Vuonna 2020 osa III: Liikenne, kaupunkisuunnittelu ja energia

Tarkista Osa I ja Osa II sarjassamme elämästä vuonna 2020.

Kaupunkimme ovat sekaisin. Myrkyllisiä huuruja ilmakehään pumppaavien kuljetusvälineiden jalkakäytäväverkkoihin perustuen ne ja heidän asukkaansa tukehtuvat hitaasti mutta vääjäämättä alistumaan. Monet heistä mätänevät ytimestä – heidän rappeutuvat keskustansa ovat usein saavuttamattomissa niitä ympäröivien kaukaisten, rönsyilevien esikaupunkien vilkkaassa liikenteessä.

Ja näillä esikaupunkialueilla elämä ei välttämättä ole paljon parempaa. Monet ovat yhtä vailla vihreä tilaa, ja useimmat ovat niin laajoja, että yksi tarpeisiin an auto vain ostaa gallonan maitoa. Mikä pahinta, jotkut meistä ovat olleet vakuuttuneita, että meidän olisi parempi napata se gallona maitoa sellaiseen pedoon, kuten Ford Excursion tai Hummer. Mitä tulee viihde tai yhteisöllisyyden tunnetta, no, paikallisessa mega-ostoskeskuksessa on aina ruokakenttä – jos löydät parkkipaikan.

synkkä näkymät? Myönnettäköön, kyllä, ja todellakaan kaikki kaupunkimme eivät ole näin huonossa tilassa. Tästä huolimatta nykyinen kaupunkimallimme on kaukana ihanteellisesta useista syistä. Automme saastuttavat ja tukkivat edelleen ympäristöämme, kaupunkijalanjälkemme – puhumattakaan kaatopaikoistamme – kasvavat edelleen, ja vähittäiskauppa-, viihde- ja sosiaalialueemme jatkuvat keskittää. "He päällystivät paratiisin parkkipaikan rakentamiseksi." Joni Mitchell saattoi kirjoittaa sanat vuonna 1970, mutta ne eivät koskaan olleet niin sopivia kuin nykyään.

Kaiken tämän mielessä, mutta myös mahdollisia ratkaisuja silmällä pitäen ryhdymme vuoden 2020 elämänkatsomuksen osaan III. Sisään Osa I, katselimme sinua täysin tunnelmallisesti pilvilaskenta ja tulevaisuuden laskeminen yleisesti. Sisään Osa II, pohdimme, kuinka biotekniikan, geenitekniikan ja nanoteknologian alan tutkimus todennäköisesti tarjoaa sinulle paremman ja pidemmän elämän. Mutta tässä osassa III osumme asuinpaikkaamme (hyvä monet meistä joka tapauksessa) yleiskatsauksella siitä, mitä saatamme kokea ja alkaa kokemusta kaupungeissamme vuosikymmenen kuluttua, useiden ihmisten silmin nähtynä, jotka ovat paljon lähempänä aihetta kuin me ovat.

Auton tulevaisuus

Aloitamme siitä, mitä monet pitävät yleisenä vihollisena numero yksi: autosta. Tämän päivän auto on tuhma useista syistä, joista vähiten on bensiinipohjainen, polttomoottori, joka ajaa sitä kadulla. Se moottori ei vain vahingoita ympäristöä, vaan se ja kaikki siihen liittyvät koneet vievät paljon Liikenneruuhka huone. Vilkaise joku päivä lähimpään liikenneruuhkaan – jota ei pitäisi olla vaikea löytää – ja yritä mielessäsi erottaa ajoneuvot ihmisistä. Tosin rahtia kuljettavat kuorma-autot ja matkustajia kuljettavat linja-autot ovat kokonaan toinen juttu, mutta kun keskimääräinen auto on ehdottomasti kääpiöinen matkustajaansa kymmenen tai kaksikymmentä kertaa, koko konsepti näyttää yhtäkkiä suorastaan naurettavaa.

Mutta muutokset ovat jo käynnissä. Suurten autojen ja maastoautojen myynti on romahtanut viime vuosina. Monet kuljettajat ovat viime aikoina valinneet pienempiä autoja tai hybriditekniikkaa. Toiset, joilla on onni asua lähellä paikkaa tai työpaikkaa, valitsevat kaksipyöräisen polkupyörän. Ja tietysti nopea liikenne ei ole koskaan ollut näin suosittua.

Mutta entä tulevaisuutta nelipyöräisestä podista, jonka tunnemme autona? Kun otetaan huomioon päästöt, bensiinin hinta, rajoitettu öljyn saatavuus ja monet muut tekijät, on selvää, että puhtaat bensiinikäyttöiset polttomoottoriajoneuvot ovat tulossa ulos. Mutta mikä sen lopulta korvaa?

