Kun ajattelen tekniikkaa, mieleeni tulevat paikat kuten Palo Alto, Seattle tai Tokio. Joten kiinnostuneena ja peloissani suostuin osallistumaan Volvon autokorjaamoon Tukholmassa, Ruotsissa viime viikolla. Jälkeenpäin katsottuna minun ei olisi pitänyt olla huolissaan; Volvo tekee yhteistyötä teknologiateollisuuden jättiläisen, vaikkakin stereotyyppisesti hillityn skandinaavisen jättiläisen, Ericssonin kanssa.
Volvo uudistaa koko mallistonsa seuraavan viiden vuoden aikana, joten Ericssonin ja Volvon nyt tekemä työ määrittelee Volvon tekniikan tulevaisuuden ainakin seuraavalle vuosikymmenelle. Se, mitä nämä kaksi yhtiötä ajattelevat, on radikaalia. Volvo ja Ericsson visioivat tulevaisuuden autoja, jotka eivät kommunikoi vain kuljettajiensa, vaan myös muiden autojen ja itse teiden kanssa.
Uusi järjestelmä uudelle aikakaudelle
Uuden yhdistetyn Volvon ytimessä on Sensus, yhtiön uusi infotainment-järjestelmä. Järjestelmän sydän on suuri, tablet-tyylinen kosketusnäyttö. Vaikka Sensus-näyttö on suurempi ja houkuttelevampi kuin useimmat, monet autonvalmistajat voivat ylpeillä suurella ja kauniilla näytöllä. Volvon järjestelmän erottaa sen taustalla oleva filosofia – nimittäin helppokäyttöisyys.
Liittyvät
- Volvo yhdistää voimansa China Unicomin kanssa kehittääkseen 5G: tä autoihinsa
- Miksi CERNin työllä Volvon autonomisten autojen parissa ei ole suurta merkitystä
- Volvo on luonut autonomisen kuorma-auton, joka näyttää urheiluautolta
Sensuksen käyttäminen on samanlaista kuin iPadin käyttäminen. Aloitusnäytössä on neljä välilehteä: navigointi, viihde, puhelin ja yksi, joka näyttää sovelluksen, jonka kuljettaja valitsee aktiiviseksi. Ilmastointisäätimet ovat käytettävissä näytön alareunasta riippumatta siitä, mitä keskitetysti näytetään, ja syvempiä valikkoja pääsee käsiksi pyyhkäisemällä puolelta toiselle. Napauta välilehteä ja se siirtyy koko näyttöön. Napauta yhtä kovaa painiketta näytön lähellä ja järjestelmä siirtyy sujuvasti takaisin aloitusnäyttöön.
Sensuksen keksiminen vei minulta vain viisi minuuttia… ilman, että kukaan ensin selitti sitä minulle. Tämä yksinkertaisuus on tulosta suuresta testauksesta ja filosofiasta, joka kulkee läpi Volvon lähestymistavan tekniikkaan. Nimittäin tuon tekniikan pitäisi tehdä kuljettajan elämästä helpompaa, ei monimutkaisempaa. Näytöllä tämä tarkoittaa erinomaista tietojen näyttöä. Kulissien takana tarina muuttuu kuitenkin vielä mielenkiintoisemmaksi.
Melkoinen puhuja
Kuluttajat eivät ehkä koskaan näe Ericssonin merkkituotteita, mutta niitä on kaikkialla. 40 prosenttia maailman matkapuheluista menee Ericssonin järjestelmien kautta. Ei siis tarvita neroa ymmärtääkseen, että Volvon kumppanuudella teknologiajätin kanssa tulee olemaan jotain tekemistä viestinnän kanssa.
Sinänsä se ei ole mitään uutta. Autot ovat lähettäneet ja vastaanottaneet suuria määriä dataa jo jonkin aikaa. Se, mitä Volvolla ja Ericssonilla on mielessä, on kuitenkin hieman mielenkiintoisempaa. Volvo haluaa nähdä autonsa kommunikoivan paitsi pilvipalvelujen, kuten Pandoran tai Google Earthin, kanssa myös keskenään ja tieinfrastruktuurin kanssa.
Selitän, miltä se näyttää käytännössä. Volvo ajaa pitkin talvitietä törmääessään jääpalaan – voi ei! Mutta vaikka luistonesto ja ajonvakautusjärjestelmä reagoivat pidon menettämiseen, järjestelmät lähettävät viestin kaikille muille tiellä oleville Volvo-autoille. Jos nämä autot lähestyvät tätä jääpalaa, ajoneuvon heads up -näytössä (HUD) vilkkuu varoitus.
Se ei lopu tähän; tämä järjestelmä on sosiaalisesti vastuullisten ruotsalaisten suunnittelema. Sama varoitus voidaan lähettää myös sille tieviranomaiselle, joka hoitaa vaikutusaluetta. Tämä tarkoittaa, että tehokas skandinaavinen tiehenkilökunta voidaan lähettää hoitamaan tieongelmaa. Tämä järjestelmä saattaa kuulostaa hieman futuristiselta, mutta Volvo aloittaa pilottitestit Ruotsissa tänä talvena.
On olemassa monia muita sovelluksia tällaiseen autojen väliseen viestintään, aina toimitusten lähettämisestä suoraan a kuljettajan autoa väliaikaisen virtuaalisen avaimen kautta liikennevalojen kanssa kommunikointiin, mikä vähentää odotusaikaa ja tehostaa reittiä laskeminen.
Tällaisten ideoiden myötä Ericssonin kumppanuus todella tulee esiin. Ericssonilla ei ole vain laitteistoa tämäntyyppisten ohjelmien mahdollistamiseksi, vaan heillä on myös infrastruktuuria sekä fyysisesti että institutionaalisesti tehdäkseen autosta infrastruktuuriin ja autosta yritykseen viestintä on todellisuutta.
Johtopäätös
Loppujen lopuksi se, mikä teki minuun suurimman vaikutuksen Volvo Connected Car -korjaamolla, eivät olleet niinkään konkreettiset ideat vaan niiden taustalla oleva filosofia.
Keskittymällä antamaan kuljettajalle vain hyödyllistä tietoa, Volvo toivoo, että kuljettajalle jää vähemmän tekemistä ja vähemmän huolta. Vaikka jää nähtäväksi, pystyykö Volvon kehittämä tekniikka todella saavuttamaan tämän tavoitteen, niin se on ainakin virkistävän vauhdinvaihdon normaalista kilpailusta mahdollisimman suureen määrään ominaisuudet.
Odotamme innolla, että pääsemme täysin uuden XC90:n ratin taakse ja testaamaan sen ajodynamiikkaa, mutta myös sen uusia teknologioita.
Toimittajien suositukset
- Volvo esittelee sähköisen 2022 C40 Rechargen Android-käyttöisellä autotekniikalla
- Nauti Volvon ensimmäisen sähköauton XC40 Rechargen vihreästä hehkusta
- Volvo siirtää uusien autojen Care by Volvo -tilauspalvelunsa korkealle vaihteelle
- Uberin seuraava itse ajava auto, hattu päällä oleva Volvo, alkaa testata vuonna 2020
- Volvo testaa pyöräilykypäriä autoja vastaan parantaakseen pyöräilijöiden turvallisuutta
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
