Denver käyttää Pena Stationia älykkään kaupungin testipenkkinä

Sinun kaupunkisi on tyhmä. Kuoppaiset kadut, kolikoilla toimivat pysäköintimittarit ja vetoiset tiilirakennukset, joiden kanssa monet meistä ovat päivittäin tekemisissä, eivät ole muuttuneet juurikaan vuosisataan. Mutta vihdoin se tapahtuu. Oslosta San Diego, kaupungit eri puolilla maailmaa asentavat teknologiaa kerätäkseen tietoja tavoitteena säästää rahaa, tulla puhtaammaksi, vähentää liikennettä ja parantaa kaupunkielämää. Digitaalisissa trendeissä Smart Cities -sarja, tutkimme, kuinka älykkäät kaupungit käsittelevät kaikkea energianhallinnasta katastrofivalmiuksiin ja yleiseen turvallisuuteen ja mitä se kaikki merkitsee sinulle.

Et voi oikeastaan ​​puhua siitä, mitä Denverissä tapahtuu mainitsematta, mitä tapahtuu 5800 mailin päässä Fujisawa, japanilainen kaupunki Panasonic, joka rakennettiin Tokion ulkopuolella sijaitsevan vanhan tehtaansa päälle. Sen 600 kotia ja 400 asuntoa – kaikki loppuunmyytyjä, mutta yhä täyttymässä – on suunniteltu kestämään maanjäristyksiä, kaikki on varustettu aurinkopaneeleilla ja kaikki on kytketty älyverkkoon. Fujisawan saaminen käyttöön kesti yli vuosikymmenen, mutta Panasonic halusi kopioida sen Yhdysvalloissa käyttämällä jo vakiintunutta kaupunkia.

Ja se valitsi Denverin.

Mitä Denverillä on?

"Olimme aiemmin tutkineet 25, 30 kaupunkia kaikkialla Yhdysvalloissa." Panasonicin strategisista innovaatioista vastaava varatoimitusjohtaja Jarrett Wendt kertoi Digital Trendsille. "Meillä oli rehellisesti sanottuna vaikeuksia keksiä liiketoimintamalli ja suunnitelma toistettavaksi." Mutta Denver tarjosi jotain erityistä: Johtajat lupasivat Panasonicille, etteivät he työntäisi takaisin, kun se yritti ottaa käyttöön uutta teknologioita. "Se oli painavin väite, jonka kuulimme", Wendt sanoi. "Pohjimmiltaan pormestari ja kuvernööri sanoivat: "Olemme mukana.""

Vaikka vastaanottavainen hallitus auttoi, se ei ollut ainoa tekijä, joka toi Panasonicin Denveriin. Lähellä lentokenttää, lähijunalinjan toiseksi viimeisellä pysäkillä on Peñan asema. Katso sitä nyt Google Kartat, ja se on vain iso lika, noin 10 mailin päässä Denverin kansainväliseltä lentokentältä. Panasonicin ja sen kumppanien suunnittelemat 400 hehtaaria eivät koske tyypillisiä prosesseja, jotka liittyvät kuntaan kuulumiseen. "Kumppanuuden ja sen tosiasian vuoksi, että olemme maasijoittajia, meillä on viime kädessä mahdollisuus saada laukaista uusille ja nouseva teknologia." Panasonic on asettanut Coloradon ensimmäisen älykkään mikroverkon 18 kuukaudessa odottamatta ehdotuspyyntöä. katuvalaisimet ja allekirjoittivat yhteistyösopimuksen Coloradon liikenneministeriön (CDOT) kanssa itseohjautuvien ajoneuvojen testaamiseksi tiellä. Interstate 70.

