Porschen ensimmäisessä sähköautossa on 750 hevosvoimaa, ja se on täynnä näyttöjä

Lähes viisi vuotta sitten Porsche ilmoitti tuovansa markkinoille ensimmäisen täyssähköautonsa vuosikymmenen loppuun mennessä. Jälkeen lukuisia kiusauksia Naamioitujen prototyyppien auto, Taycan (lausutaan "tie-con"), on vihdoin täällä. Ensimmäisenä monista Porschen suunnitelluista sähköautoista se merkitsee suurta käännekohtaa yhtiölle. Digital Trends tavoitti sen 2019 Frankfurtin autonäyttelyssä.

Suorituskyky ja suunnittelu

Outoa kyllä, Porsche päätti kantaa nimeämisjärjestelmän omasta polttomoottoriautot Taycanille. Kaksi ensimmäistä versiota ovat Taycan Turbo ja Taycan Turbo S, vaikka sähköautoissa ei ole turboahtimia. Lippulaiva Turbo S on Porschen mukaan jopa 750 hevosvoimaa, kun taas alemman tason Turbo on jopa 670 hv. Turbo S kiihtyy nollasta 60 mph: iin 2,6 sekunnissa, kun taas Turbo tekee saman 3,0 sekunnissa, Porsche väittää. Nopein Tesla Model S -variantti saavuttaa kuitenkin 60 mph pysähdyksestä 2,4 sekunnissa. Molempien Turbon versioiden huippunopeus on 161 mph.

Sekä Taycan Turbo että Turbo S ovat nelivetoisia, ja kummallakin akselilla on sähkömoottori. Vaikka useimmissa sähköautoissa ei ole moninopeuksisia vaihteistoja, koska sähkömoottoreiden vääntömomentti on heti saatavilla, Porsche valitsi kaksinopeuksisen vaihteiston, joka on asennettu taka-akseliin. Ensimmäinen vaihde korostaa kiihtyvyyttä, kun taas toisella vaihteella on pidempi välitys tehokkuuden parantamiseksi suurilla nopeuksilla Porschen mukaan. Tämän pitäisi auttaa maksimoimaan kantaman, mutta emme tiedä varmasti, koska Environmental Protection Agencyn Taycanin kantamaluokitusta ei ole vielä julkaistu.

Kuten polttomoottoriset Porschet, Taycanissa on runsaasti elektronisia apuvälineitä, jotka pitävät kuljettajan poissa vaikeuksista. Mukautuva ilmajousitus maksimoi pidon ja säilyttää mukavan ajon, kun taas Porsche Dynamic Chassis Control Sport estää aktiivisesti korin kallistumista. Nelivetojärjestelmässä on myös vääntömomenttivektoritoiminto, joka ohjaa tehon toiselle puolelle auttaakseen Taycanin kääntymistä nurkissa. Porschen mukaan kaikkia näitä järjestelmiä hallitaan yhdessä reaaliajassa.

Kuten muutkin sähköautot, Taycan käyttää regeneratiivista jarrutusta energian talteenottoon, joka normaalisti häviäisi lämmön muodossa hidastuessa. Tämä auttaa parantamaan kantamaa ja mahdollistaa niin sanotun "yhden polkimen ajon". Itse asiassa Porsche väittää, että Taycanin regeneratiivinen jarrujärjestelmä pystyy käsittelemään 90 prosenttia jarrutuksista tosielämässä. Tämä tarkoittaa, että sinun tarvitsee koskettaa jarrupoljinta vain 10 prosenttia ajasta. Porsche-sisarus Audi esitti samanlaisen väitteen E-Tron, joten on mahdollista, että näiden kahden autonvalmistajan välillä, jotka molemmat ovat Volkswagenin omistamia, jaettiin teknologiaa.

Porsche paljasti aiemmin, että Taycanissa käytetään kaikkien tuotantosähköautojen tehokkainta latausjärjestelmää. Porschen mukaan 800 voltin DC-pikalatausjärjestelmä pystyy lataamaan 93,4 kilowattitunnin akun 80 prosentin kapasiteettiin vain 22,5 minuutissa. Siitä on kuitenkin apua vain, jos Porsche asentaa jonkin näistä asemista alueellesi. Taycan pystyy edelleen lataamaan vähemmän tehokkailla DC-pikalatausasemilla sekä 240 voltin tason 2 AC-asemilla. Se vain kestää kauemmin.

Suunnittelu ja tekniikka

Porsche on jo esitellyt Taycanin sisustuksen, jossa on massiivinen 16,8 tuuman digitaalinen instrumentti klusteri, 10,9 tuuman keskusinfotainment-näyttö ja jopa valinnainen näyttö edessä matkustaja. Toimintoja ohjataan keskikonsolin 8,4 tuuman kosketuspaneelista. Ikään kuin se ei olisi tarpeeksi häiritsevää, Taycan saa myös Apple Music -integraation, ja Porsche saattaa jopa yrittää lisätä videon suoratoistotoiminto.

Emme ole maininneet ulkomuotoilua, koska siellä ei todellakaan ole paljon puhuttavaa. Tuotanto Taycan näyttää hyvin samanlaiselta kuin alkuperäinen Mission E -konsepti, joka debytoi vuonna 2015, eivätkä viime aikoina pyörineet naamioidut prototyypit paljoa piilottaneet. Taycanin ilmanvastuskerroin on vain 0,22 – hieman pienempi kuin Tesla Model S: n 0,23. Kuten Teslassa ja Porschen omassa 911:ssä, Taycanissa on eturunko tavaratilan laajentamiseksi. Porsche loi myös akkupakkaukseen syvennyksiä nimeltä "jalka autotallit” tehdä enemmän tilaa takapenkillä matkustaville.

Lisää tulossa

Vuoden 2020 Porsche Taycan Turbon ja Turbo S: n hinnat paljastetaan lähempänä julkaisua, mutta Porsche on jo sanonut, että se seuraa näitä kahta mallia halvemmilla versioilla. Porsche on myös vahvistanut tuotantoversion Mission E Cross Turismo vaunukonsepti ja sähköinen versio Macan crossover. Porschen kilpa-autot ovat myös sähköisiä; autonvalmistaja pääsee Formula E -sarjaan myöhemmin 2019.

Toimittajien suositukset

• Mitkä autot ovat edelleen oikeutettuja 7 500 dollarin sähköautojen verohyvitykseen? Tässä on täydellinen luettelo
• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Kärsin sähköautoista, mutta ostin sen sijaan kaasuauton. Tästä syystä en voisi olla onnellisempi
• Alle 40 000 dollarista alkaen Volvon kompakti EX30 on sen edullisin sähköauto ja nopein
• 2024 BMW i5 julkistettiin ensimmäisenä sähköisenä 5-sarjana

Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.