Acton BLINK QU4TRO Electric Skateboard Review

Melkein kaksi vuotta sitten kalifornialainen startup nimeltä Acton käynnisti Kickstarter-kampanjan kerätäkseen varoja nelivetoiselle rullalaudalle. Nyt se taulu on vihdoin täällä. Sitä kutsutaan nimellä QU4TRO (tästä lähtien yksinkertaisesti "Quatro"), ja ajelimme sillä Portlandin ympäri muutaman viikon nähdäksesi kuinka se kohtaa joitain isompia nimiä sähköisessä longboardissa tilaa.

Erinomaiset ominaisuudet ja tekniset tiedot

Paperilla Quatro on peto. Tässä hirviömäisessä rullalaudassa on neljä napamoottoria (yksi kummassakin pyörässä), jotka yhdessä tarjoavat 2 000 wattia tehoa ja kuljettavat lautaa eteenpäin jopa 23 mailia tunnissa. Siinä on myös järjetön määrä vääntömomenttia - tarpeeksi työntää autoa tasaiselle maalle

tai ajaa 165 kiloa painavaa ratsastajaa mäen yli 30 prosentin asteella. Ajattele San Franciscoa jyrkkää.

Lisäksi se on varustettu massiivisella akulla, joka täyttää suurimman osan laudan 39 tuuman dekistä ja tarjoaa yli 22 mailia yhdellä latauksella. Jotta koko akku säilyy, levy on valmistettu lentokonelaatuisesta alumiinista ja tuntuu sen ansiosta erittäin tukevalta.

Huomaat myös kourallisen pieniä kukoistuksia, jotka eivät ole vakiona useimmissa sähkölaitteissa longboards – esimerkiksi valot kaikilla neljällä sivulla ja sisäänrakennettu innovatiivinen jousitusjärjestelmä kuorma-autot. Se on helposti yksi ominaisuuksiltaan pakatuimmista eboardeista, jolla olemme koskaan seisoneet.

Jännittävä, hiottu matka

Quatron vankka nelivetojärjestelmä ja järjettömät nopeudet ja vääntömomentit ovat kiistatta levyn suurimmat myyntivaltit, mutta ne ovat oikeastaan ​​vain jäävuoren huippu. Kulissien takana tapahtuu paljon, mikä antaa Quatron äärimmäisen hienostuneen jalan alla.

Ensinnäkin siellä ovat moottorit. Toisin kuin joissakin muissa markkinoilla olevissa levyissä, Quatrossa on napamoottorisarja, mikä tarkoittaa, että moottorit ovat pyörän sisällä eikä niitä tarvitse kiinnittää hihnalla tai ketjulla. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että Quatron pyörät pyörivät pienemmällä vastuksella, kun niitä ei käytetä, jolloin voit rullata vapaasti, kun vapautat kaasun, ja myös työntää lautaa manuaalisesti, jos tarpeellista. Valitettavasti Quatron massiivinen paino (24 paunaa) tarkoittaa, että sen työntäminen on vähän työlästä jopa alhaisella kitkalla käyttömekanismi, mutta ollakseni rehellinen, laudalla on niin naurettavan pitkä kantama, että sitä harvoin tarvitsee potkaista käsin.

Laudan fantastisten rullausominaisuuksien lisäksi Quatron kaasu on erinomaisen hyvin viritetty. Sekä kiihdytys että hidastus ovat uskomattoman tasaisia, ja niitä käytetään asteittain, mikä ei horjuta sinua tasapainosta – vaikka olisit nopea ja raskas kaasulla. On ehdottomasti edelleen mahdollista kiihdyttää tai hidastaa liian voimakkaasti ja lähettää itsesi lentämään jalkakäytävälle (etenkin "Pro"-tilassa), mutta Actonin kaasu ja jarrut ovat paljon vähemmän herkkiä verrattuna useimpiin muihin sähkölaitteisiin, joita olemme ratsastettu.

Acton varusteli Quatron myös jollakin, jota emme ole koskaan ennen nähneet longboardissa: iskuja vaimentavilla kuorma-autoilla. Useimmat kuorma-autot ovat yksinkertaisesti kääntyviä poikkipalkkia, joka kiinnittää pyörät kanteen ja mahdollistaa kääntymisen nojaten – mutta Actonin "Tension Jousitus"-kuorma-autot vievät asiat aivan uudelle tasolle, ja niissä on nerokas C-muotoinen jousi, jonka avulla kansi pääsee liikkumaan ylös ja alas. senttimetriä. Tämä nerokas muotoiluelementti auttaa lautaa imemään pieniä tien kolhuja ja tekee viime kädessä tasaisemman ajokokemuksen. Ilman tätä jousitusta tällä täysmetallilaudalla ajaminen olisi luultavasti melko ärsyttävää – mutta iskunvaimentimien ansiosta se on kuin pilvellä ajamista.

Hankala työmatkalainen

Huolimatta siitä, että tämä lauta on epäilemättä yksi tehokkaimmista ja nautinnollisimmista laudoista, jolle olemme koskaan astuneet, se ei ole myöskään kätevin työmatkaajoneuvo. Tässä syy:

Ensinnäkin se on massiivinen. Quatro on pitkälaudan leviataani, joten jos joudut joskus tilanteeseen, jossa sinun on kannettava sitä, varaudu hetkeksi käsivarsien harjoittelua. Ilman kahvoja tai mitään, mistä pitää kiinni, on tuskallista raahata - varsinkin bussin tai junan ahtaissa rajoissa. Kääntöpuoli? Se on myös niin pitkä, että voit vain nostaa etuosan ylös ja vetää sitä perässäsi kuin rullalaukkua.