Kaupunki on myös löytänyt tapoja automatisoida joitain palveluita ja lyhentää odotusaikoja DMV: ssä. Jos menet Denverin kaupunkiin verkkosivusto, näet luettelon asioista, joita voit tehdä verkossa, aina pysäköintilippujen maksamisesta, lemmikin adoptoinnista ja virkistyskeskusten aukioloaikojen tarkistamisesta. "Denver on myös julkaissut mobiilisovelluksen Pocketgov, joka tarjoaa yhden luukun kaupungin palveluihin", sanoi pormestari Michael B: n toimiston tiedottaja Jenna Espinoza. Hancock. "Pocketgovin avulla asukkaat voivat ilmoittaa ongelmista, esittää kysymyksiä ja saada tietoa tärkeistä kaupungin palveluista, kuten lumen aurauksesta, katujen lakaisutyöstä, jätepalveluista ja muista."

Jos vaeltelet Denverin keskustassa, saatat huomata IKE: n, joka tarkoittaa interaktiivista kioskikokemusta – vaikka et ehkä ymmärrä kaikkea, mihin se pystyy. Käyttöliittymässä on suuria matkapuhelinta muistuttavia kuplia. Se voi lähettää sinulle tekstiviestillä reittiohjeet sijainnistaan, lähettää sinulle juuri nappaamansa selfien ja antaa sinulle reaaliaikaisia ​​junatietoja.

Jarrut päälle

Denverin älykkään kaupungin näkemyksen avaintekijät eivät ole vain autonomiset ajoneuvot, vaan verkkoon kytketyt autot yleensä. Vuoden 2022 loppuun mennessä 20 suurta autoyritystä – jotka muodostavat 99 prosenttia Yhdysvaltain markkinoista – valmistavat automaattisia hätäjarrujärjestelmiä standardi. Jos järjestelmä havaitsee esimerkiksi törmäyksen olevan tapahtumassa, se jarruttaa.

Mutta monissa autoissa on jo sisäiset tietokoneet, ja Panasonic haluaa hyödyntää kaikkia niiden sisältämiä tietoja. "Se, mitä teemme seuraavien neljän vuoden aikana, on tuon integroidun ohjelmistopinon todellisen ensimmäisen kokonaisvaltaisen toteutuksen suunnittelu", Wendt sanoi. Se on auton sisäinen ohjelmisto, joka ohjaa kaikkea tuulilasinpyyhkimistä autosi luistonestojärjestelmään, ja Wendt uskoo, että Fordin ja Toyotan kaltaiset yritykset voisivat tehdä tiedoilla paljon.

Esimerkiksi Coloradon lumisilla valtatieosuuksilla autot voisivat käyttää lyhyen kantaman radiotaajuuksia viestiäkseen keskenään sekä valoja ja liikennemerkkejä. He voisivat lähettää toisilleen tietoja liikenteestä tai sääolosuhteista, joten jos kaikkien käännyttäessäsi roskaa tiellä, autosi voi varoittaa sinua hidastamaan nopeutta tai vaihtamaan kaistaa ennen aika.

Pois valtatieltä, Peña Station Next, naapurustossa, joka yhdistetään rautatielinjaan, pitäisi olla vähemmän ajoneuvoja tiellä. Easymile ottaa käyttöön autonomiset EZ10-sukkulansa muutaman kuukauden sisällä. Kuljettamattomat, 12-paikkaiset sukkulat tuovat asukkaita kehitysalueen ympäriltä rautatieasemalle. "Suuret ikäluokat sanovat jatkuvasti, että he eivät halua tulla laitumelle", sanoi Wendt. Kuljetuksen ja helpon pääsyn junaan ansiosta autoja tarvitaan vähemmän. Jokapäiväistä matkustamista varten 400 hehtaaria suunnitellaan sekakäyttöisiksi, live-työkeskuksiksi. Tärkeimmät kulkuvälineet ovat kävely ja pyöräily EZ10-autojen ohella. Kuten muissakin hankkeissa, naapurusto, jota Wendt kutsuu liikkumiskeskukseksi, toimii testausalustana. "Testataan sitä valvotussa ekosysteemissä tällä 400 eekkerillä, sitten voimme ehkä mennä lentokentän poikkeavaan paikkaan, sitten meillä on 18 tai 19 paikkaa kaupungin sisällä", hän sanoi.

