Vuoden 2013 Infiniti QX56 arvostelu

Amerikkalainen autoteollisuus on ollut pakkomielle ylikokoisten autojen kehittämiseen jo vuosia, joten luulisi, että saatavilla olevien täysikokoisten luksusmaasturien määrä olisi paljon suurempi. Niiden lukumäärän laskemiseen ei kuitenkaan tarvita paljon enempää kuin yhtä kättä.

Luksusmallistossa Cadillac Escaladen, Land Rover Range Roverin, Lincoln Navigatorin, Mercedes-Benz GL: n ja Lexus LX 570:n rinnalla on vuoden 2013 Infiniti QX56.

Nykyään rakastan autolla ajamista, mutta viime aikoina minulla on ollut useita maastoautoja testattavana peräkkäin, joten myönnän olevani hieman väsynyt, kun Infinitin vuoden 2013 QX5 saapui toimistollemme. Toki on ollut hienoa arvioida näitä pahoja poikia niin lähellä toisiaan, mutta totta puhuen ottaisin pirteän sedanin sipulimaisen maastoauton sijaan minä tahansa viikonpäivänä.

Mutta vietyttyäni jonkin verran Infinitin behemotin kanssa aloin arvostaa kohoavaa maastoautoa yhä enemmän – hassua, kuinka 78 000 dollarin arvoinen auto tekee sen.

Yksi kavernoinen ute

Kiipeä QX: n kyytiin ja se on selvää, että tämä on kaikin puolin luksusajoneuvo, jota naapurisi kirjanpitäjän Audi on. Nahkainen sisätila näyttää ja tuntuu fantastiselta, kun taas ohjaamoon siroteltu puu- ja kromikoristeet lisäävät uuden kerroksen hienostuneisuutta.

Paina jarrua, kytke käynnistyspainike päälle ja QX: n kojetaulu syttyy samalla tavalla kuin heinäkuun neljäntenä päivänä. Infinitin tyylikäs valinta mustan ja violetin väriyhdistelmästä mittaristossaan tekee toisen tervetulleeksi – vain QX: ssä se ohjaa huomion taitavasti pois hieman tylsästä ulkoasusta.

Haluaisin nähdä täyden korkearesoluutioisen LCD-näytön nopeusmittarin ja kierroslukumittarin välissä, kuten JX35, mutta oletan, että QX: n hieman matalaresoluutioinen versio tekee myös työnsä ja näyttää tietoja, kuten polttoaineenkulutuksen, matkan ajokilometrit ja kaiken sen ylimääräisen jazzin.

Mikä on kuitenkin todella vaikuttavaa, on sisätilojen pelkkä laajuus; jos olet edes hieman klaustrofobinen, tämä on sinun Graceland. Keskikyynärnoja on yksinkertaisesti valtava ja nielaisi lähes kaiken, mitä laitoin siihen; avaimet, puhelin, lompakko, pieni lapsi. Toisessa rivissä on jopa yhtä suuri keskikonsoli.

Olipa sitten istumassa edessä, ohjaamassa tätä mammuttimaastoautoa tai löhöilyssä kahdessa rivissä takana pohtimassa hienompaa elämän asioita, QX: n laadukas nahka ja suuret istuimet varmistivat, että pysyin mukavana riippumatta siitä, kuinka kauan istuin siellä. Siellä on jopa painike, jolla voit nostaa toisen rivin eteenpäin, ja kolmas rivi on täysin sähköinen – paina vain nappia ja ne menevät alas. Muista vain varata kolmas rivi pienille lapsille tai ihmisille, joista et pidä.

Mutta suuri ei lopu tähän. Sekä kuljettajan että matkustajan puoli on jaettu suurella keskikonsolilla, jossa on QX: n navigointinäyttö. Ja vaikka kannatan vanhan koulukunnan nuppien yhdistämistä nykyaikaisempien kosketusnäyttöjen kanssa, Infiniti on mennyt hieman yli laidan seitsemän, aivan oikein, seitsemän valitsinta toimintojen, kuten äänenvoimakkuuden säätimen, lämmitettävien ja jäähdytettyjen istuinten ja ilmastoinnin hallitsemiseen ohjata. Vastus on kuitenkin navigointi- ja viihdejärjestelmien päävalitsin, joka sijaitsee aivan LCD-näytön alapuolella.

Ongelma ei ole vain ohjaimen sijainti, joka sijaitsi turhauttavan kaukana käsistäni. Mutta kun kumartuin tarpeeksi käyttääkseni sitä, ohjaus tuntuu jäykältä ja reagoimattomalta, varsinkin kun selaat infotainment-järjestelmän valikoita. Mutta luulen, että auton kliseinen analoginen kello kompensoi sen. Niin, Infiniti?

