Portland, Digital Trendsin pääkonttorin koti, kokee pahimman talvensa vuosikymmeniin. Vaikka Tyynenmeren luoteisosassa on leuto sää verrattuna keskilänteen ja koilliseen, jopa sääkanava kutsuu Portlandia.Amerikan talven väsynein kaupunki vuosina 2016-17.”
Lumista ja jäistä säätä pahentaa Portlandin valmistautumattomuus, mutta kuljettajat voivat tehdä paljon ottaakseen asiat omiin käsiinsä, kuten ajaakseen kunnon talvirenkaita. Siellä missä kylmemmät kaupungit tietävät talvirenkaiden vaihtamisen hyveet ja välttämättömyyden, portlanderilaiset luottavat liikaa ketjuihin, joihin liittyy monia kompromisseja, kuten joudutaan ajamaan hitaammin ja aiheuttavat vahinkoa sekä teille että renkaat. Halusimme löytää vähemmän vaivalloisen tavan liikkua kaupungissa pahimpina päivinä ja myös mennä vuorille leikkimään.
Ensimmäisessä talvirengastestissä käännyimme Nokian Hakkapeliitta R2:een. Kuten kaikilla toimialoilla, on suuria nimiä ja on pieniä nimiä, ja vaikka Nokian ei välttämättä näy yhtä näkyvästi kuin muut rengasvalmistajien kuten Bridgestone Blizzak ja Michelin X-Ice, sillä on poikkeuksellisen vahva perintö ja asiantuntemus talvella renkaat. Koska kyseessä on suomalainen yritys, on helppo uskoa yrityksen väitteitä, että se on pohjoisten olosuhteiden asiantuntija, ja halusimme ohjata niitä omakohtaisesti.
Liittyvät
- Kilpailusta opituilla Mercedes-AMG vie GT R -urheiluauton seuraavalle tasolle
Pohjoismaiset kappaleet
Ensinnäkin mikä tahansa moderni talvirengas pärjää paremmin kuin paras kesä- tai jopa kaikki vuodenajan rengas. Talvirenkaan kumiseos ja kulutuspintakuvio on tehty erityisesti kylmille ja vähäpitoisille pinnoille. Hakkapeliitta R2:n seos sisältää kryosilaanipohjaista talvisilikaseosta pidon saamiseksi liukas ja keskimääräistä enemmän luonnonkumia, joka on vakaa laajassa lämpötilassa alue. Siellä on myös salainen ainesosa: rypsiöljy. Yleinen ruoanlaittotuote renkaassa voi olla outoa, mutta rypsiöljy yhdistää piidioksidin ja kumin ja lisää samalla repäisylujuutta. Ajattele sitä seuraavan kerran, kun kaadat rypsiöljyä pannulle.
Lumessa Hakkapeliitta R2 käytännössä antaa luvan polkea sitä go-pedaalia.
Kulutuspinnalla ja lamelleilla on yhtä tärkeä rooli pidon ja käsittelyn kannalta. Nokian nimeää täyden kourallisen lamellisuunnittelun innovaatioita Hakkapeliitta R2:ssa, mukaan lukien: Tiheä lamelliverkko ja leveät yksittäiset lamellit pitämään märkää jäätä; siksaking pumpun lamellit syrjäyttämään vettä märkäpitoa varten; pitokynnet ja lamellien aktivaattorit paremman pidon saamiseksi jäässä ja lumessa; ja sohjokynnet sohjohöyläyksen estämiseksi.
Alkuperäiseen Hakkapeliitta R -renkaaseen verrattuna tehdyt suunnitteluparannukset merkitsevät lähes 5 prosenttia pienempää vierintävastusta ja 10 metrillä lyhennettyä jarrutusmatkaa 80 km/h: sta. Kokemuksemme mukaan Hakkapeliitta R2 tarjosi erinomaisen pidon lumessa. Toistuvat matkat Portlandin ja Mt. Hoodin välillä tarjosivat testausmahdollisuuksia kuivasta märkään, kovaan pakkaukseen ja lumen kerääntymiseen samana päivänä.
Tiesäännöt
Kuivalla Hakkapeliitta R2:lla ajettiin iloisesti yllättäviä tietapoja. Tiemelu lisääntyi vain hieman verrattuna Michelin Pilot Sport A/S 3:een, jonka he korvasivat, eikä Infiniti G35x: n ajettavuus vaikuttanut haitallisesti aggressiivisten moottoritieyhdysten aikana. Huomaa, että nämä ovat talviolosuhteisiin tarkoitettuja talvirenkaita, joten reipas ajotuntuma kuivissa olosuhteissa on pidettävä loitolla lämpimiin kuukausiin saakka.
Lumessa Hakkapeliitta R2 antaa kuitenkin käytännössä luvan polkea sitä go-pedaalia. Pitovoimaa on saatavilla niin lumella kuin jäälläkin, ja renkaiden pito tienpintaan herättää luottamusta ajamiseen ikään kuin se olisi vain kosteaa tiellä. Siitä huolimatta, kun ajonvakautus on poistettu käytöstä, takapyörän vetovoima on ATTESA E-TS AWD-järjestelmä G35x tarkoitti, että takaosa potkisi silti ulos aina, kun oikea jalka viittasi. Jos autioilla parkkipaikoilla hölmöily on sinun juttusi, Hakkapeliitta R2 tarttuu kun haluat, ja pääsee silti irti käskystä.
Meidän kantamme
Rengasvalinnasta riippumatta AWD-ajoneuvojen pito on kaksinkertainen liikkeelle lähtemiseen, mutta kriittisin tekijä on jarrutusmatka. Mukaan Auton ja kuljettajan koe, Hakkapeliitta R2 sijoittui ensimmäiseksi sekä lumella että jäällä. Kokemuksemme jarrupolkimesta vahvisti sen. Vaikka ABS todellakin aktivoituisi joka ikinen kerta, Hakkapeliitta R2 pysäyttäisi auton lähes ilmaston vastaisella tavalla.
Yksi alue Nokian Hakkapeliitta R2 luopuu markkinoiden muille vaihtoehdoille: Hinta. Näiden renkaiden ja kilpailun hintaerot vaihtelevat tarkan rengaskoon mukaan, mutta Hakkapeliitta R2 trendi on lähellä kaikkien muiden saatavilla olevien talvirenkaiden kärkeä. Siitä huolimatta lisäkustannukset, jotka jakautuvat useisiin talvikausiin ja kymmeniin tuhansiin jäisiin, lumisiin kilometreihin, saattavat olla sen arvoisia niille, jotka tarvitsevat varmaa ajamista.
Huiput
- Itseluottamus herättää lumessa
- Huippupitoa jäällä
- Nastaton muotoilu tarkoittaa, että se on laillista kaikkialla ja milloin tahansa
- Ennustettava, kun alkaa luistaa
Matalat
- Kalliimpia kuin muut talvirenkaat
- Rengasliikkeistä vaikeampi löytää
Toimittajien suositukset
- 2022 Rivian R1S: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV-maastoauto, joka sopii tutkimusmatkalle tai hiihtokilpailuun
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