Toiseksi, lautaa ei ole aivan helpoin pyörittää. Pitkällä akselivälillä, raskaalla rungolla ja ilman potkua Quatro ei ole hyvä ottamaan tiukkoja käännöksiä tai tekemään nopeita suunnanmuutoksia. Jos reittisi on ennustettavasti suora ja selkeä, pärjäät hyvin. Mutta jos kohtaat säännöllisesti esteitä ja tiukkoja käännöksiä, saatat haluta löytää jotain, jota on helpompi heitellä jaloillasi.

Plussaa on, että ajovalot, takavalot ja ajovalot tekevät sinusta näkyvämmän yöllä ja antavat sinun ajaa kadulla turvallisemmin.

Meidän Take

Quatrossa on paljon mistä pitää. Se on helvetin nopea, siinä on järjetön akunkesto ja se tarjoaa yhden sulavimmista, innostavimmista ajokokemuksista, joita sähköisellä longboardilla tällä hetkellä voi saada. Ainoa todellinen haittapuoli on Quatron ohjattavuuden puute ahtaissa tiloissa ja siirrettävyyden puute, kun et ole ajamassa.

Ajattele sitä kuin urheiluautoa. Ei ehkä ole käytännöllisintä ajaa töihin joka päivä, mutta jos joskus alkaa epäillä ostoksesi, vie se vain mutkaiselle tielle muutamaksi minuutiksi ja rakastut kaikkeen uudelleen.

Onko parempia vaihtoehtoja?

Sähköinen longboard-tila on tällä hetkellä erittäin kilpailukykyinen, joten mahdollisilla ostajilla on paljon vaihtoehtoja.

Verrattuna Actonin Quatroon, Tehostettu 2 Dual+ tarjoaa vertailukelpoisen tehon ja tarjoaa myös erittäin hienostuneen ajokokemuksen. Valitettavasti se on myös hihnavetoinen, se ei nauti samoista rullausominaisuuksista kuin Quatro, ja sen maksimikantama on kalpea verrattuna - vain 12 mailia verrattuna Actonin 22:een.

Toinen huomioitava asia on Haloboard Carbon Edition. Se on pienempi ja kevyempi kuin Quatro ja siksi työmatkaystävällisempi – mutta siinä ei ole nelivetoa, ajovaloja tai 22 mailia. Kääntöpuolena siinä on napamoottorit ja runsaasti tehoa, joten se tarjoaa melko erinomaisen ajokokemuksen. Se on myös hieman halvempi.

Ja tietysti olisimme välinpitämättömiä, jos emme mainitsisi sitä Onewheel+ ja äskettäin julkaistu Onewheel+ XR. Vaikka molemmat ajoneuvot eivät teknisesti ole rullalaudat, ne tarjoavat äärimmäisen tasaisen ajon ja myydään samaan hintaan. Kumpaakaan ei voi kuitenkaan verrata valikoiman suhteen. Uuden XR: n toimintasäde on jopa 16 mailia, kun taas Onewheel+ voi ajaa vain 8 mailia yhdellä latauksella. Onewheels on kiistatta ohjattavampi, kannettava ja työmatkaystävällisempi kuin Quatro. Ne selviävät myös paljon suuremmasta maastosta.

Kauanko se tulee kestämään?

Quatron käyttöikä riippuu todennäköisesti siitä, kuinka kovaa ja kuinka usein ajat. Alumiinirunko kestää luultavasti iät, mutta litiumakku, napamoottorit ja uretaanipyörät kuluvat todennäköisesti muutaman vuoden kuluttua - varsinkin jos ajat joka päivä.

Ensimmäinen asia, joka potkaisee kauhaan, ovat epäilemättä uretaani "kuoret", jotka peittävät laudan napamoottorit ja toimivat pyörinäsi. Kun nämä kuoret kuluvat, sinun on vaihdettava ne, jotta lauta kulkee kunnolla. Valitettavasti Quatron 88 mm: n pyöriin ei ole tällä hetkellä saatavilla kuoren vaihtoa, emmekä tiedä kuinka paljon ne maksavat – mutta perustuen Actonin muiden levyjen kuorien hinta, olemme melko varmoja, etteivät ne ole halpoja.

Paras arvauksemme on, että tämä lauta kestää todennäköisesti kolmesta kuuteen vuotta väärinkäytöstä ennen kuin se romahtaa, ja voit odottaa maksavasi vähintään 200 dollaria uusista pyöristä ensimmäisen vuoden tai kahden jälkeen.

Pitäisikö sinun ostaa se?

Jos haluat vain innostavan kyydin, niin kyllä. Lisää tämä hirviö ostoskoriisi epäröimättä. Quatro saa käytännössä taatusti adrenaliinin ja vie sinut paikasta A paikkaan B ennätysajassa.

Jos haluat jotain käytännöllisempää, jota voit käyttää kaupunkiajoneuvona, suosittelemme etsimään jotain pienempää, kevyempää ja ohjattavampaa.