Porsche 911:n evoluutio

901/911 sukupolvi (1963-1989)

901-malli debytoi vuoden 1963 Frankfurtin autonäyttelyssä Porsche 356:n evoluutiona (joka itse syntyi Volkswagenin Beetlestä). Vaikka saksalainen autonvalmistaja aikoi tehdä sisäisestä nimestään tuotantomerkin, Peugeot vaati yksinoikeuksia kolminumeroisiin ajoneuvonimiin, joiden keskellä oli "0" (puhua porsaanreiästä). Lopulta Porsche luovutti ja asettui 911:n nimikilpeen.

Alun perin Porsche aikoi vain tarjota suuremman, nelipaikkaisen version 356:sta, mutta tuloksena oli täysin uusi. auto, jossa on MacPherson-tuet ja takaosan taakse asennettu ilmajäähdytteinen, litteä kuusi "boxer" (sylinterikokoonpano) akseli. 911 teki 128 hevosvoimaa, kun se debytoi, ja se oli kytketty joko neli- tai viisivaihteiseen manuaalivaihteistoon. Ajoneuvo saavutti Yhdysvaltain rannoilla vuoden 1965 alussa.

901:n suunnittelu tuli Ferdinand Alexander "Butzi" Porschelta. 356:n pikaselkä jatkui, mutta nyt surullisen kuuluisa lopullinen muoto oli ainutlaatuinen brändille ja toimialalle. Lisäksi 911:n erottui kaikesta muusta tiellä oli sen lyhyt akseliväli, takapaino ja puoliksi peräkkäinen takajousitus. Autonvalmistajan ponnisteluista huolimatta 911:n hännänhyvä ajoluonne ratkesi vasta paljon myöhemmässä käyttöiässä.

Tällä ensimmäisen sukupolven 911:llä oli ylivoimaisesti pisin ajo (sarjat A–F), ja se sisälsi nelisylinterisen 912:n esittelyn vuonna 1965, tehokkaamman 911S: n vuonna 1966. irrotettavakattoinen Targa vuonna 1967, viritetty 911T (josta tuli 911L ja myöhemmin 911E), moottoriurheilun homologoitu Carrera RS vuonna 1973, upea 930 Turbo vuonna 1975 ja 911SC vuonna 1978. Vaikka 911:n teho, siirtymä, pituus, käsittelykyky ja suosio kasvoivat ensimmäisten 26 vuoden aikana, suuret muutokset alkoivat hahmottua vasta vuonna 1989.

964 sukupolvi

Vuonna 1989 Porsche esitteli 964-sukupolven, jossa on hienoja uusia aerodynaamisia komponentteja, kuten sisäänvedettävä takaspoileri, ABS, ohjaustehostin, neliveto (Carrera 4), uusi jousitus kierrejousilla ja päivitetty litteä kuusimoottori 247 hv. Yhtä dramaattisia kuin 964:n mekaaniset muutokset olivat tyylisäädöt. Sisältä hytti modernisoitiin perusteellisesti samalla kun ulkoa teurastettiin.

Sen jälkeen kun 964 Carrera 4 esiteltiin, se ratkaisi tehokkaasti monet edellisen yliohjautumistrendit. sukupolveen lisättiin takavetoinen Carrera 2 sekä saatavana oleva nelinopeuksinen Tiptronic-automaatti tarttuminen.

Vuonna 1990 964 Turbo debytoi 315 hv: n versiolla 930 Turbon 3,3-litraisesta turboahdetusta kuusisylinteristä. Ennen kuin 964 vaihdettiin vuonna 1994, 3,6 litran, 355 hv: n iteraatio herätti maailman huomion.

993 sukupolvi

Vuosimalli 1995 911 tarkistettiin perusteellisesti ja nimettiin 993-sukupolveksi. Monet harrastajat muistavat 993:n lämmöllä viimeisenä ilmajäähdytteisistä 911:istä, ja se on laajalti pidetään parhaana yhdistelmänä vanhan koulun ulkoasua ja kuljettajan sitoutumista sekä modernia suorituskykyä ja teknologiaa.

