Volvo XC90 Sensus Connect Infotainment-arvostelu

Infotainment-katsaus: Volvo Sensus Connect

Pisteiden tiedot

"Monet infotainment-järjestelmät tuntuvat räikeiltä Applen huijauksilta, mutta Volvon Sensus Connect on omaksunut vivahteikkaamman lähestymistavan upein tuloksin."

Plussat

• Uskomattoman nopeita vastauksia
• Voidaan käyttää käsineillä
• Älykäs, intuitiivinen käyttöliittymä
• Näyttää hyvältä

Haittoja

• Tuntematon vakaus ja luotettavuus

Päivitetty 8.7.2015: Tätä luokitusta alennettiin Applen ja Googlen lisääntyneen kilpailun vuoksi. Katso lisätietoja siitä, kuinka arvioimme tuotteet meidän pisteytyserittelymme.

Volvo on debytoinut useita vaikuttavia – jopa vallankumouksellisia – teknologioita uusi XC90, joka sisältää kaiken uudesta skaalautuvasta alustasta ainutlaatuiseen nelisylinterisiin pistokehybridivoimansiirtoihin.

Silti ajaessani uutta autoa Espanjassa tulin siihen tulokseen, että ehkä eniten vaikuttava innovaatio on se, josta puhutaan vähiten: Volvon Sensus Connect infotainment-järjestelmä.

Sensus tarjoaa jotain, mitä kukaan sen kilpailijoista ei voi: suorituskykyä, joka on yhtä hyvä kuin uusimpien tablettien ja älypuhelimien. Tämä ei ole vain tervetullut kehitys, vaan valtava saavutus, kun otetaan huomioon infotainment-järjestelmien rajoitukset.

Oikeat mittarit

Ensimmäinen askel minkä tahansa uuden tuotteen kehittämisessä on oikeiden menestyskriteerien asettaminen. Volvon insinöörit näyttävät tehneen tämän oikein sekä aggressiivisten laitteistokohteiden että älykkäiden suunnittelustandardien avulla.

Volvon insinöörit aloittivat Sensuksen ensimmäisen tutkimuksen jo vuonna 2008. Tässä tutkimuksessa he oppivat opetuksen, joka muiden autonvalmistajien olisi viisasta ottaa huomioon: jos aiot kopioida alan johtavilta yrityksiltä, ​​kuten Applelta tai Googlelta, älä tee sitä tukkumyyntinä.

Tämä oppitunti paljastetaan Sensuksen pääkäyttöliittymässä. Järjestelmän pystysuoraan suunnattu näyttö on jaettu neljään välilehteen: navigointi, ääni, nykyinen aktiivinen järjestelmäsovellus ja puhelimen säätimet. Ilmastointisäätimet ovat aina käytettävissä näytön alareunassa.

Perusohjaimet – esimerkiksi mahdollisuus keskeyttää tai ohittaa kappaleita – ovat käytettävissä pienillä välilehdillä. Laajemmat vaihtoehdot ovat käytettävissä napsauttamalla välilehteä, joka laajentaa sen pakkaamalla - mutta ei poistamalla - kolmea muuta. Pyyhkäisemällä vasemmalta oikealle pääset järjestelmän lisävaihtoehtoihin, kuten auton asetuksiin.

Tämän asennuksen kauneus on, että kaikki tärkeät toiminnot ovat koskaan yhden komennon päässä. Päänäytön vasemmalle ja oikealle pyyhkäisemisen luoma ylimääräinen kiinteistö tarkoittaa myös sitä, että valikoiden ei tarvitse olla kerroksittain, kuten ne ovat muissa monipuolisissa järjestelmissä. Jos käyttäjät eksyvät, näytön alareunassa on iPad-tyylinen kotipainike.

Tämä eroaa jyrkästi muista järjestelmistä, joissa näyttöä hallitsee mikä tahansa aktiivinen sovellus, kuten iPadissa tai iPhonessa. Puhelimessa tai tabletissa tämä konsepti toimii hyvin. Autossa se kuitenkin tarkoittaa, että kuljettaja ei voi katsoa alas ja nähdä sekä navigointikarttaa että soiman kappaletta tai monia muita tietoja.

Lisäksi eri toimintojen välillä vaihtaminen vaatii aina useita komentoja, yleensä aloitusnäytön kautta. Tällaiset järjestelmät toimivat, mutta luottaminen yhteen sovellusnäyttöön ei vain ole järkevää autoissa.

Mikään näistä ei tietenkään tarkoita mitään, jos laitteisto ei ole tehtävänsä mukainen. Kuten olemme hahmotelleet äskettäisessä Road Ravessa, autot ovat elektroniikalle uskomattoman haastava ympäristö. Komponenttien on kestettävä äärimmäisiä lämpötilavaihteluita ja jatkuvaa tärinää, mutta myös pitkä ja vaikea autojen kehityssykli.

Näiden vaikeuksien seurauksena infotainment-järjestelmät kärsivät usein hitaista prosessoreista ja huonoista kosketusnäytöistä.