Valoa valaisemassa

Kohtelemalla Peña Station Nextia marsuyhteisönä Denver voi upottaa varpaan uuden teknologian altaisiin ennen kuin hyppää sisään molemmin jaloin. Ota älykkäät katuvalot. "On vain vähän keskustelua siitä, onko tämä vaikutusvaltaisempi teknologia, joka voi todella vaikuttaa kaupunkeihin useilla alueilla, mutta niiden käyttöönotto on ollut karhu", sanoi Wendt.

Sähköyhtiöt omistavat usein olemassa olevat pylväät. Denverissä 90 prosenttia 50 000 katuvalaistuksesta omistaa Xcel Energy. Jos kaupunki haluaa paitsi vaihtaa hehkulamput LED-lampuihin, myös tehdä niistä älykkäitä, sen on vedottava sähkölaitosten tulokseen.

Mitä todisteita on siitä, että kameroiden tai antureiden lisääminen kannattaa? Ensinnäkin saasteanturit voivat auttaa viranomaisia ​​tietämään, onko kaupunki oikealla tiellä saavuttaakseen kasvihuonekaasutavoitteet vuoden 2020 kestävyystavoitteissaan. Wendt sanoo, että ottamalla nämä älykkäät valot käyttöön Peñassa, Denverissä on todellista tietoa parannetusta lumenpoistosta, parantuneesta turvallisuudesta ja paremmasta pysäköinnistä. "Sinun täytyy olla sellainen leikkipaikka, jossa voit esitellä ja sitten toteuttaa suurella tarmolla", sanoi Wendt. Hän odottaa samanlaisia ​​tuloksia hiilineutraalilta alueelta. Sen varmistaminen, että alueen rakennukset ja kodit täyttävät LEED Gold -standardit, saadaan arvokkaita mittareita ja voisi olla suunnitelma tulevaa rakentamista varten.

Denverin vihreä sarja jatkuu myös energiavaihtoehtojen suhteen. Colorado on a perustajajäsen Governors' Wind & Solar Energy Coalitionin jäsen, ja Wendt uskoo, että Denverin monipuoliset energiavaihtoehdot antavat sähköyhtiöille mahdollisuuden toimia palveluntarjoajana: "Mitä minä tekisin epäillään, että Colorado näyttää tietä tarjoaessaan asiakkaille useita vaihtoehtoja valita, haluavatko he energiansa perinteisistä fossiilisista polttoaineista vai aurinko- ja tuulivoimasta tai yhdistelmä."

Sen sijainnin luonne tarkoittaa, että Denverillä on haasteita, joita ei joka potentiaalinen älykaupunki kohtaa, kuten lumenpoisto. Kanssa 4K kamerat, virkamiehillä voisi olla parempi näkymä kaduille. "Jos nyt sataa lunta, on vielä ihmisen päätös", Wendt sanoi. "He käyttävät kaikki kuorma-autonsa 100 000 dollarin arvoon joka kerta. Jos voisit olla tarkempi eli sinulla on pääsy siihen, miltä nuo risteykset näyttävät tai miltä kadut näyttävät 4K-näkökulmasta, voisit ehdottomasti suunnitella strategisempaa käyttöönottoa.

Jos ajatus olla kameran edessä aina kun astut Denverin keskustaan, saa sinut kiemurtelemaan, Wendt luulee sinun olevan naiivi, jos et usko, että se tapahtuu jo kaupungeissa kameran toisella puolella. "Jos olet jo kamerassa, tehdään näistä kameroista todella legitiimiä ja tarpeeksi selkeitä, jotta ne todella tarkoittavat jotain", hän sanoi. "Epäselvien kuvien sijaan saamme kuvia, joilla on merkitystä." Ja kun kaupungilla voi olla käyttöä Mittaaessaan jalankulkijoiden liikennettä, hän sanoi, että Panasonicin järjestelmällä jokainen kasvokuva on epäselvä automaattisesti. Entä kyberturvallisuus? Wendt mainitsi Dallas, jonka sireenit hakkeroitiin hiljattain soimaan keskellä yötä. "En usko, että mikään on hakkerointikestävää", hän myönsi.