993:ssa oli uusi jousitus parempaa ajoa ja ajettavuutta varten, aerodynaamisempi etuosa, 268 hv. sama 3,6 litran litteä kuusimoottori ja vaihtoehtona joko kuusivaihteinen manuaali tai Tiptronic. 911 Carrera RS -nimikilpi palasi kevyenä, 297 hv: n rajoitettuna versiona, ja Targa keksittiin uudelleen lasikatolla, joka liukui takaikkunan alle.

Suorituskyvyn puolella Carrera 4S ja Carrera 2S lisättiin tehoiskuilla ja leveällä rungolla. Lopulta 993 Turbo debytoi kahdella turboahtimella, pysyvällä nelivedolla ja lähes 400 hv. Vuonna 1997 seurasi Turbo S, jossa oli enemmän tehoa, suurempi spoileri ja parempi jäähdytys.

Sanoinko, että se oli 993? Porsche itse asiassa meni henkisesti vuonna 1997 ja esitteli 57 esimerkkiä tieliikennelaillisesta GT2:sta. Kilpahomologoitu hirviö teki 430 hv (450 hv vuonna 1998), kykeni lyömään 60 mph alle 4,0 sekunnissa, ja se oli 993-sukupolven joutsenen laulu.

996 sukupolvi

Syyskuussa 1997 Porsche esitteli ensimmäisen vesijäähdytteisen 911-mallinsa, 996-sukupolven. Ilmajäähdytyssyklin katkaisemisen lisäksi autonvalmistaja otti merkittävän suunnittelun (911:lle) harppaus, erityisesti auton ajovalojen muodon osalta (joka matki lähtötason Porschea Boxster).

996:n voimanlähteenä oli 3,4 litran litteä kuusimoottori, joka teki 296 hv, mutta se oli vain tämän sukupolven suorituskyvyn jäävuoren huippu. Turbo, Turbo S ja GT2 saavuttivat yli 400 hv: n tehon, mutta harrastajat olivat paljon enemmän huolissaan uudesta GT3-versiosta. Kilpa-GT3:n tieoikeudellisena mallina suunniteltu malli oli pohjimmiltaan riisuttu, vapaasti hengittävä herkku, jonka käytössä oli 360 hv vuonna 1999 (tehoa lisättiin myöhemmin).

997 sukupolvi

Mitä tulee 911:n suunnitteluun, vuonna 2005 esitelty 997-sukupolvi oli paluu muotoonsa. Pyöristetyt ajovalot, liukas muoto ja tietysti vuosien arvostus auttoivat 997:stä tullut kaikkien aikojen myydyin 911.

997 ei vain näyttänyt "oikealta", se oli myös yhtä hyvä kuin maailman parhaiden urheiluautojen kanssa, erityisesti kiihtyvyydessään ja ajettavuudeltaan. Vuonna 2010 esitellyn 911 Turbo S: n teho oli 516 hv ja se nousi 60 mph alle 3,0 sekunnissa. Mitä tulee vakioautoon, 320 hevosvoimaa haettiin N/A kuusisylinterisestä, kun taas 350 hv saatiin saataville "S"-merkinnällä. Suuremmat jarrut, matalampi jousitus ja Porschen uusi ajonvakautusjärjestelmä ansaitsivat 997:n suunnattoman kunnioituksen vaihdepäiden keskuudessa.

Vaikka 911 GT3 oli jälleen saatavilla 997-muodossa, vielä aggressiivisempi GT3 RS 4,0 litraisella vapaasti hengittävä kuusisylinterinen esiteltiin niille, jotka halusivat viettää jokaisen käytettävissä olevan hetken seurata. Lisäksi Porsche lisäsi "RS"-käsittelyn uuteen GT2-malliinsa, mikä tarkoitti 612 hv, 205 mph huippunopeutta ja kierrosaikaa 7:18 - tuolloin ennätys - kuuluisalla Nürburgringin radalla. Sukupolvensa loppuun mennessä 997 oli yksi maailman nopeimmista autoista (oikeassa erittelyssä).

