Tehtäessä valtaa, on olemassa vanha sanonta, jonka mukaan "syrjäytymistä ei voi korvata".
Autonvalmistajat ovat kuitenkin havainneet, että heidän on pienennettävä moottoreita, jotta ne täyttäisivät tiukemmat polttoainetehokkuusstandardit, mutta silti tarjottava suorituskyky, johon ostajat ovat tottuneet.
Volvo osoitti tällä viikolla, että näiden kahden asian ei tarvitse olla toisiaan poissulkevia julkistamalla kolminkertaisesti turboahdetun nelisylinterisen moottorin, joka 450 hevosvoimaa vain 2,0 litrasta siirtymisestä.
Se on vaikuttava luku, joka osoittaa pienten moottoreiden mahdollisuudet tuottaa suurta tehoa, varsinkin kun prototyyppi perustuu johonkin Drive-E nelisylinterinen tällä hetkellä tuotannossa olevissa Volvo-autoissa.
Pienennetyt moottorit näyttävät pystyvän tarjoamaan nykypäivän autonostajien odottamaa tehoa, mikä on hyvä uutinen sekä autojen harrastajille että hypermikroille. Seuraava haaste on kuitenkin toistaa niiden suurempien moottoreiden ominaisuudet, jotka nämä polttoaineensipparit korvaavat.
Turbo teho
Volvo Drive-E -moottori käyttää turboahdinta ylittääkseen painonsa, eikä se ole ainoa. Olemme keskellä turborenessanssia, ja kaikki keskikokoisista perhesedaneista luksusautoihin, joissa laitteet pitävät tehotason korkealla sääntelyn rajoittamassa maailmassa.
Tämä ei ole mitään uutta. Kun polttoainetaloutta koskevien standardien ensimmäinen kierros ja kaasun hintapiikit iskivät 1970- ja 1980-luvuilla, insinöörit löysivät että turboahtimet – jotka käyttävät pakokaasuja tuulettimen pyörittämiseen ja lisäävät ilmaa moottoriin – olivat käteviä lisäys.
Sitä seurasi turbohulluuden aikakausi, jolloin tuotettiin ikimuistoisia koneita, kuten ensimmäinen Porsche 911 Turbo, Saab 99 Turbo ja Buick GNX. Radalla turbot lisääntyivät Formula 1:ssä, rallin MM-sarjassa ja IMSA-urheiluautokilpailuissa.
Aiheeseen liittyvä:Vuoden 2015 Volvo V60 T5 Drive-E -arvostelu
Näiden varhaisten turbojen tuottamalla teholla oli kuitenkin hintansa. Turboahtimien on kelattava tehostuksen tuottamiseksi, mikä aiheuttaa "turbon viivettä". Tämä tarkoitti, että toisinaan aggressiivista kaasupolkimen iskua seurasi… ei mitään.
Tämä kurittomuus sai autonvalmistajat etsimään muita tapoja parantaa tehokkuutta jättäen ensisijaisesti turboahtimen tehtäväksi suorituskykyisiä autoja ja kourallinen yleisempiä malleja, kunnes maailmanlaajuisten päästöstandardien tiukentaminen teki niistä merkityksellisiä uudelleen.
Nykyaikaisissa turboissa ei ole huomattavan viivettä, minkä ansiosta autonvalmistajat voivat kutistaa moottoreita, joihin ne on kiinnitetty. Siksi uusi 2015 Ford F-150 tarjotaan vain yhdellä V8-moottorilla, vaikka aikaisemmat mallit tarjottiin lähes yksinomaan kahdeksalla sylinterillä, ja miksi Blue Ovalin mielestä on aika tarjota nelisylinterinen moottori Mustangissa uudelleen.
Sähköinen liukumäki
Pienemmät, turboahdetut moottorit ovat valloittamassa monia autoteollisuuden ulottuvuuksia, mutta niiden teholle ja kuinka sujuvasti ne voivat tuottaa tehoa on edelleen rajansa.
Siksi Volvo Drive-E -prototyypillä on salainen ase. Sen kolmesta turbosta kahta pyöritetään pakokaasuilla, mutta kolmas toimii sähköllä.
Sähkömoottorin ei tarvitse odottaa kaasujen muodostumista. Kuten moottorit, joita käytetään niin moniin muihin keskimääräisen auton (tai joskus itse auton) laitteisiin, tämä voi reagoida välittömästi.
Se tarkoittaa runsaasti tehoa ilman odottelua. Kun sähköturbo kelaa matalilla kierroksilla, paperilla vaikuttavalta näyttävä teho merkitsisi enemmän myös todellisessa maailmassa, koska teho olisi helpommin saatavilla. Kuvittele nelisylinterinen moottori, joka on yhtä tehokas ja herkkä kuin vapaasti hengittävä V8.
Arvostustekijä
Monet asiakkaat haluavat loppujen lopuksi enemmän kuin hevosvoimia. Luksusautojen ostajat ovat tottuneet isojen, vapaasti hengittävien moottoreiden sujuvaan tehonsiirtoon. Pienempi moottori saattaa pystyä liikuttamaan nahkaverhoiltua luksussedania, mutta jotkut kuljettajat eivät silti välttämättä hyväksy, jos kyseinen moottori tuntuu siltä kuin se olisi vedetty kuumasta viistoperästä.
Siksi sähköiset turboahtimet saavat enimmäkseen huomiota arvokkailta autonvalmistajilta. Ennen kuin Volvo esitteli 450 hv: n Drive-E-moottorinsa, Audi esitteli sähköturboa RS5 TDI -konsepti, dieselversio yhdestä saksalaisen autonvalmistajan urheilullisimmista autoista.
Audi on myös ensimmäinen, joka ottaa tuotantoon sähköisen turboahtimen. Vaikka Volvo ei ole keskustellut tuotantosuunnitelmista, Audi vahvisti äskettäin, että se käy käytä yhtä SQ7:ssä, suorituskykyinen versio seuraavan sukupolven Q7 SUV: sta.
Ferrari on myös kuulemma katsomassa sähköturboa auttaa lisäämään reagointikykyä tulevassa ahdettu moottorissa. Jos se on tarpeeksi hyvä tälle tarinalliselle italialaiselle brändille, se on varmasti tarpeeksi hyvä kaikille muille.
Johtopäätös
Pienennetty moottori on jo parantanut monien uusien autojen tehokkuutta, ja sähköinen turboahdin voisi auttaa niitä tekemään samoin
Virallisesti kolminkertainen Volvo Drive-E -moottori on vain esittelyä varten, mutta on helppo kuvitella sellaisen moottorin voimanlähteenä isossa maastoautossa, kuten äskettäin julkistetussa. 2015 XC90, iso sedan tai erittäin kuuma suorituskykyinen auto.
Tämä saattaa tietysti vaatia totuttelua. Korkkiamattoman V8:n pauhusta luopuminen ei ole helppoa, ja kuljettajien on silti muistettava, että The Stigin kaltainen ajaminen johtaa silti huonoon polttoainetalouteen, vaikka sylintereitä olisi vähemmän.
Silti uusi teknologia auttaa todennäköisesti autoharrastajia nauttimaan kakkunsa ja syömään sen, tarjoten heidän tarvitsemaansa tehoa ja polttoainetaloutta.
