Edellinen eurooppalainen päästötestausstandardi mittasi hiilidioksidin (CO2) ja typen oksidien (NOx) päästöjä ajettaessa autoja rullilla kohtuullisissa nopeuksissa ja lämpötiloissa. Ei mäkiä, ei nopeita juoksuja eikä kaasupolkimien jumiutumista tarkoitti, että moottoreita ei kuormitettu suurempiin olosuhteisiin. Raskaat kuormat nostavat päästötasoja, toisinaan dramaattisesti.
Suositellut videot
Volkswagen-konsernin Dieselgate-skandaalin purkauksen jälkeen viime vuonna, lähempi tarkastelu Euroopassa paljasti, että myös muilla valmistajilla oli päästöongelmia, erityisesti pienempien moottoreiden kanssa. Moottorikoon kutistuminen päästöjen vähentämiseksi oli ilmiö lähinnä Euroopan markkinoille tarkoitetuissa autoissa Yhdysvaltojen ja Aasian markkinoiden sijaan. Raportin mukaan GM: n, Fiat-Chryslerin ja Renaultin päästöt olivat liian korkeat, vaikka ne pääsivätkin läpi eurooppalaisen päästötestin.
Liian korkeat päästötasot eivät välttämättä tarkoita, että muut autonvalmistajat olisivat käyttäneet huijauslaitteita tai ohjelmistoja. Seurauksena on kuitenkin, että valmistajat sulkivat silmänsä alle päästötasojen eroilta raskaita kuormia verrattuna ympäristöystävällisempiin tasoihin kevyistä ja kohtalaisista kuormituksista testauksen aikana.
"Heillä saattaa mennä hyvin nykyisessä eurooppalaisessa testisyklissä, mutta todellisessa maailmassa he eivät toimi", IHS Automotiven analyytikko Pavan Potluri sanoi. "Joten hieman "korotus" on meneillään, erityisesti dieselissä."
Joten jos pienemmät moottorit, jotka on suunniteltu pienemmille päästöille, eivät ole tarpeeksi vahvoja jokapäiväiseen todelliseen ajoon, edes silloin tehonlisääjiä, kuten turboahtimia, ainoa vastaus - ainakin polttomoottoreille - on käyttää suurempia moottorit. Tämä liike puolestaan tarkoittaa korkeampaa päästöjen perustasoa, mutta jos moottoreiden ei tarvitse rasittua noustakseen mäkiä tai pysyä liikenteessä, niin kohtuullisen kuorman ja raskaan kuorman päästötasojen välisen eron ei pitäisi olla sama loistava.
Reuters raportoi, että Renault, General Motors ja VW työskentelevät kaikki suurempien moottoreiden parissa korvatakseen ongelmalliset pienemmät voimalaitokset sekä diesel- että bensiiniversioissa. Nykyinen voimakas panostus täyssähköautoteknologian kehittämiseen on jo painanut kehitysbudjetteja, mutta suuret autonvalmistajat eivät voi kävellä pois pienten autojen markkinoilta. Tämä tarkoittaa, että tarvitaan uusia ICE-moottoreita, jotka pystyvät toimimaan riittävästi ilman räikeitä päästöjä.
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
