Vuoden 2015 Volkswagen Touareg TDI Sport -arvostelu

Päivitys 19.11.14: Tämä arvostelu kattoi alun perin Volkswagen Touaregin mallivuoden 2014. Vuoden 2015 Touareg on nyt esittelytiloissa. Ajoneuvon koriin ja sisätiloihin tehtiin pieniä parannuksia. Kaikki muutokset on lueteltu alla.

• Uudistettu ulkomuoto, uusi etu- ja takapaneeli, leveämpi ilmanottoaukko ja leveämpi asenne
• Suuremmat bi-xenon-ajovalot
• Ohjauspaneeliin lisätty Chrome-aksentteja
• Uusia sisustusteemoja mm Bonanza ruskea,Suunniteltu Ebony, Sapelli mahonki, ja St. Tropez.
• Lisättyihin turvaominaisuuksiin kuuluvat mukautuva vakionopeudensäädin hätäjarrutuksella, mukautuvat kaukovalot ja onnettomuuksia edeltävä varautumisjärjestelmä.

• Hybridimallissa on vakiorullaustoiminto, joka parantaa kaasun ajokilometrejä.

Johdanto

Eräänä iltana muutama vuosi sitten, kun valmistauduin sunnuntai-iltatreffeille, sain puhelun isältäni. Hän kertoi minulle, että hänen traktorinsa oli juuttunut johonkin mutaan omalla omalla alueellaan ja tuhosi sitten Subarunsa vaihteiston yrittäessään vapauttaa juuttunutta petoa.

Hän kysyi minulta, tiedänkö ketään, joka voisi tulla auttamaan ajoneuvojen hinaamisessa. Tuolloin omistin Range Rover Classicin, joka oli mielestäni voittamaton maastokone, joten pilkkasin häntä.

"Range Roverini pystyy siihen, isä", kehusin.

"Voi okei", hän vastasi. "No, tule ulos."

Juoksin innokkaasti 45 minuuttia hänen taloonsa West Linnissä, Oregonissa näyttääkseni hänelle, mistä Rangieni on tehty.

Tutkimatta ensin tilannetta, ajoin märkälle peltolle, kiinnitin hinaushihnan ja ammuin sen. Renkaat pyörivät, muta lensi ja traktori liikkui hieman. Mutta hetken kysymys, myös Range Roverini oli jumissa.

Koska en halunnut jäädä yksinkertaiselta näyttävän tehtävän ulkopuolelle, tein sen, mitä jokainen nuori kaupunkimies tekisi. Laitoin siirtokotelon matalalle alueelle, laskin ikkunan alas, kumartuin ulos ja ammuin sen. Nyt autoni ei ollut vain juuttunut akselit syvälle mutaan, vaan myös hienot treffivaatteeni olivat roiskeita.

En kyllästy teitä yksityiskohdilla, mutta lopulta saimme kolme ajoneuvoa ulos suosta (kyseessä oli Toyota). Vannoin kuitenkin, että jonain päivänä kuljen sen hylätyn mutaalueen läpi. En vain tiennyt, mikä auto sen tekisi.

Touareg millä tahansa muulla nimellä…

Touareg on mielenkiintoinen ajoneuvo minulle.

Se on ollut esillä nyt noin vuosikymmenen ajan. Se on toisessa sukupolvessaan, mutta se on saanut vain pieniä päivityksiä. Vaikka se on varmasti paremman näköinen kuin vuosikymmen sitten, se ei ole niin erilainen.

Älä kirjoita minulle vedoten häikäiseviin eroihin, ok? Se ei todellakaan ole niin erilainen kuin se oli 10 vuotta sitten.

Touareg näyttää olevan yksi niistä automaailman laulamattomista sankareista, kuten Volvo XC90. Volkswagen sai Touaregin suurimmaksi osaksi oikein ensimmäisellä kerralla, eikä ole tehnyt sille paljon sen jälkeen.

En ole koskaan ollut suuri Touareg-fani, etenkään kilpailijoihin verrattuna, mutta pidin melkoisesti yhdestä Touareg-linjasta viimeisen 10 vuoden aikana. Se oli ensimmäinen diesel-tarjous: 5,0-litrainen V10 TDI, joka teki noin 309 hevosvoimaa ja 553 naulaa vääntömomenttia.

Muutaman lyhyen vuoden jälkeen kivimurskaava V10 korvattiin lopulta paljon surkeammalla ja hallittavammalla 3,0-litraisella turboahdetulla V6 TDI: llä, joka käytti tällä viikolla ajamassani Touaregissa. Vertailun vuoksi se tekee 240 hv ja 406 lb-ft. vääntömomentista. Kyllä, se ei ehkä ole yhtä tehokas, mutta se on paljon tehokkaampi ja paljon ympäristöystävällisempi kuin edellinen diesel.

V6 TDI, joka on yhdistetty kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon, on mitoitettu 20 mpg kaupunki-, 29 mpg maantiellä, ja yhdistetty pistemäärä 23, jotka ovat melko hyviä lukuja ottaen huomioon, että Touareg on melkoinen neliveto luksus SUV.

Pelkäänpä, että tähän päättyvät Touaregin jännittävät tekniset tiedot – ja sarja. Siinä on navigointi, joitain istuimia, eikä yhtään huonoa kulmaa ulkopuolelta.

Saatat nostaa kätesi ilmaan ja miettiä, miksi ylipäätään välittää. Olet oikeassa olla turhautunut. Mutta tuo hillitty luokka on eräänlainen Touaregin pointti.

Teutoninen teeskentely

Kävin juuri läpi pitkän kiukun saksalaisista dieseltuotteista. Enkä vähättele muita autonvalmistajia mainitsemalla heidät tässä tarinassa. Riittää, kun sanon, ne ovat suuria.