Espinoza sanoi, että Denverin tietohallintokomitea mukauttaa politiikkaa tarpeen mukaan pitääkseen tiedot läpinäkyvinä, mutta suojellakseen asukkaita. "Esimerkiksi kiinteistötiedoilla kuka tahansa voi pyytää henkilötietoja asunnon omistuksesta tietyn talon, mutta tekniikan ansiosta useiden talojen etsiminen osoitteen tai nimen perusteella on helppoa, hän sanoo sanoi. "Tiedon saatavuus ei ole muuttunut, mutta saatavuus on muuttunut." Kiinteistönvälittäjällä olisi sellaiselle laillinen käyttö Tietoa ja se helpottaisi heidän työtään, mutta seuraukset voivat olla vakavia perheväkivaltaa pakeneville tilanne. "Tämä vaatii hallitukselta enemmän pohdiskelua sen suhteen, miten näitä tapauksia käsitellään tapauskohtaisesti", Espinoza sanoi.

Älyvalo tunnelin päässä

Ei ole ennustettua päivämäärää, jolloin Peña on täysin toimintavalmis. Edes Fujisawa ei ole vielä 100-prosenttisesti valmis. Jollain tapaa Denverin muutos on vasta alkamassa. Toisissa se on ollut jo pitkä. "On melkein kuin hauska lausunto sanoa, että baseball-stadion johti tätä, mutta niin kävi", sanoi Wendt of Coors Stadium, joka avattiin vuonna 1995. "Se hetki alkoi muuttaa keskusta-aluetta."

"Kaupungin väkiluku on kasvanut 25 prosenttia vuodesta 2000", Espinoza sanoi. "Lisäämme yli 1 000 ihmistä kuukaudessa." Kaupunki tuntee puristuksen, varsinkin kun on kyse liikenteestä. "Käytimme äskettäin 30 miljoonaa dollaria lisätäksemme yhden kaistan yhden mailin verran suurelle pohjois-eteläsuuntaiselle väylälle, ja valmistaudumme käyttää 1,2 miljardia dollaria kaistan lisäämiseen Interstate 70 -tielle ja kaupungin katuverkoston yhdistämiseen keskustan koilliseen", hän sanoi. "Nämä ovat tärkeitä parannuksia, mutta ne perustuvat vanhentuneeseen tarjontamalliin, jota emme voi ylläpitää taloudellisesti ja jotka eivät vaikuta kaupunkimme ihmisrakenteeseen."

Jos Peña osoittautuu luotettavaksi lähteeksi testata ratkaisuja, joita sitten laajennetaan, se voi auttaa Denveriä hallitsemaan tätä kasvua. "Luulen, että aiot katsoa kaupunkia, joka on kasvanut nopeasti yli 20 vuoden aikana, mutta joka on onnistunut saamaan todellisen tiekartan", Wendt ennusti.

Toimittajien suositukset

• Kiertelevät valvontabotit ovat tulossa kaupunkeihin. Onneksi he ovat täällä auttamassa
• 5 futuristista älykaupunkia, joita kannattaa pitää silmällä 2020-luvulla
• Kuluttajaryhmät kutsuvat jälleenmyyjiä parempaan IoT-turvallisuuteen
• Älykkäissä kaupungeissa 5G ei vain vähennä ruuhkia, vaan se voi myös pelastaa ihmishenkiä
• Nykyään hakkerit ovat ärsyttäviä. Tulevaisuudessa älykkäissä kaupungeissa he voivat tappaa