991 sukupolvi

Vuonna 2012 Porsche esitteli kolmannen alustansa 911:lle auton perustamisen jälkeen. Pidempi, tyylikkäämpi ja enemmän voimansiirto- ja voimansiirtovaihtoehtoja kuin koskaan aikaisemmin, 991-sukupolven Carrera on yhtä moderni kuin mikä tahansa markkinoilla oleva urheiluauto, mutta silti erittäin houkutteleva ajoneuvo ajaa.

Vaikka 991 on edeltäjäänsä suurempi, se on myös 110 kiloa kevyempi ja tehokkaampi, sillä Carrera S -varustelussa on yli 400 hv. 991 on saatavana joko seitsemänvaihteisella manuaalivaihteistolla (ensimmäinen alalla) tai PDK-kaksoiskytkinyksiköllä. Porsche on julkaissut useita uusia tai päivitettyjä 911-versioita 991-sukupolven alaisuudessa, ja suorituskykypalkki jatkaa nousuaan (nyt puhutaan 700 hv GT2 RS: stä – sheesh), vaikka jotkut harrastajat valittavat 991:n "keinotekoisempia" komponentteja, kuten sähköohjausta. järjestelmä.

Parhaat tason 2 kodin sähköautojen laturit

Kun toit kotiin kiiltävän uuden sähköautosi, sen mukana tuli kotilatausjohto. Mutta se oli todennäköisesti tason 1 laturi, joka voi lisätä vain kaksi tai kolme mailia tunnissa. Päivittäminen tason 2 kotiajoneuvojen laturiin voi kolminkertaistaa tämän nopeuden – tai enemmän – sekä tarjota sinulle monia vaihtoehtoja, jotka auttavat pienentämään sähkölaskuasi ja pidentämään auton akun käyttöikää.

Toisin sanoen autosi on nyt helppo pitää täytenä ilman, että sinun tarvitsee koskaan ajaa DC-vauhtiin latausasema, ellet ole tiellä – varmista, että autosi pysyy täysin päivittäisessä käytössä veloitettu.

Parhaat käytettyjen autojen sivustot vuonna 2023

Sähköautot myyvät kuin kuumat kakut, ja sellaisenaan voi tuntua, että niitä on vaikea saada käsiisi. Kun lisäät siihen, että useimmat kunnolliset sähköautot maksavat yli 40 000 dollaria, saatat huomata, että käytetty auto on houkuttelevampi kuin koskaan. Käytettynä ostokset ovat loistava vaihtoehto pitkille jonotuslistoille ja korkealle hinnoille, ja käytetty sähköauto voi jopa saada veronpalautuksia, jos luet pienellä tekstillä.

Mutta mistä kannattaa etsiä sellaisen löytämiseksi?

Volvo EX30 hinta, valikoima, julkaisupäivä, tekniset tiedot ja paljon muuta

Budjettiajoneuvojen markkinat kuumenevat vakavasti. Vaikka käy ilmi, että Chevrolet Bolt EV ei ole pitkä tähän maailmaan, kaupungissa on uusi halpa sähköauto, ja sen on määrä tehdä edullisemmista sähköautoista paljon tyylikkäämpiä. Volvo EX30 "pientä katumaasturia" ei ole vielä julkaistu yleisölle, mutta jo monet sähköautojen ostajat harkitsevat sitä seuraavaksi autokseen sen alhaisen hinnan, vankan valikoiman ja tyylikkään muotoilun vuoksi.

Oletko kiinnostunut Volvo EX30:stä? Olemme pitäneet silmällä EX30:n ilmoituksia ja julkaisua, emmekä malta odottaa sitäkään. Tässä on kaikki, mitä tiedämme Volvo EX30:stä tähän mennessä.
Volvo EX30 hinta