistyksellistä turvallisuustekniikkaa. Ei ole kaistavahtia, kaistanpitoapua tai edes kuolleen kulman valvontaa.

Valinnaisena on kuitenkin 360 asteen kamerajärjestelmä, joka käyttää viittä digikameroita sijoitettu auton ympärille: kaksi eteen, yksi kummallekin puolelle ja yksi taakse. Nämä välittävät kuvat reaaliajassa auton kosketusnäytölle, jossa niitä voi sitten katsella ajon, pysäköinnin ja jopa ruuhkassa.

Vaikka tämä on mahtava ominaisuus, joka ilahduttaa ystäväsi; Evoquen pieni runko ei todellakaan tarvitse sitä. Tämä ei ole auto, jota on vaikea pysäköidä tai ohjata ahtaissa tiloissa. Sinun on kuitenkin hankittava 6 000 dollarin Premium-paketti saadaksesi sen, joka sisältää HDD-navigointijärjestelmän, päivitetyn äänijärjestelmän ja muita herkkuja, joten voit yhtä hyvin hyödyntää sitä.

Evoque saattaa olla vauva sekä kooltaan että iältään muihin, vakiintuneempiin Land Rover -malleihin verrattuna, mutta se on aivan yhtä hienostunut. Ja vaikka se ei sisälly arvosteluautooni, valinnainen 600 dollarin pysäköintiavustintoiminto, joka hyödyntää Evoquen ajoneuvossa anturit pysäköimään auton puoliautonomisesti – kuljettajien tarvitsee vain painaa polkimia – vasarat että hienostuneisuus kotiin mieluummin kauniisti.

Toivon vain, että Land Rover pakkaa puuttuvat turvallisuustekniset ominaisuudet vuoden 2014 Evoqueen. Koska anturit ja kamerat ovat jo olemassa, ei ole mitään syytä jättää niitä kokonaan pois.

Kadonnut nahkaan

Vuoden 2013 Range Rover Evoquessa ei ole Range Roverin arvostettua hintalappua; voit ostaa kaksi Evoquea yhden Range Rover HSE: n hinnalla. Mutta se sisältää silti kohtuullisen osan ylellisistä tapaamisista.

Jos olet nahan ystävä – itse asiassa tiedät mitä, se ei ole minun asiani – Evoque on sinua varten. Vaikka osittainen nahkasisustus on vakiona, arvosteluautossani oli päivitetty Prestige Premium -paketti (10 400 dollaria), joka lisää ensiluokkaiset nahkaistuimet ja Oxford-nahkapäällysteisen kojelaudan. Ohjauspyörästä istuimiin, kojelautaan ja vaihtajaan, sisätilojen jokainen tuuma on kääritty tavaraan.

Kaikki Evoquen ulkokuoresta saattaa viitata MC Escherin todellisuuteen tehdyn maalauksen käytännöllisyyteen, mutta sisältä se on melko suoraviivaista.

Keskikonsoli jakaa kuljettajan ja matkustajan puolen melko uhmakkaasti ja on "kelluvaa" mallia nousevansa kohti auton kojelautaa. Perinteisen vaihteenvalitsimen sijasta The Evoque käyttää kiertopyörää – mallia, joka on noussut yrityksen serkkunsa Jaguarilta. Kaikki eivät arvosta kellotaulun estetiikkaa, mutta minä rakastan sitä ehdottomasti.

Koska rakastan kaikkea mutkaisia ​​ja mutkaisia, ilmastoinnin säätimet ovat paikallaan: ne ovat suuria ja helppo tunnistaa ilman, että sinun tarvitsee irrottaa katsettasi tieltä. Suurin osa sisätilojen säätimistä jakaa tämän älykkään muotoilun, lukuun ottamatta mikroskooppista äänenvoimakkuuden säädintä ja ohjauspyörän säätimiä, jotka vaativat liikaa voimaa. Lämmitetty ohjauspainike on myös kätketty selittämättömästi puhelimen säätimien taakse. Mikä pahinta, päivän aikana on käytännössä mahdotonta sanoa, oletko laittanut sen päälle vai et.

Nämä pienet valitukset syrjään, asettelu toimii. Olitpa teknofiili tai teknofobi, Evoquen järjestelmien käyttö on helppoa.

Vaikka edessä on runsaasti tilaa, toinen rivi on erilainen tarina. Se ei ole niin ahdas kuin ulkopuolelta näyttää, mutta ne, jotka kohoavat yli 5 jalkaa kahdeksan kehykseni, eivät halua olla siellä pitkään. Onneksi tämän lievän klaustrofobian tunteen kompensoi mielestäni alan hienoin panoraamakattoluukku.

Evoquessa on vakiona neljä ovea, mutta saatavilla on myös kaksiovinen versio. Vaikka kaksiovinen on tyylikkäin kahdesta, neliovinen on kiistatta käytännöllisempi. Suosittelen lisäovia vain, jos aiot käyttää usein takaistuimia.

