Toki, se on nirso huomautus tarpeettoman ennusteen tarkkuudesta, mutta se ei estä ihmisiä pyrkimästä kurkistamaan horisontin ohi. Yritimme suunnitella kurssia vuosien akateemisen ajan ja illallisen keksimiseen, katsomme aina toiveikkaasti tulevaisuuteen.
Yksi tapa arvioida ajan kulumista on teknologian aikakausien kautta, joista jokaiselle on tunnusomaista kuljetuksen eteneminen – höyrykoneesta polttomoottoriin, suihkukoneistoon ja niin edelleen. Tästä syystä lentävät autot ja robottien ohjaamat taksit ovat edelleen keskeinen osa tieteiskirjallisuutta. Mutta kun Jetsonit syrjään hetkeksi, mitä autoteollisuudelle todella on tarjolla lähivuosina?
Liittyvät
- Outo asia tapahtui juuri autonomisten autojen kanssa
- Ford paljastaa auton, joka on tarkoitettu sen autonomisiin autopalveluihin
- Ford lykkää robocar-palveluidensa lanseerausta vuodella
Ennusteiden tekeminen on vaikeaa, mutta mitä ihmettä: Ennakoi kanssani vähän, jooko?
1 vuosi: 2017
Pää ylös: ei niin kaukaisen tulevaisuuden autoja valmistetaan tänään. Autonvalmistajat ovat olleet ahkerasti testaamassa huomisen autoon tulevaa tekniikkaa jo jonkin aikaa, ja tulokset ovat jo nähtävissä. Kymmenen vuotta sitten sisäänrakennetulla Bluetoothilla, navigoinnilla ja pysäköintitunnistimilla varustetut autot olivat luksusajoneuvojen huippuluokkaa. Nyt edullisimmassakin econo-boxissa on ainakin nämä asiat lisävarusteina.
Ensi vuonna voimme odottaa, että vakiovarusteisiin tulee entistä enemmän arkipäivän teknologiaominaisuuksia, erityisesti verkkokäyttöä. General Motors on johtanut OnStar-yhteyksillään vuosikymmeniä, tarjoten autoon liitettävyyttä kaikenlaisille palveluille. Tämä voi nyt kääntää autoja kuten Chevrolet Camaro kiertäväksi 4G LTE -hotspotiksi. Vastaavasti FCA ja sen ajoneuvot käyttävät verkkoja Uconnectin kautta kaikkiin yhteystarpeisiinsa.
Liitettävyys on tärkeä tekijä tehdessämme autoista – liikkumisvälineemme – todellisia mobiililaitteita. Ihmiset, joilla ei ole tehdasasennettuja järjestelmiä, voivat päästä mukaan kolmannen osapuolen palveluihin, kuten Verizonin Hum tai Vinlin OBDII-portti. Heitä Apple Carplay ja Android Auto, joka pyrkii kaikkialla vuoteen 2017 mennessä, ja yhdistettyjen sovellusten maailma, joihin olet alkanut luottaa älypuhelin on saatavilla aina, kun istut ratin taakse.
2 vuotta: 2018
Edelleen ajan sumuisella polulla on selvää, että autonominen ajaminen tulee olemaan osa autojen olemassaoloamme. Olemme nähneet Audin suuria mielenosoituksia RS7-sedanit hyppivät Formula 1 -radalla ja ajaa 500 mailia, mutta nämä näyttävät edelleen projektilta kaukaiselle tulevaisuudelle. Entä ennemmin? Kuten on käynyt ilmi, monet autonomiset toiminnot ovat hiipineet elämäämme kuljettajaa avustavien ominaisuuksien alla: esimerkiksi kaistanpitoavustin, mukautuva vakionopeudensäädin ja itsejarruttavat järjestelmät.
Jos meillä on jo autoja, jotka pystyvät pysähtymään, ohjaamaan ja kiihtymään itsenäisesti, miksi emme voi yksinkertaisesti verkottaa näitä toimintoja toimimaan yhdessä? Tämä ajattelu ei ole välttynyt monilta autonvalmistajilta, jotka etsivät tapoja tehdä juuri niin. Ota Teslan autopilottijärjestelmä, joka käyttää kaikkia näitä toimiakseen puoliksi itsenäisesti. Kuljettajien on edelleen oltava vastuullisia ratin takana, mutta se helpottaa maantiellä liikkumista, pysyä valitulla kaistalla ja tarkkailla ympärillä olevia autoja joukolla antureita pitkin ulkopuoli.
Bosch on myös osoittanut kykynsä kommunikoida kaikkien näiden järjestelmien kanssa liikenneruuhkia avustava tekniikka. Tämä järjestelmä stereovideokameran avulla (syvyyden havaitsemiseksi samalla tavalla kuin silmämme sallivat) liikenneruuhka-avustukset tekevät ruuhkasta alle 35 mailia tunnissa hieman siedettävämmän. Autonomiset autot, joissa painamme virtapainiketta, syötämme määränpään ja avaamme sitten sanomalehden, ovat edelleen haaste vuoteen 2018 mennessä. Mutta kuljettajaa avustavat tekniikat saavat automme tuntumaan siltä, että ne ajavat itse.