Hybridit, vihreät dieselit ja ratkaisut horisontissa

Kaasu- ja diesel-sähköinen hybridit ovat tällä hetkellä vaihtoehtoisten polttoaineiden markkinoiden raivo. Uusin malli Toyotan Prius on saanut kriittisiä kiitosta kaikkialla, missä se on julkaistu, ja maailmanluokan autonäyttelyt ovat täynnä hybridi prototyyppejä. Volkswagenin äskettäin julkistetun L1-diesel-sähköhybridikonseptiauton, jonka tuotantopäivämäärä on 2013, sanotaan saavuttavan hämmästyttävät 189 MPG.

Arcimoto Pulse Sähköautoteknologialla on tällä hetkellä yhtä korkea profiili, vaikka se taistelee "plug-in"- ja "fuel cell" -leirien välillä. Eugene, Oregon Arcimoto on juuri debytoinut pienen, omituisen näköisen kolmipyöräisen Pulsen ladattava auto joiden kantama on 50-100 mailia. The Chevrolet Volt – jossa on pieni kaasusäiliö akkujen lataamista varten – on ilmeisesti tiellä vuoden 2010 lopun esittelyyn. Nissan on näppärä Puun lehti, jossa ei ole kaasusäiliötä, pitäisi osua pohjoisamerikkalaisten jälleenmyyjien joukkoon vuoteen 2011 mennessä. Ja sitten on uusi seksikäs roadster Kaliforniasta Tesla jonka sanotaan kiihtyvän nollasta 60 MPH: iin vaikuttavassa neljässä sekunnissa (Scientific American kutsuu sitä "raketiksi") ja pitävän latausta lähes 250 mailia. Harmi, että sen hintalappu on yli 100 000 dollaria.

Niin ruusuisia ovat pitkän aikavälin ennusteet sähköauto että Carlos Ghosn, ranskalaisen autovalmistajan Renaultin suuri juusto, sanoo heidän "ostavan 10 prosenttia maailmanlaajuisista markkinoista 10 vuoden kuluttua". Teslan liiketoiminnan kehitys päällikkö Diarmuid O'Connell meni valtavan askeleen pidemmälle, kun hän äskettäin ennusti, että puhtaat sähköajoneuvot muodostavat 30 prosenttia koko alueen markkinoista. vuosikymmen. Samaan aikaan useat tutkimusyritykset arvioivat, että tämä luku on vain yksi tai kaksi prosenttia.

Vetypolttokennojen tapaus

Joten mikä on lopullinen ratkaisu? Mitä näemme koristavan teillämme vuoteen 2020 mennessä ja sen jälkeen? Gary Golden, johtava futuristi New Yorkissa toimivasta ennakointi- ja innovaatioorganisaatiosta Tulevaisuuden ajattelu ja konsultti yrityksille, kuten DuPont ja CitiGroup, puhui meille äskettäin ja korosti, että hybridit, vaikka ovatkin todennäköisesti meillä jonkin aikaa, ovat ehdottomasti ei the tulevaisuuden tekniikkaa. "Ne eivät tee muuta kuin lisäävät valmistuskustannuksia ja monimutkaisuutta. Kummallakaan osapuolella ei ole arvoa."

Vetytankkaus Kultainen suosii vety, mutta huomauttaa nopeasti, että valtamedia on hämmentynyt koko sähkö vs. vety -aiheesta. ”Vaihtoehtoja on vain kaksi: mekaaninen polttomoottori – polttomoottori tai diesel – tai sähkömoottori. Se siitä! Voit täyttää polttomoottorin öljyllä, biopolttoaineilla jne. Sähkömoottorit sen sijaan tarvitsevat elektroneja. Voimme istua täällä ja kiistellä siitä, ovatko [ne elektronit peräisin] akusta vai vetypolttokennoista tai kondensaattoreista, mutta todennäköisin tulevaisuus on, että se on kaikki edellä mainitut. Vetypolttokennoautot ovat sähköautot. Polttokennossa muunnettu vety tuottaa sähköä – tämä on asia, jota useimmat valtavirran toimittajat eivät ymmärrä." Ja sähköajoneuvon tulevaisuus Goldenin mukaan on integrointi akkuihin, vetypolttokennoihin ja kondensaattorit.

Onko plug-in-sähköauto tuhoon tuomittu?