Volkswagen Touareg TDI Sport saattaa olla tällä hetkellä vähiten vaativa dieselkäyttöinen saksalainen maastoauto Amerikassa. Jos mietit hetken ja mietit, mitkä ajoneuvot kuuluvat tähän segmenttiin, saatat nopeasti sopia.

Sitä on hienoa katsella, hienoa ajaa ympäriinsä, ja onneksi ei ole ollenkaan noloa tulla nähdyksi. Ja vaikka Touareg TDI: stä puuttuu teeskentely, siitä ei ilahduttavan puutu myöskään hienostuneisuutta tai itsevarmuutta, joka yleensä liittyy mahtipontisuuteen. Se on yhtä sileä ja ylellinen kuin mikä tahansa sen teutonilainen kaveri.

Kuljettajan istuimelta Touareg osuu kaikkiin merkkeihin. Moottorin ääntä tuskin kuulet, mikä on hyvä asia dieselissä. Luota minuun. Infotainment-järjestelmä on hyvin suunniteltu. Sisustus ei ole halvan näköinen, kuten se joskus oli. Istuimet ovat mukavat. Sisustus on tilava. Jarrut reagoivat. Ja elektronisella ohjaustehostimella on luokkansa paras tuntuma.

Eikö tämä ole syy siihen, miksi saksalaiset tekevät autoja? Eikö se ainakin ole syy siihen, miksi he tekevät harmaita perhekuljettajia, jotta et näyttäisi huutamattomalta?

Niin rumia kuin muutkin saksalaiset luksusdieselvaihtoehdot tiellä ovat, ne hierovat silti katsojia väärään suuntaan. Ne saavat sinut silti näyttämään siltä, ​​että haluat tulla nähdyksi. Touareg ei.

Siinä on samat varusteet kuin muillakin merkeillä, mutta tunnuksella sinun ei tarvitse peittyä pyyhkeellä, kun menet jalkapallo-otteluun, koska pelkäät nauramisen.

Myönnän, että Touareg TDI: n kiihtyvyys ei ole suuri, etenkään verrattuna muihin saksalaisiin dieseleihin katumaasturit. Tosin vain valtioaiheisia lusikoita keräävät ihmiset ostavat esitykseen myös Volkswagenin TDI: itä lukuja. Joten siinä se.

Muta neito

Viime viikonloppuna Touareg TDI: ssä työskennellessäni mietin, mistä halusin ottaa kuvia Volkswagenista. Tajusin, että olin maalla lähellä isäni omaisuutta, ripustin vasemmalle ja tähtäsin hänen paikkaansa.

Mietin, teinkö virheen, kun poistuin soratieltä, käänsin nelivetojärjestelmän nupin "tieltä" maastoon ja kaasutin peltoon. Suuntasin suoraan kohti ongelmakohtaa, maata, joka oli sammuttanut Subarun, upottanut traktorin ja tuhonnut Rangieni.

Tosin paikka tekee kiinteistön parhaat valokuvat. Vaikka halusinkin parhaat mahdolliset kuvat, toivoin myös salaa haastavani Touaregin ja taistelevani sitä maastossa.

Löysin hyvän paikan. Laita laite Parkiin ja hyppäsi ulos märkälle nurmikolle nauraen. Astuin taaksepäin, nappasin kuvia ja katselin, kuinka Touareg upposi hitaasti maahan.

"Tämän pitäisi testata ne katurenkaat!" En huudahti kenellekään.

Muutaman minuutin valokuvauksen ja naapurin kanssa leuantamisen jälkeen hyppäsin takaisin Touaregiin ja painoin kaasua. Se hillitsi, mutta ei tehnyt mitään. "Ai, tästä mennään..." Sanoin ääneen tyhjälle hytille. Sitten yhtäkkiä renkaat alkoivat liikkua yhtä paljon kuin jalkakäytävällä ja me, Touareg ja minä, kiipesimme nopeasti mäkeä ylös talolle.

"Ei onnistu…"

Tein u-käännöksen ja lähdin takaisin sotaan. Taas Touareg osui rinteeseen, minä löin kaasua, se ajatteli hetken ja lähti. Monen, monen yrityksen jälkeen ilman yhtäkään hikkausta, lopulta luovutin ja menin kotiin.

Matkalla kuitenkin pohdin Touaregia. 51 945 dollarilla se ei ollut halpaa. Mutta saksalaisten luksusdiesel-maastoautojen standardien mukaan se oli hyvä hinta-laatusuhde. Ajatellen asiaa tarkemmin tajusin, että kaiken kaikkiaan Touareg TDI Sport saattaa olla sitä the Saksalainen diesel-maastoauto, jonka ostaisin ennen kaikkea. Joten siinä se.

Huiput

• Upea ulkonäkö
• Tasainen ja hiljainen dieselmoottori
• Hyvin rakennettu, tilava ja hyödyllinen sisustus
• Hienosti painotettu sähköinen ohjaustehostin

Matalat

• Hyväksyttävä polttoainetalous
• Navigointinäytön yläpuolella oleva tyhmä ukko pilaa puhtaat kojelaudan viivat

Toimittajien suositukset

• Volkswagen käynnistää oman itseajavien autojen testausohjelman Yhdysvalloissa.
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• Volkswagen ID. Buzz-prototyyppi ensimmäinen ajo: Täältä tulee pakettiautosi
• Volkswagenin sähköinen ID.Life-konseptiauto toimii myös pelikonsolina
• Argo AI tuo huipputeknologiaa Volkswagenin retro ID.Buzz pakettiautoon