Evoque, Range Rover Evoque

Autoja on kahdenlaisia: niitä, joita on hauska ajaa, ja niitä, joita on hauska katsella. Vuoden 2013 Range Rover Evoque on molemmat.

Sanon sen näin niille teistä, jotka arvostavat muotia. Evoque on parhaiten tiivistetty Daniel Craigiksi Tom Ford -puvussa: valmis estämään vihamielisen vallan milloin tahansa olipa se sitten kokoushuoneessa tai jossain syrjäisessä Itä-Euroopan maassa, joka todennäköisesti päättyy "stan."

Etupää on jäykkä ja aggressiivinen, levenevät pyöränkaapit antavat sille lisää lihasta ja kattoviiva liukuu taakseen melkein yhtä täydellisesti kuin Pat Rileyn liukas (ilman runsaan määrän hiuksia geeli). Kontrastivärinen kattoväri on vain kirsikka kakun päällä.

Osa luksusauton omistamista on se haavoittumattomuuden tunne ratin takana. Ja ollaan rehellisiä, se kukoistaa kateudesta, jota tunnet joka kerta kun ajat kaiken muun ohi.

Se on Evoquen ydin. Se on erilaista olematta näyttävä; tyylikäs näyttämättä mautonta. Se huokuu luottamusta ja hohtoa, mutta se ei kaipaa huomiotasi; se vaatii sitä.

Ja riippumatta siitä, missä olet ja mikä tilaisuus, näytät hyvältä tässä karismaattisessa crossoverissa.

Neljäsylinterinen hauskaa ja polttoainetaloutta

Land Rover tarjoaa vain yhden voimansiirron vuoden 2013 Evoquelle: 2,0 litran turboahdetun nelisylinterisen moottorin. Suurin hevosvoima on 240 ja vääntömomentti 250 puntaa.

Voima kulkee kaikkiin neljään pyörään kuusivaihteisen automaattivaihteiston kautta; mutta ohjauspyörän kummallakin puolella olevat siipivaihtimet tarjoavat jonkin verran manuaalista ohjausta.

Neljällä sylinterillä saattaisi olla paperilla aneeminen Land Rover, mutta tiellä moottorin halu miellyttää on vaikuttavaa.

Olipa kyseessä jyrkässä rinteessä nousu tai Honda Odysseyn ohittaminen, joka ajaa viisi mailia alle nopeusrajoituksen vasemmalla kaistalla, Evoquen nelisylinterinen on tehtävänsä mukainen.

Valitettavasti hieman turbon viive nostaa rumaa päätään toisinaan. Kaasun painaminen johtaa vastahakoiseen Roveriin, mutta se on helppo korjata hieman hienostuneemmalla.

Toisin kuin muut Range Rover -ajoneuvot, jotka eivät voineet heittää polttoainetaloudellisuuteen, Land Rover näki Evoquen olevan paljon taloudellisempi. Ja se näkyy. Tämä humina nelisylinterinen sylkee kunnioitettavat 20 mpg kaupungissa, 28 mpg moottoritiellä ja 23 mpg yhteensä.

Keskusta sulkutilassa

Päällystetyillä teillä ja kaupungin kaduilla Evoque on erinomainen. Ajo on tasaista, hiljaista ja mukavaa. Autossa on vaikuttava ketteryystaso, mikä johtuu suurelta osin Land Roverin laajasta käytöstä kevyet materiaalit, kuten alumiini ja yksikokoinen rakenne (toisin kuin vanha runko-runko design). Osoita pyörää suuntaan ja Evoque tottelee kyselemättä.

Evoquen koon ansiosta sisään- ja poistuminen liikenteestä on yllättävän helppoa, samoin kuin navigointi ahtaissa paikoissa ympäri kaupunkia; En koskaan tuntenut, että olisin sujahtanut toiselle kaistalle. Kun tähän lisätään edellä mainittu lisävarusteena saatava 360 asteen kamerajärjestelmä, Evoque on yksi harvoista maastoautoista, jotka todella ovat järkeviä kaupungissa.

Offroadissa Evoque käyttäytyy huomattavasti vähemmän kuin "oikea" Land Rover. Se ei heikennä auton urheilu- ja hyötynäkökohtia; pikemminkin se tarkoittaa yksinkertaisesti sitä, että vakavat off-road-matkat on parasta jättää sen isommille veljille (jos haluatte).

Silti, vaikka sitä ei ole tarkoitettu todelliseen maastoajoon, Evoquen ominaisuudet ovat vaikuttavia. Land Roverin Terrain Response -järjestelmä jakaa voimansiirron neljään eri tilaan: normaali, muta ja urat, hiekka ja lumi. Vaihteen vaihtamisen sijaan kuljettajien tarvitsee vain painaa vastaavia painikkeita, jotka sijaitsevat keskikonsolissa vaihteenvalitsimen alla. Näitä teknologioita ovat dynaaminen ajonvakautusjärjestelmä (DSC), elektroninen luistonesto (ETC), mäkilaskuvahti (HDC), mäkilähtöavustin ja kallistuksenvakautusjärjestelmä (RSC).