Sähköinen tankkaus Yksi asia on varma: Golden ei ole ladattavan sähköauton fani. "Uskomme, että "kytkemme" automme, mutta mielestäni tämä on vaikea hyväksyä. Akkuihin perustuvat lisäosat eivät tarjoa autonvalmistajille kustannusetua. Polttokennot tarjoavat paljon alhaisemmat valmistuskustannukset autonvalmistajat, ja minulla ei ole epäilystäkään siitä, että niistä tulee sähköautojen primäärienergian muunnoslaite. Tulppien saatavuuden laajentaminen maksaa enemmän kuin "kannettavan polttoaineen" pitäminen vedyn tai vetyä sisältävien biopolttoaineiden ympärillä. Kannettavat polttoaineet ovat nykyinen malli, ja öljy-yhtiöt ovat ei aikoo antaa laitosten voittaa heidät sähköajoneuvojen aikakaudella. Kunnallislaitoksilla ei ole kannustimia huoltaa kuljetuskalustoja. Ei mitään."

Hän ei kuitenkaan usko, että tulemme näkemään massiivisen siirtymän pois polttomoottoreista seuraavan vuosikymmenen aikana. "Ei mahdollisuutta. Öljy on hallitseva polttoaine vuoden 2020 jälkeen. Se on yksinkertainen markkinaosuuden ekstrapolaatio. Muuntaminen nestemäisistä polttoaineista ja polttomoottoreista sähkömoottoreiksi, jotka toimivat ensin paristot sitten vetypolttokennojen syntyminen kestää vuosia ja vähintään kaksi vuosikymmentä ennen kuin täydellinen markkinaosuus muuttuu."

Golden tuo esiin toisen mielenkiintoisen asian, ja yhden sen videopelaajia kaikkialla maailmassa voi samaistua: autonvalmistajat ovat saaneet meidät odottamaan uutta iteraatiota jokaisesta mallistonsa mallista, usein hyvin vähän todellisia päivityksiä, joka ikinen vuosi. "Todellinen ongelma on autojen rakennuskustannukset. Ja uudet automallit kasvattavat tuloja. Autoteollisuuden on siirryttävä ansaitsemaan rahaa jokaisesta mailista ja jokaisesta autossa vietetystä minuutista, ei pelkästään uusien autojen myymisestä. Tämä ei ole seksikäs käsite joillekin lukijoille. Mutta todellisuus on, että vallankumous on meidän tapamme rakentaa autoja, ei polttoainetta."

No Silver Bullet: Vedyn haitat

Jotkut skeptikot ovat samaa mieltä Goldenin ja hänen plug-in-negatiivisuudestaan ja huomauttavat, että satojatuhansia kytkettyjä autot voivat ylittää sähköverkot ja tuotantolaitokset ja että laajamittainen tuotanto voi lähettää litiumin hintoja taivasta kohti. Toiset, kuten Stephen Rees, Yhdistyneen kuningaskunnan liikenneministeriön ja Brittiläisen Kolumbian energiaministeriön veteraani ja nyt erittäin arvostettu yhteiskuntapoliittinen bloggaaja, eivät ole läheskään niin paljon vetyä. "Vety on vain tapa varastoida sähköä, ja se on erittäin tehoton. Kemiallisten prosessien sivutuotteena oleva vety ei ole tarpeeksi puhdasta polttokennoja, joten se valmistetaan veden elektrolyysillä. Vetyä on erittäin vaikea varastoida ja käsitellä. Kukaan ei ole vielä keksinyt halpaa tapaa valmistaa tai varastoida vetyä tai kätevää tapaa laittaa se ajoneuvoon."

GM EV1 Ja se taitaa olla se jumituskohta. Sähkökuljetuksen käsite voi olla parempi kuin mikään muu piirustuspöydällä oleva käsite, mutta tekniset seikat ovat epäselviä. Rees sanoo: "Sähköautoilla on roolinsa – EV1:n (GM: n 90-luvun puolivälin sähköauto ja elokuvan aihe) menestys Kuka tappoi sähköauton?) näytti. Mutta kuten kaikkien vaihtoehtoisten polttoaineiden kohdalla, polttoaineen syöttöinfrastruktuuria on kehitettävä ennen kuin autoja riittää taloudellisesti. Israelin ohjelma rakentaa akkujen kytkentäasemia ja perustaa maksut samoihin periaatteisiin kuin Kännykät näyttää erittäin positiiviselta. Mutta meidän on silti huolehdittava siitä, mistä voima tulee. Koska autot rakennetaan nykyään paljon paremmin, ne kestävät pidempään ja kaluston vaihtuvuus on hitaampaa. Joten sähköautojen merkittävän markkinaosuuden saavuttaminen kestää kauan."

Golden myöntää myös, että tie on vaikea. ”Sähkömoottorit ovat tehokkaampia kuin polttomoottorit. Paikallaan seisovat sähköajoneuvot eivät tuhlaa energiaa kuten polttomoottorit. Yleistä energiansäästös ovat merkittäviä. Mutta ihmiset, jotka toimivat ikään kuin löytäisimme hopealuodien, ovat naurettavia. Tämä on heikko peruste todellisuutta vastaan, että tulemme käymään läpi muutosvaiheita.

