Kello yhdeksän puolikymmentä illalla, eräänä muuten käsittämättömänä päivänä marraskuussa 1954, belgialainen mies nimeltä Roelants ajoi polkupyörällä Dudzelen kylässä Länsi-Flanderissa. Kun hän ohitti meijerin, hän näki kirkkaan valon laskeutua nopeasti taivaalta. Kun hän pyöräili lähemmäksi, valo - jonka hän nyt tajusi olevan jonkinlainen lentävä esine - nousi pystysuoraan taivaalle ja sitten yhtäkkiä siirtyi vaakasuuntaiseen lentotilaan ja nousi suurella nopeudella kuin suihkukone kone. Koko tapahtuma, joka tapahtui sekunneissa, oli täysin hiljaista.
Sisällys
- Liikenteen kehitys
- Oletko tulossa lähimpään ilmatilaan?
Roelantsin tarina – yksi monista, monista vastaavista raporteista, joita on kuvattu vuosien varrella – sisälsi paljon tunnistamattoman lentävän lautasen havainnon tunnusmerkkejä. Näiden paljon spekuloitujen ajoneuvojen oletettiin yleensä olevan toissijaisia siitä syystä, että yksinkertaisesti sanottuna todelliset maanpäälliset lentokoneet eivät lennä sillä tavalla.
Suositellut videot
He eivät ainakaan tehneet.
Tammikuussa 2022 Kiinan Jiangsun maakunnassa ryhmä T&K-insinöörejä, erilaisia johtajia ja muita lentotaksiyhtiön edustajia. AutoFlight kokoontuivat todistamaan Prosperity I -droonin nousua. (Ei, se ei ole lautasen muotoinen, mutta sen epätavallinen liike on silti riittävän todennäköistä pelottamaan outoa 1950-luvun pyöräilijää.)
Käskystä kauko-ohjattu sähköinen pystysuora nousu- ja lasku (eVTOL) -lentokone, joka muistuttaa yhdistelmää helikopteri, kevyt lentokone ja kahdeksan roottorinen drone - nostettiin pystysuoraan ilmaan, kunnes se oli noin 500 jalkaa. Kun se saavutti tämän korkeuden, se siirtyi lentokoneen kaltaiseen lentotilaan; yläosan roottorit lakkasivat pyörimästä ja lukittuivat paikoilleen, kun taas takapotkurit alkoivat työntää lentokonetta eteenpäin perinteisen kiinteäsiipisen koneen tapaan. Sitten se alkoi kulkea vaakasuunnassa jopa 123 mph: n nopeudella, ennen kuin se laskeutui tasaisesti, jälleen pystytilassa. Todistustestiä, joka osoitti tämän epätavallisen liikkumismuodon toiminnassa, pidettiin kiihottavana menestyksenä.
AutoFlightin Prosperity I -lentotaksi saavutti konseptivahvistuksen siirtymäkoelennolla
"Risteilylennoillamme emme lennä kuin drone - mitä voisi odottaa - potkureiden kanssa", Mark Henning, AutoFlightin eurooppalainen toimitusjohtaja, entinen Airbusista, kertoi Digital Trendsille. ”Meillä on todellinen siipi, jota tarvitaan tehokkaaseen lentoon. Se tarkoittaa, että [aluksemme lentää] aerodynaamisesti. Siirtyminen pystysuorien lentojen ja kiinteäsiipisen vaiheen välillä on lentomekaanisesta näkökulmasta erittäin mielenkiintoista. Se on asia, jota monet yritykset eivät ole oppineet. … Mielestämme kannattaa kertoa maailmalle."
On tietysti yksi asia kertoa maailmalle suuresta mahdollisesta läpimurrosta lentoliikenteessä. Sen toimittaminen on toinen asia. JiangSu-testi oli toimitus - ainakin osittain.
