Äskettäin kansainvälinen asianajoryhmä syytti teknologiajättiläisiä, kuten Applea, Googlea, Microsoftia, Dellia ja Teslaa "tietoisesti hyötyneestä" pienten lasten hyväksikäytöstä. louhi kobolttia Kongon demokraattisessa tasavallassa. Miksi koboltti? Koska koboltti on tärkeä komponentti litiumioniakuissa, joita löytyy lähes kaikista ladattavista elektronisista laitteista. Noin kaksi kolmasosaa maailman kobolttivaroista tulee Kongosta.
Tapaus korostaa valtavaa ongelmaa: Akut ovat välttämätön komponentti kasvavassa määrässä tuotteita ympäri maailmaa. Mutta monet raskaat materiaalit, joista ne on valmistettu, kuten nikkeli ja koboltti, aiheuttavat valtavia ympäristö- ja humanitaarisia kustannuksia.
Suositellut videot
IBM Researchin insinöörien luoma läpimurto uusi akku voi kuitenkin tarjota tietä eteenpäin. IBM ilmoitti äskettäin, että se on kovaa työtä kehittääkseen uutta akkuteknologiaa, joka voisi poistaa raskasmetallien tarpeen kokonaan akkutuotannossa. Ja tarjoaa joitain hienoja suorituskyky- ja turvallisuusparannuksia käynnistykseen.
"Vaikka tässä akkurakenteessa ei ole raskasmetalleja, se on osoittautunut tehokkaammaksi kuin tavalliset litiumioniakut akkulaboratoriomme alkutesteissä." Young-hye Na, IBM Researchin seuraavan sukupolven akkujen materiaaliinnovaatiopäällikkö, kertoi Digital Trendsille. ”Lisäksi paljon alhaisempi syttyvyys ja kestävämmät materiaalit sekä pienemmät kustannukset kalliita materiaaleja, tämä akkurakenne voidaan konfiguroida ylittämään litiumionivaihtoehdot useissa tapauksissa alueilla. Tämä sisältää latausajan, [jossa] se voi saavuttaa 80 prosentin latauksen alle viidessä minuutissa. Tämä on kriittistä sovelluksissa, joissa nopea latausaika on avainasemassa ja on ollut esteenä – kuten sähköajoneuvoissa.”
Testeissä akkurakenne kykeni saavuttamaan yli 10 000 W/L tehotiheyden. Se ylittää tällä hetkellä saatavilla olevien litiumioniakkujen tehotason. Akun aktiivinen katodimateriaali, jodidi, voidaan uuttaa merivedestä. Tämä tekee siitä ympäristöystävällisemmän kuin maanpäällinen louhinta. Koska meriveden talteenotto ei välttämättä vaadi makeaa vettä käsittelyyn, se minimoi loppusijoitettavaksi syntyvän saastuneen veden määrän.
Mutta niin jännittävää kuin tämä onkin, paljon on vielä tehtävää. "Olemme vielä alkuvaiheessa tämän akun kehittämisessä, joten meillä ei ole tässä vaiheessa tarkkoja aikatauluja, milloin tämä akku saattaa olla valmis kaupalliseen käyttöön", Na jatkoi. "Olemme kuitenkin ilmoittaneet yhteistyöstä Mercedes-Benzin tutkimus- ja kehitystyön Pohjois-Amerikan kanssa; Keski-Lasi, alkuun akku elektrolyytti toimittajat; ja Sidus, Piilaakson startup-yritys ja akkuvalmistaja, auttamaan meitä siirtämään tämän suunnittelun laboratoriosta pilottituotantoon."
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