DSC auttaa taistelemaan yli- ja aliohjautuvuutta vastaan ​​estämällä vääntömomentin tai jarruttamalla, jotta kuljettaja saa auton hallinnan takaisin. Liukas maasto, jossa pyörän luistaminen on yleistä, tämä auttaa Evoquea säilyttämään malttinsa. ETC toimii samalla tavalla optimoimalla pidon, joten jos pyörä pyörii hallitsemattomasti, vääntömomentti rajoitetaan kyseiseen pyörään ja jarrutetaan tarvittaessa automaattisesti.

HDC antaa Evoquen selviytyä kohtalaisista rinteistä, jos seikkailunhaluinen puoli saa sinusta voiton. Se toimii lukkiutumattomien jarrujen kanssa rajoittaen kunkin pyörän nopeutta ajettaessa alas jyrkissä rinteissä. Sen sijaan, että HDC rullaa eteenpäin terävinä, hallitsemattomina purskeina, se auttaa ylläpitämään hallittavissa olevaa tavoitenopeutta.

Mäkilähtöavustin on melko itsestään selvä. Aina kun Evoque pysäköidään jyrkkään rinteeseen, jarrut pidetään painettuna muutaman sekunnin ajan, jotta auto ei rullaa taaksepäin tai eteenpäin.

Lopuksi ajoneuvon kaatumisen estämiseksi Evoquen RSC-järjestelmä jarruttaa ulkopyöriä laajentaakseen sen kääntösädettä, mikä estää jyrkempiä käännöksiä, jotka voivat vaikuttaa negatiivisesti vakautta.

Maaliviiva

Huolimatta siitä, että Evoque ei pysty tutkimaan villiä kuin "oikea" Range Rover, se tarjoaa tarpeeksi jännitystä ja hyödyllisyyttä suurimmalle osalle crossover-ostoksia.

Pienet puutteet eivät saa aiheuttaa suurta huolta.

Vaikka siinä ei olekaan tehokasta V8:aa tai edes V6:ta, sen innokas nelisylinterinen saa työn tehtyä. Viivästynyt infotainment-käyttöliittymä on myös pettymys, mutta kuvailisin sitä enemmän ärsyttäväksi kuin suoraksi turhautukseksi. Siitä puuttuu myös huippuluokan turvallisuustekniikka, joka on niin monien luksusautojen käytössä, mikä on riittämätön minulle, mutta ei ehkä ole väliä muille.

Ehkä Evoquen suurin miinus on sen hinta. Se saattaa alkaa kohtuullisesta 41 000 dollarista, mutta arvosteluautoni oli lähempänä 60 000 dollaria kellojen ja pillien kanssa. Tietenkin maksat Land Rover -nimestä, joten jos se on todellinen huolenaihe, on olemassa muita vaihtoehtoja, vaikkakin vähemmän jännittäviä.

Se on todellakin myyntivaltti tässä. Evoque on jännittävä sisältä ja ulkoa, aggressiivisesta, konseptimaisesta ulkomuodostaan ​​ylelliseen ohjaamoon. Sen sijaan, että luottaisi pelkästään uutuuksiin, Evoque rakentuu sen varaan ja tekee siitä yhden markkinoiden dynaamisimmista autoista.

Yksinkertaisesti sanottuna vuoden 2013 Range Rover Evoque on hauska ja monipuolinen, joten jos sinulla on varaa ostaa sellainen ja jos ei, niin voimme aina haaveilla yhdessä.

Huiput

• Tyylikäs muotoilu tekee Evoquesta yhden markkinoiden provosoivimmista autoista
• Ylellisesti sisustettu sisustus tekee aina vaikutuksen
• Turboahdettu moottori on yllättävän vetoketjullinen ja polttoainetehokas

Matalat

• Aina isompi ulkopuoli tarkoittaa vähemmän kuin ihanteellista sisätilaa
• Kustannukset kasvavat nopeasti lisättäessä vaihtoehtoja
• Puuttuu normaalia turvatekniikkaa 

Toimittajien suositukset

• Apple Mapsin uuden EV-ominaisuuden tarkoituksena on poistaa kantaman ahdistus
• Land Rover Defenderistä voi tulla luonnollisen kokoinen kauko-ohjattava auto
• Land Rover antaa tunnusomaiselle Defenderille 2000-luvun muodonmuutoksen
• Jaguar Land Rover kehittää tätä hämmästyttävää 3D head-up -näyttöä
• Katso, kuinka Punainen Risti testasi uuden Land Rover Defenderin Dubaissa