Liikenteen kehitys
Kuten kaikki muukin planeetallamme, liikenne on jatkuvassa kehitystilassa. Alle kolmen vuosisadan aikana kehittyneimmät arjen kulkumuotomme ovat siirtyneet hevosesta ja kärrystä höyrylaivaan ja höyryveturiin ensimmäisiin autoihin ja pyöriin. Nykyään muutoksen vauhti on jatkunut, joko sähköautojen ja itseohjautuvien ajoneuvojen myötä tai Uberin ja Lyftin kaltaisten kyytipalvelualustojen nousun myötä.
Kaiken maanpäällisen liikenteen ongelmana on kuitenkin yksinkertaisesti sanottuna avaruus - eikä sellainen, johon Jeff Bezos ja Elon Musk ovat pakkomielle. Tämä on paikka, jossa Prosperity I (ja monet muut lentotaksiyritykset) haluavat siivota.
”Megakaupungeissa, joissa meillä on erittäin ruuhkaisia liikennetilanteita, joissa todennäköisesti yleisö kuljetusjärjestelmä on jo ylikuormitettu, et voi enää kasvaa ihmisten kuljettamiseen”, Henning sanoi. "Mutta tarve kuljettaa yhä enemmän ihmisiä on edelleen olemassa, koska kaupungit tulevat vasta [tulevassa tiheämmäksi]. Joten mitä sinä teet? Menet kolmanteen ulottuvuuteen. Sinä lennät."
Tämä on sama liikerata, jota arkkitehdit seurasivat, kun he alkoivat luoda pilvenpiirtäjiä 1800-luvun lopulla ja tosissaan 1900-luvulla. Samaa kehityskulkua noudattavat myös jotkut sirujen suunnittelijat, jotka uskovat, että avain Mooren lain ylläpitämiseen on käytä sirujen z-akselia pakata lisää transistoreita ikään kuin ne olisivat monikerroksisia rakennuksia.
Ajatus lentotaksien tarjoamisesta ei ole täysin uusi idea. On muut yritykset tutkia tätä ideaa sähköisten dronejen osalta. Ja jo vuosia yksityisillä helikoptereilla on kuljetettu yksi prosentti heidän marmoriverhoiltuihin toimistoihinsa, kun me muut olemme liikenteessä. Mutta tämä ei ole saavutettavissa oleva kulkuväline suurimmalle osalle ihmisistä.
Helikopterit ovat kalliita käyttää, monimutkaisia käyttää ja aiheuttavat paljon melua. Goldman Sachsin johtaja saattaa käyttää sitä päästäkseen toimistoon nopeammin, mutta he eivät todennäköisesti nauti erityisen zen-matkasta hiljaisen ajattelun kanssa. Hyvinvointi I puolestaan lupaa olla hiljaa. Saksassa toimiva Henning sanoo, että se tulee olemaan "yhtä hiljainen kuin autobahnilla kulkeva auto".
Vaikka hän ei tarjonnut tarkkaa melutasoa desibeleinä, hän sanoi: "Ajatuksena on, että voit istua lentokoneessa ja voit puhua niin kuin me nyt puhumme." (Huomaa: emme huutaneet toisillemme aika.)
"Tällaisilla lentokoneilla, kuten Prosperity I: llä, lentäminen tulee myös olemaan [erittäin] kustannustehokasta", hän sanoi. ”Meillä on yksinkertainen rakenne, ja käytämme sähköä, emme polttomoottoreita tai monimutkaisia vaihteita tai voimansiirtoja, kuten helikoptereissa. Kaikki tämä johtaa erittäin alhaisiin käyttökustannuksiin, ja alhaiset käyttökustannukset johtavat alhaisiin hintoihin loppuasiakkaille."
Jälleen hinnoittelua ei ole vielä julkistettu, mutta yritys sanoo odottavansa matkaa, joka kestää tunteja autolla voidaan lyhentää noin 10 minuuttiin ilman, että se olisi vähemmän turvallinen tai kalliimpi kuin autotaksi ratsastaa."
Itse ajoneuvoon mahtuu neljä henkilöä, mukaan lukien turvalentäjä. Täysin kuormitettuna sen kerrotaan painavan hieman yli 3 300 kiloa ja tarjoavan maksiminopeuden 200 mph 155 mailin alueella.
Oletko tulossa lähimpään ilmatilaan?