Sensus näyttää olevan eri tarina. Projektin pääinsinööri selitti minulle, että järjestelmässä on enemmän prosessointitehoa kuin millään iPadilla. Tämä ei ollut turha kerskaus; järjestelmä vastasi välittömyydellä, josta puuttui selvästi muiden luksusmerkkien tarjonta.

Myös kosketusnäyttö on kehumisen arvoinen. Alpinen valmistama näyttö käyttää infrapunalasereita kapasitiivisten kosketusanturien sijaan. Tuloksena on, että sitä voi käyttää käsineitä käyttävä henkilö tai jopa kynän tai muun esineen kanssa. Itse asiassa näyttöä ei tarvitse edes koskea, sillä laserit pystyvät havaitsemaan kohteita muutaman millimetrin päässä.

Käytännössä tämä tarkoittaa sujuvaa ja tarkkaa ohjausta. Navigointikartan zoomaus ja pyyhkäisy on nopeaa ja helppoa, eikä mikään viive tai hämärä reagointi ole liian yleistä useimmissa infotainment-järjestelmissä.

Valitsemalla sen, mikä on tärkeää

Uskon, että Sensuksen vaikuttavat ominaisuudet johtuvat osittain ainutlaatuisesta asenteesta infotainment-järjestelmien tarkoitukseen.

Useimmat yritykset näyttävät pitävän tieto- ja viihdejärjestelmiä enemmän paikkana, jossa voit pakata mukaan mahdollisimman monta katseenvangitsijaa, eikä hyödyllisiä kuljettajan apuvälineitä. Tämä sairaus näyttää kärsineen erityisesti luksusautovalmistajista, jotka ovat äskettäin ottaneet valloilleen monia innovaatioita, kuten virtuaalisia ohjaamoja ja käsinkirjoituksen tunnistusta.

Nämä ovat hienoja ominaisuuksia, mutta eivät varsinaisesti välttämättömiä tai edes hyödyllisiä. Esimerkiksi Audin insinöörit kertoivat minulle sen heidän uusi virtuaalinen ohjaamo ei ole turvallisempi kuin perinteinen infotainment-järjestelmä, vaikka he toivoivat sen olevan.

Sitä vastoin Volvo on keskittynyt asioihin, joilla on todella merkitystä. Nimittäin tapa, jolla käyttäjät ovat vuorovaikutuksessa järjestelmän kanssa, kuten näyttö, prosessointiteho ja itse käyttöliittymä. Jos tämä voittokaava kuulostaa tutulta, niin sen pitäisi olla, koska juuri se on tehnyt Applen mobiililaitteista niin menestyneitä. Loppujen lopuksi Apple ei ollut ensimmäinen, joka keksi monia kuuluisia tuotteitaan; se on vain paras tuottamaan houkuttelevia käyttöliittymiä ja pakkauksia. Volvo näyttää saavuttaneen saman vaikutuksen Sensuksen kanssa - ei ensimmäinen, vain paras.

Varoituksen sana

Vaikka haluaisinkin antaa Sensukselle täysin puhtaan terveyden, minulla on muutamia huomautuksia. Ensimmäinen on luotettavuus. Vaikka useissa testiajoneuvoissa käyttämäni Sensus-järjestelmät toimivat moitteettomasti, ainakin kahdessa muussa oli ongelmia.

Uudet XC90:t, joita ajoimme, olivat esituotantoa, joten on mahdollista, että nämä ongelmat olivat vain sellaisia ​​​​hampautumisongelmia, jotka kaikki tuotteet läpikäyvät, tai jopa käyttäjän virheitä. Vakausongelmat ovat kuitenkin aivan liian yleinen ongelma infotainment-järjestelmissä. Vastaus tähän kysymykseen tulee vasta ajan myötä ja lisää mahdollisuuksia testata Sensusta todellisissa olosuhteissa.

Toinen varoitukseni on pienempi ongelma kuin epäröinti. Järjestelmästä on mahdollista kertoa paljon muutaman päivän käytön perusteella. Infotainmentin kaltaisten asioiden osalta laajennettu tarkastelu on kuitenkin ratkaisevan tärkeää määritettäessä järjestelmän päivittäistä käytettävyyttä. Tästä syystä en voi vielä tehdä reilua vertailua Sensuksen ja sen kilpailijoiden välillä, joiden heikkoudet tiedän liiankin hyvin. Sensus näyttää olevan valtava parannus, ei vain Volvon lähtevässä järjestelmässä, vaan myös kilpailussa.

Huiput

• Uskomattoman nopeita vastauksia
• Voidaan käyttää käsineillä
• Älykäs intuitiivinen käyttöliittymä
• Näyttää hyvältä

Matalat

• Tuntematon vakaus ja luotettavuus

Toimittajien suositukset

• Volvo EX30 hinta, valikoima, julkaisupäivä, tekniset tiedot ja paljon muuta
• 2022 Volvo V90 Cross Country ensimmäinen ajoarvostelu: Android mukana
• Volvo esittelee sähköisen 2022 C40 Rechargen Android-käyttöisellä autotekniikalla
• Audin päivitetty Q5 saa lisätehoa, paremman infotainmentin ja OLED-valot
• Waymo ja Volvo sopivat rakentaakseen täysin uuden sähköisen robo-taksin