Toinen sisäpuoli, joka hämmentyi kuitenkin, oli kattoluukun koko. Kaikkeen muuhun verrattuna se on pieni. Miksi Infiniti päätti olla lisäämättä panoraamavaihtoehtoa ja venytystä taaksepäin, matkustamon hieman hautamaisen tunnelman lievittäminen ei ole minulle käsittämätöntä.

Ei ole väliä, en epäile, että tulet rakastamaan rakastumaan mökkiin: se on iso, kaunis ja toimii niin monella tasolla. Mutta enemmän kuin mikään muu, matkustaja- ja tavaratilaa on paljon nautittavaksi, minkä vuoksi etsit ensisijaisesti kolmirivisistä maastoautoa.

Isot aivot

Olemme pisteessä, jossa luovutamme nopeasti auton hallinnan tietokoneille. Tämä ei todellakaan ole mitään uutta, sillä 1980-luvun lopulla esiteltyjen innovaatioiden, kuten elektronisen ajonvakautusjärjestelmän ja elektronisen ohjaustehostimen, auto on tullut "älykkäämmäksi" yli 20 vuoden ajan.

QX ei ole erilainen; Itse asiassa se on yksi älykkäimmistä autoista tänä päivänä, kiitos lukuisten kuljettajan apuvälineiden, jotka auttavat ohjaamaan tätä mini Semiä. Nyt olen jo eritellyt Infinitin turvasarjaa laajasti vuoden 2013 JX35-katsauksessani, jonka voit lukea kokonaisuudessaan täältä, mutta niille, jotka eivät ole vauhdissa, tässä on pieni yhteenveto.

Eteentörmäysvaroittimen kaltaisten ominaisuuksien lisäksi (kiristää QX: n turvavyöt myös ajoneuvoa lähestyttäessä nopeasti), Lane Departure Warning -järjestelmä (varoittaa, kun olet ajautunut pois merkityltä kaistalta) ja kuollut kulma Varoitus (monitorit sokea kulma ja varoittaa, jos yrität vaihtaa kaistaa auton kanssa) suurin osa QX: n aivoista tulee sen Distance Control Assist -järjestelmästä (DCA)

DCA on eräänlainen kuvitteellinen voimakenttä QX: n ympärillä. Sen kytkeminen saa auton säilyttämään tietyn etäisyyden QX: n ja edessä olevan auton välillä jarruttamalla automaattisesti puolestasi. DCA voi jopa pysäyttää QX: n kokonaan, mikä on uskomattoman kätevä stop and go -liikenteen aikana. Se pysyy kuitenkin pysäytettynä vain muutaman sekunnin ennen a kuultavissa kuuluu äänimerkki, joka varoittaa, että auto jatkaa kulkuaan.

Oikeasti, pidän todella DCA: sta. Ehkä olen tulossa uskomattoman laiskaksi, mutta kuka teistä todella nauttii jarruttamisesta viiden sekunnin välein ollessani ruuhkassa?

DCA ei tietenkään ole täydellinen; Kalibrointi näyttää epäonnistuneen, jarrutuksen aloittaminen kestää liian kauan tai jarrutus liian aikaisin useampaan otteeseen. Mutta kun tekniikka kasvaa (ja tulee kasvamaan), tämän tyyppiset puoliautonomiset ominaisuudet vähentävät edelleen päivittäisen ajon työläämpiä puolia.

Eivätkö luksusajoneuvot loppujen lopuksi tee ajamisesta nautinnollisempaa?

Kun puhutaan asioiden tekemisestä nautinnollisemmille, QX ei lopu tähän. Autossa on näppärä 360 asteen kamerajärjestelmä, ylhäältä alaspäin oleva lintuperspektiivinäkymä ja auton ympärillä olevat läheisyysanturit helpottavat navigointia. ahtaammat tilat, joten ajattelin, että betonihelvetti, joka on DT: n toimistoja vastapäätä oleva parkkihalli, olisi täydellinen paikka testata sitä kaikki pois.

QX perässä Ajan autotalliin, ajan kaarevaa ramppia ylös ja jatkan lipun hankkimista. Pian portin nostojen jälkeen kiihdyn seitsemänteen kerrokseen, jossa on pysäköity sama ääliö, joka aina pysäköi Audi A7:n autorivin loppuun, tiedäthän sen, joka sanoo vain kompakti. (Tiedän, että se on kaveri, koska olen ryöstänyt hänet aiemmin – ei minun ylpein hetkini.) Hänen autonsa ohitse kulkeminen on tarpeeksi vaikeaa sedanissa ja pelkään sitä jo QX: ssä. Onneksi onnistun ohittamaan, mutta en ilman, että QX: n anturit välittävät ääni- ja visuaalisia vihjeitä, jotka varoittavat minua, kuinka lähellä olin naarmuuntumassa tämän jätkän ylpeyden ja ilon.