AutoFlight tähtää tällä hetkellä kaupallisiin lentoihin vuodelle 2025. Se, pystyykö se saavuttamaan tämän kunnianhimoisen tavoitteen, on kuitenkin todellinen "odota ja katso". JiangSu-provinssin demo on erittäin lupaava, mutta matkaa on vielä jäljellä.
Henning viittaa kolmeen pilariin, jotka on täytettävä, jotta tämä tavoite saavutetaan. Yksi on täysin sertifioidun, valmiin Prosperity I: n rakentamisen teknologinen kysymys. Toinen on tarvittavan maanpäällisen infrastruktuurin kehittäminen. Tämä vastaa vankan latausporttien verkoston luomista sähköautoille – mutta sisään Tässä tapauksessa on rakennettava tarpeeksi lentoonlähtö- ja laskeutumissatamia ehdotetun tavoitteen toteuttamiseksi laivasto.
Kolmas on liikenteenhallintaa koskeva lainsäädäntö. "Meillä on paljon lentokoneita - ja paljon on tietysti mitattava - mutta sinulla on paljon lentokoneita pienessä ilmatilassa", Henning sanoi. "Niitä on hallittava ketterällä ja erittäin turvallisella tavalla, jotta voimme lentää ne kaupunkien yli kaupunkiympäristöissä."
Jos kaikki kolme pilaria voidaan pystyttää samanaikaisesti, Prosperity I: n tulevaisuus näyttää valoisalta.
"Tietenkin tarvitset innovatiivisia valtion virastoja, jotka sanovat: 'Kyllä, haluan sallia ja sallia nämä erilaisia operaatioita – etenkin ruuhkaisilla alueilla kaupunkien yläpuolella, koska siellä meillä on tarvetta”, hän jatkui. "Ja kyllä, aiomme sallia VertiPortien rakentamisen."
Hän totesi, että hän odottaa Singaporen olevan teknologian varhainen omaksuja, kun taas Lontoossa Iso-Britanniassa toimii todennäköisesti konseptin todiste muulle Euroopalle.
"Toivon, että Yhdysvalloissa saamme jonkin verran kiihtyvyyttä, koska sielläkin on kauheita liikennetilanteita", hän sanoi. "Meillä ei ole kunnollista joukkoliikennejärjestelmää, ei mitään."
Kuten mainittiin, AutoFlight ei ole kaukana ainoa yritys, joka heittää hattua eVTOL-kehään. Itse asiassa se on suhteellisen uusi tulokas, mutta sillä on paljon menoa sen hyväksi. Ensinnäkin se on ilmeisesti tehty tarpeeksi houkutellakseen Henningin kaltaisia kykyjä ("Tämä oli kerran elämässä mahdollisuus, rehellisesti.") ja sillä on myös vaikuttavaa rahoitusta takanaan, mukaan lukien äskettäinen 100 miljoonan dollarin investointi seuraavan sukupolven liikkuvuussijoittajatiimiltä Maailmanlaajuinen. Jos se voi jatkaa innovatiivisen lentosiirtymätapansa rakentamista, sillä voi olla edessään valoisa tulevaisuus.
Tämän seuraavan sukupolven matkailualan suuria voittajia ei ole vielä paljastettu. AutoFlight tekee kuitenkin varmasti hyvää työtä herättääkseen kohua. Ja sen tosiasian perusteella, että se kutsui lentotaksiaan Prosperityksi, se uskoo selvästi olevansa voittaja.
Jos et halua, että pitkiä ruuhkautuneita työmatkoja palaa pian, se voi olla yritys, johon kannattaa kiinnittää huomiota.
Toimittajien suositukset
- Amazon aloittaa drone-toimituskokeet Kaliforniassa ja Texasissa
- Amazon esittelee uutta toimitusdroonia ennen kokeilupalvelua
- Snapchatin taskukokoinen Pixy-drooni nousee taivaalle
- Ikoninen Renault 4 juhlii 60-vuotisjuhliaan "lentävällä autolla".
- Drone-toimituksen asiantuntija Wing nostaa salaisen testauslaitoksensa kannen
