Sähköautoja ei voi olla enempää ilman lisää latausasemia, joten Mercedes-Benz rakentaa maailmanlaajuista latausverkostoa, joka kattaa pohjoisen Amerikka, Kiina, Eurooppa ja muut suuret markkinat tukemaan sen tavoitetta siirtyä täysin sähkökäyttöön vuosikymmenen loppuun mennessä markkinaolosuhteiden vallitessa sallia.
CES 2023:ssa julkistetun verkon pitäisi olla käytössä vuosikymmenen loppuun mennessä Mercedeksen sähköistämistavoitteen mukaisesti. Se on rohkea siirto autonvalmistajalta, joka on tähän asti luottanut enimmäkseen kolmannen osapuolen latausverkkoihin.
Kun Mercedes-Benz on jatkuvasti laajentanut sähköautojen EQ-valikoimaansa, valikoimasta on tullut vähän kuin Tetris-pelin loppuvaiheessa. Se on pääosin valmis, mutta muutamia aukkoja on vielä jäljellä. Ja vuoden 2023 Mercedes-Benz EQE SUV on kappale, joka sopii täydellisesti yhteen heistä.
Mercedes toi äskettäin markkinoille kaksi muuta sähkömaastoautoa hintaspektrin vastakkaisissa päissä. EQS SUV on malliston lippulaiva, kun taas EQB on lähtötason malli. EQE SUV sijoittuu näiden kahden koon ja oletettavasti hinnan väliin. Jälkimmäistä ei ole vielä vahvistettu, ja todennäköisesti vasta EQE-maastoauton suunniteltuun myyntipäivään maaliskuussa 2023.
Design
Kuten nimi sanoo, EQE SUV on hyötyajoneuvoversio EQE-sedanista, joka todennäköisesti voittaa sen näyttelytiloissa muutamalla kuukaudella. Mercedes teki saman EQS: n kanssa, joka on saatavana sekä SUV- että sedan-korin tyyleissä.
Korkean, pystysuoran profiilinsa ansiosta EQE-maastoauto näyttää ehdottomasti oikealta SUV-maasturilta verrattuna matalaan EQE-sedaniin. Pysäköi se kuitenkin EQS-maastoauton viereen, ja sinun on otettava mittanauha nähdäksesi erot.
EQE SUV on 0,6 tuumaa kapeampi ja 1,2 tuumaa pienempi kuin EQS SUV, mutta merkittävin ero on pituudessa. EQE SUV on 10,3 tuumaa lyhyempi kuin EQS SUV, ja sen akseliväli on 2,1 tuumaa lyhyempi. Ja vaikka EQS-maastoautossa on kolmiriviset istuimet, EQE-maastoautossa on kaksi riviä. Kokemuksemme perusteella EQS-maastoauton kolmannesta rivistä se ei ole suuri menetys.
Sisustusteema siirtyy muista Mercedes EQ -malleista, ja siinä on laaja kalteva kojelauta suunniteltu sopimaan useisiin näyttöihin ja moniväriseen ympäristöön, jonka pitäisi näyttää melko dramaattiselta yö. Nahkaverhoilu on kuitenkin vakiona aitoa nahkaa, jota Mercedes kehrää nyt vegaanivaihtoehtona.
Mercedes-Benz jatkaa sähköautovalikoimansa laajentamista tällä kertaa (varakkaille) perheille tarkoitetulla mallilla.
Kuten nimi kertoo, vuoden 2023 Mercedes-Benz EQS SUV on SUV-johdannainen EQS-sedanista. Kun EQS-sedan on sijoitettu Mercedes S-sarjan sähköanalogiksi, EQS-maastoauto on GLS-sarjan sähköinen versio. Ja kuten tämä ajoneuvo, EQS-maastoauto on saatavana jopa seitsemällä istuimella kolmella rivillä.
Tämä tekee EQS-maastoautosta tärkeän ajoneuvon ei vain Mercedesille, vaan myös sähköautojen käyttöönoton kannalta. Vaikka Tesla Model X ja Rivian R1S tarjoavat myös kolme riviä perhekuljetuksiin, markkinoilla on paljon enemmän tilaa toiselle tulolle. Kun otetaan huomioon vastaavien bensiinikäyttöisten luksusmaasturien, kuten GLS, Land Rover Range Rover ja Cadillac Escalade, suosio, EQS-maastoauto saapuu hetkeäkään liian aikaisin.
EQS-maastoauton on määrä saapua Yhdysvaltojen jälleenmyyjille tänä syksynä kolmessa eri muodossa. Perustakavetoisen EQS 450+:n hinta alkaa 105 550 dollarista määränpään kanssa, kun taas nelivetoisen EQS 450 4Maticin ja EQS 580 4Maticin hinta on 108 550 dollaria ja 127 100 dollaria. Vaikka se rakennetaan Alabamassa, EQS-maastoauto ei täytä tarkistettua liittovaltion sähköautojen verohyvitystä, koska se ylittää SUV-autojen 80 000 dollarin hintakaton.
Suunnittelu ja sisustus
Mercedesin EQ-malliston määrittävä piirre on aerodynaaminen korirakenne, jonka tavoitteena on maksimoida toimintasäde. Tyypillinen katumaasturi ei ole aerodynaamisesti ihanteellinen, mutta Mercedes onnistui saavuttamaan vaikuttavan alhaisen SUV-vastuskertoimen – 0,26, se on lähellä Toyota Priusta. Mutta funktio oli selvästi muodon edelle. Mercedes ansaitsee kunnian siitä, että se ei mennyt polarisoivaan suuntaan, jota BMW teki kaksirivisellä iX-maastoautollaan, mutta EQS-maastoauto näyttää sulavalta jäätelökuusikalta.
Enemmän pettymys on kolmas rivi, jonka pitäisi olla EQS-maastoauton määrittelevä ominaisuus, mutta näyttää enemmän turhalta jälki-ajattelulta. Aikuisten on vaikea istua kolmannen rivin istuimille, saati sitten sietää niillä ajamista. Kuten useimmissa kolmirivisissä ajoneuvoissa, myös takaistuimet vähentävät tavaratilaa. Ja jos haluat taittaa ne alas saadaksesi lisää tavaratilaa, sinun on tehtävä se manuaalisesti, koska Mercedes ei sisältänyt sähkökäyttöistä taittojärjestelmää – hieman pettymys kuusinumeroiselle autolle. EQS-maastoautosta puuttuu myös frunk; EQS-sedanin tapaan konepelti on tiivis.
EQS-maastoauto näyttää sulavalta jäätelöpalalta.