5 vuotta: 2021
Vuonna 2021 Tokion kesäolympialaiset ovat takanapäin, Sealabit Tehdas johtaa, ja Johnny Mnemonic -tyyliset kuriirit, jotka kommunikoivat kyberdelfiinien kanssa, ovat päivittäistä liiketoimintaa. No, ainakin yksi näistä asioista on joka tapauksessa totta.
Autosi tunnistaisi vammaisen välittömästi ja jarruttaisi ennen kuin edes huomaat ongelman.
Vuoteen 2021 mennessä ensimmäisen tuotannossa olevan itseajavan ajoneuvon pitäisi olla myynnissä. Vuonna 2014 Elon Musk sanoi, että täysin autonomisten autojen pitäisi olla liikenteessä 5-6 vuoden kuluttua. Ja Fordin, Googlen ja muiden yritysten ihmiset ovat tehneet samanlaisia ennusteita. Haasteena on tietysti viestiminen muille tien päällä oleville autonomisille ja ihmisen ohjaamille autoille.
Kuljettajaa avustavat ominaisuudet ovat parantuneet dramaattisesti liitettävyyden ohella ajoneuvojen välinen viestintä, kuten Ford osoitti. Verkostoitumisen arjen ansiosta autot voivat aistia toisensa, mikä antaa kuljettajille laajemman käsityksen siitä, mitä lähellä on. Sano, että edessäsi oleva auto kääntyy yhtäkkiä oikealle välttääkseen toista ajoneuvoa, joka pysähtyi. Kääntyvällä kuljettajalla oli ylimääräinen sekunnin murto-osa havaitakseen välitön vaara ja välttääkseen törmäyksen - et ole niin onnekas.
Yhdistetyn autoverkon avulla autosi tunnistaa vammaisen välittömästi ja jarruttaa ennen kuin edes huomaat ongelman. Ford vie auton tietoisuutta ympäristöstään entisestään, kokeilla LiDARia (Light Detection and Ranging) -järjestelmät, joiden avulla auto voi "nähdä" ympäröivän maailman reaaliajassa. Se on vähän kuin SONAR (Sound Navigation And Ranging) kartoittaa asioita ääniaaltojen avulla, vain valon avulla.
10 vuoden kuluttua: 2026
Mitä sen takana on? Lyhyesti Fritz Langin ennustamasta massiivisesta luokkahairasta Metropoli, Autojen pitäisi varmasti olla vielä olemassa vuoteen 2026 mennessä, mutta ne ovat varmasti muuttuneet valtavasti. Autonvalmistajat, kuten Audi ja Mercedes-Benz, uskovat, että 10 vuoden kuluttua täysin autonominen ajaminen on riittävän kehittynyttä säännölliseen käyttöön. Ehkä meillä on jopa laillisuus ja moraaliset ongelmat siihen mennessä selvitetyistä itseajavista autoista.
Jos näin on, autojen on oltava mukavia kädet pois hetkiä varten. Volvo, joka tutkii voimakkaasti itseajavien autojen tekniikkaa, valmistautuu tähän mahdollisuuteen kaltaisilla ideoillaan Concept 26 -suunnittelututkimus. Tämä osoittaa, kuinka auton ohjaamo konfiguroidaan muuttumaan ajotilan mukaan – lepää ja rentoudu, katso elokuvaa tai muodosta yhteys Internetiin ja työskentele mobiilitoimistossa.
Tämä ajatus näyttää edelleen mielikuvitukselta huolimatta viime vuosien suurista harppauksista. Boschin näkemys autonomisesta ajamisesta on realistisempaa, sillä se uskoo, että täysi autonomia siirtyy moottoriteille, jolloin kuljettajat tarvitsevat täyden hallinnan vain paikallisilla kaduilla.
1 / 10
Ehkä yhdistämme nämä ideat yhdeksi: Autot, joilla on kyky ajaa ja laskea itsenäisesti, mutta jotka kommunikoivat pilven kautta. Nämä ajoneuvot "tuntevat", mitkä autot ovat valtatiellä – jopa ne, jotka eivät ole automaattiohjaustilassa. Todettakoon: monet ihmiset risteilevät edelleen vanhan koulun klassikoissa, kuten vuoden 2008 Mustangeissa. Itseohjautuvan aikakauden autot pitävät silmällä näitä vanhoja kolikoita lukemattomien LiDAR-anturien ja pienten kameraryhmien ansiosta.
Ja tällaisella kokoonpanolla täysin autonominen moottoritiejärjestelmä, joka on rakennettu toimimaan nykyisen infrastruktuurimme kanssa, ei vaikuta kovin kaukaa haetulta. Tulevaisuutta voi olla mahdoton ennustaa, mutta me teemme sen; se on meidän päätettävissämme, mitä haluamme tapahtuvan.
Paitsi lentävät autot. Emme koskaan saa niitä.
Toimittajien suositukset
- Ford ja VW sulkevat autonomisen Argo AI -autoyksikön
- Uber luopuu oman itseajavan auton kehittämisestä
- Katso, että Ford ja Bosch esittelevät automatisoitua pysäköintipalvelujärjestelmää
- Waymon seuraavan sukupolven itseajava tekniikka näkee, mitä tapahtuu 500 metrin päässä
- MIT: n varjoja tarkkaileva tekniikka voisi antaa autonomisten autojen nähdä kulmien ympäri