Jatkan 13-tason rakenteen nousua ja hermostun aina, kun puristan tiukkoja kulmia tervehtien jokaista seuraavaa tasoa. QX: n koko ei auta asiaa, mutta anturit auttavat. Löysin vihdoin parkkipaikan 11. kerroksesta, kauniisti uuden Ford Fusionin (upea) ja Cadillac Cateran (huono valinta, kaveri) välissä.

Paikalle vetäminen ei koskaan ollut huolenaihe, mutta perääntyminen on. Peruutuskameran ansiosta olen täysin tietoinen siitä, mitä takanani on ja mihin auton massiivinen perä on menossa. Vielä mahtavampaa on lintuperspektiivi. Sanon vielä kerran, että jokainen auto tarvitsee tämän toiminnon. Tilasta vetäytyminen tehtiin (ei sanailua) sen ansiosta äärettömän helpompaa. Ja totta puhuen, olen kiitollinen siitä, että minun ei koskaan tarvinnut ajaa entisillä QX-autoilla, joissa ei ollut näitä ominaisuuksia.

QX on edelleen tuska ajaa, mutta voimme ainakin osoittaa sen todisteena siitä, kuinka uudet tekniikat voivat parantaa ajokokemusta.

Rauhallinen vai hienostunut?

Toki voimme kaikki olla yhtä mieltä siitä, kuinka suuri vuoden 2013 Infiniti QX56 on (vinkki: se on SUURI), mutta luota minuun, kun sanon, että mielipiteemme eroavat päätettäessä, onko se hyvännäköinen vai ei. QX56 on sinun tyttösi niille, jotka pitävät autostaan ​​isoista ja rinteistä. Niille, jotka haluavat näyttävän katumaasturin, joka pelottelee edessä olevan Priuksen paskaa, QX tekee työnsä.

Edessä konepelti näyttää venyvän kilometrien pituiseksi, kapenevan alaspäin säleikköä kohti ja levenevän alapuolelta, mikä antaa QX: lle truckzillan ja Frankensteinin ilmeen. Yleensä kannatan rohkeaa muotoilua, ongelmani QX: n kanssa on kuitenkin se, kuinka konepellin muotoilu vaikuttaa ajonäkyvyyteen (toinen vihje: se estää sen). Tällä autolla on jo vaikea ajaa, eikä levykerros kerrokselta tee sille mitään hyvää.

Kolminkertainen ajovalaisinsarja lisää kaivattua maustetta, vaikka se antaakin suurelle "utelle" hätkähdyttävän ilmeen, kun taas sivupaneeleissa on kaksi tuuletusaukkoa aivan vyön alapuolella. Myös pyöränkaaret paisuvat mukavasti, mikä tekee SUV: sta entistäkin rohkeamman portin ja auton retrohenkinen siluetti luo puhtaan ilmeen seuraavalla kaistalla ajaville. Nuo yhdeksänpuolaiset 22:t ovat myös aika näppärät.

Takana ei ole niin hullua, vaikka takavalojen ääriviivat näyttävät melkein kotkalta, joka vartioi takaluukun sisältöä.

On vaikea saada sormeani siihen, mutta QX näyttää vain 1990-luvun katumaasturilta – vain vähän vähemmän laatikkomainen. Vaikka näen joidenkin pärjäävän siinä, se on kaukana joistakin tyylikkäämmistä kilpailijoistaan.

Liikaa liikettä, ei tarpeeksi hallintaa

Ajettaessa kiemurtelevalla rannikkotiellä kaukana kaupungista, on selvää, mihin QX: ää ei ole suunniteltu.

Mallivuodesta 2011 lähtien Nissan on lisännyt patentoidun Hydraulic Body Motion Control -järjestelmän QX: ään. Järjestelmä on suunniteltu taistelemaan kehon laihtumista vastaan ​​tasapainottamalla auton luomaa liikettä kaarreajossa. Kuvittele, että täytät suorakaiteen muotoisen astian vedellä ja siirrät sitä sitten vasemmalta oikealle. Tämä siirtymä saa painon jakautumaan epätasaisesti, jolloin toinen puoli on painavampi kuin toinen. HBMC on suunniteltu korjaamaan tämä painoero vaihtamalla automaattisesti hydraulinestettä ulkojousituksen jäykistämiseksi, mikä on suunniteltu antamaan QX: lle tasaisempi ja tasapainoisempi ajo.

Teoriassa kaikki kuulostaa hienolta, mutta en ole koskaan kokenut, että tekniikalla olisi ollut suurta merkitystä. Kulman torjuminen oli aina työlästä, ja laiha ja kehon kallistuminen tuntui kohtalaisista ja raskaista mutkista oli edelleen hyvin havaittavissa, sotkeen QX: n ajettavuutta liikaa ja imi pois paljon ajoiloa.

Välittömästi QX on kuitenkin mestari automaattisen takatasausjousituksen ansiosta, joka onnistuu torjumaan kolhuja ja mustelmia kuin 3-tonninen kärpässylinteri.

Autoteollisuuden elinehto QX56:een pumppaa 5,6-litrainen V8-moottori, joka pystyy tuottamaan 400 hevosvoimaa ja 413 lb-ft vääntömomenttia. Takaveto on vakiona, mutta meillä oli lisävarusteena saatava neliveto, joka voi vetää jopa 8 500 puntaa hinaus/kuljetustilan ansiosta.

Tuntuuko 400 ponin talli kutsumiskutsussasi voimaannuttavalta? Miksi kyllä. Kyllä. Tietysti se ei ole Corvette, mutta paina kaasua ja on järkyttävää, kuinka nopeasti Infinitin katumaasturi poistuu linjalta. Onnistuin kiihdyttämään auton 0-60 nopeassa 6,7 ​​sekunnissa. Viitteeksi toisella viikolla tarkastelemani 5467 punnan 2013 Mercedes GL 350 BlueTec saavutti saman ajon 8,4 sekunnissa. Tässä vaiheessa minulla ei ole muuta tekemistä kuin kunnioittava kumarrus Infintin insinööreille, koska he löivät verryttelypuvun sen 5595 kiloa painavaan Godzilaan.

Vaikka nämä luvut ovatkin vaikuttavia, sillä on hintansa. Polttoainetalous on surkea, ja jos tämä olisi feodaalinen Japani, QX: ltä pitäisi vaatia seppukua. EPA: n arvioiden mukaan QX 56 on 14 mpg kaupunki, 20 mpg moottoritie ja 16 mpg yhdistetty, mikä on suunnilleen oikein. Viikon aikana autolla ajaen keskimäärin noin 13,1 mpg, kun sekoitan valtatie- ja kaupunkiajoa.

En voi olla ainoa, jonka mielestä on vähän ironista (olen kuitenkin Portlandista, jossa pidämme kaikkea ironista ja epäreilua), että Nissan, sähköautojen mestarit Leafin kanssa, voivat silti rakentaa niin kyltymättömän janoisen auton, ja silti tässä Infiniti QX seisoo kaikessa kaasunsyömisessään. kunniaa.

Ei edes QX: n VVEL (Variable Valve Event and Lift), jonka oletetaan auttavan ilman virtausta imuaukkoon tehokkaammin helpottamalla ilmavirtausta moottorin sylintereiden läpi, mikä auttaa vähentämään QX: n hirveää polttoainetaloutta.

Mutta se ei haittaa, koska ostan kolmirivisen luksusmaastoauton polttoainetalouden vuoksi, ei kukaan koskaan sano.

Johtopäätös

Vuoden 2013 Infiniti QX56:n perushinta on 64 000 dollaria, ja se edustaa erinomaista arvoa kalliimpien Range Roversien ja Escaladejen kanssa. Ja vaikka kaikki sen hyvät ominaisuudet nousevat jopa 78 000 dollariin, se on halvempi kuin täysin koristeltu GL350 BlueTec (98 000 dollaria), jolla ajoin muutama viikko sitten ja aivan yhtä ylellinen.

Totta puhuen ajattelin, että pidän siitä vähemmän, mutta QX56 voitti minut rehevän ohjaamon, erinomaisen tekniikan ja kohtuullisen hintapisteen ansiosta. Se ei ole vieläkään pätevin täysikokoinen luksusmaasturi huonon polttoainetalouden, huolimattoman ajettavuuden ja karkean ajon vuoksi, mutta jos sinun on istuttava kahdeksan mukavasti ja haluat jotain vaikuttavaa ja turvallista tiellä yllättävän henkisellä kiihtyvyydellä, vuoden 2013 Infiniti QX56 on sen arvoinen tutkia.

Pisteet: 8

Huiput

• Perus- ja testattu hinta ovat enemmän kuin kohtuulliset segmentille
• Yllättävän nopea kiihtyvyys
• Mukava, iso hytti, jossa huippuluokan materiaalia sirotellaan kauttaaltaan
• Vankka edistynyt turvallisuustekniikka

Matalat

• Huono polttoainetalous
• Karkea ja rumpukäsittely
• Koko ja mitat estävät ajo-ominaisuuksia 

Toimittajien suositukset

• 2022 Infiniti QX60 pyrkii tekemään koulusta tyylikkäämpiä