Julkisen liikenteen tulevaisuus

Puhtaammat autot ovat yksi asia. Väistämättä yhtä tärkeitä kaupunkiemme lähitulevaisuudelle ovat vaihtoehdot autolle. Visualisoi hetkeksi lähialuettasi ja kaupunkiasi, jossa asut. Huomaa, että mikään niistä - lukuun ottamatta rakentamattomia maita - ei ole vapaa vaikutuksesta auto. Huomaa kuinka paljon raakaa maata – yksikaistaisista kujista kahdeksankaistaisiin pääväyliin, huoltoasemilta näennäisesti kaikkialla läsnä oleville parkkipaikoille – ei ole omistettu ihmisille, vaan suhteellisen suurille ajoneuvoja.

Frecciarossa Joukkoliikenne on yksi vastaus. Dr. Lee Schipper, Ph.D. on toiminut Shell Foundationin kuljetusneuvojana, kirjoittanut yli 100 teknistä julkaisua ja kirjat energiataloudesta ja kuljetuksista ympäri maailmaa, ja on nyt vanhempi stipendiaatti EMBARQ: ssa: The World Resources Institute Center for Sustainable Transport. Hän ei katso tulevan joukkoliikenteen fyysistä rakennetta, vaan sitä ympäröivää reuna-aluetta.

"Massaliikenne on 90 prosenttia katujen, kaupunginosien ja kaupunkien hallintaa (maankäyttö), ja vain 10 prosenttia teknologiaa. Suurnopeusrautatie, minulla on epäilyksiä. Toimii hyvin sisällä Japani, Ranskassa ja Espanjassa, koska tiepolttoaine on kallista, moottoritiet ovat maksullisia, ja vielä kaksikymmentä vuotta sitten lentolipun hinta oli korkea. Ja ennen kaikkea siksi, että miljoonat ihmiset asuvat puolen tunnin sisällä joukkoliikenteessä kulkevasta asemasta.

Paikkoihin, joissa pelolla kulkee: henkilökohtaiset kaupunkiajoneuvot

Schipper kannattaa integroitua ylhäältä alas -lähestymistapaa. ”Mielenkiintoisin kehitys on todellinen bussipikaliikenne, eräänlainen pintametro, yhdessä kiinteistö-, asuin- ja kaupallinen kehitys tärkeimmissä solmukohdissa. Minulle nukkuja tulee olemaan melko tiheitä yhteisöjä, jotka on rakennettu hitaille, pienille ja turvallisille sähköajoneuvoille, joiden ei tarvitse ajaa nopeasti – eivätkä voi.”

P.U.M.A. Golden toistaa tämän mielipiteen. Hän on samaa mieltä siitä, että suurnopeusjunalla on yleensä marginaalinen rooli kaupungissa, mutta hän katsoo joukkoliikenteen painopisteen tulisi olla "viime maili", joka yhdistää kohdat esikaupunkien ja keskustan ja esikaupunkien liike-elämän kohteisiin. Mitä tulee kaupunkiliikenteeseen, Golden pitää myös ideasta pienestä, hitaasta ajoneuvoja. "Suuri potentiaalinen konsepti on "henkilökohtaisten kaupunkiajoneuvojen" aikakausi – uusi ajoneuvoluokka, joka ei ole yksityishenkilöiden omistuksessa, vaan "käytettävissä" palveluna. Kaupunkikeskukset voisivat olla markkinat liikkuvuudelle palveluna. Vähemmän omistusta, enemmän pääsyyn suuntautuneita malleja. Uskon, että kaupungit voisivat [viimein] kieltää henkilökohtaiset ajoneuvot ja tehdä siitä enemmän kulkumallin kaupunkiympäristöön suunniteltujen pienempien henkilökohtaisten ajoneuvojen ympärille.

Rees väittää, ettei ole olemassa taikaluotia, joka täyttäisi kaikki tarpeet. ”Bussit tarvitsevat etusijaa liikenteessä. Raitiovaunu – tai raitiovaunu – herää täällä sellaisenaan Euroopassa ja Aasiassa. Mutta tarvitsemme myös jotain, joka on pienempi kuin linja-auto, mutta halvempi kuin taksi, jotta voimme paremmin tunkeutua esikaupunkialueisiin. Nykyistä teknologiaa tarvitaan paljon paremmin kyytien varaamiseen ja jakamiseen, mutta tämä on ainoa tapa saada esikaupunkien hajaantuminen toimimaan ilman halpoja bensiini ja paljon autoja."

Asenteen muutos

Pyrkiessämme helpottamaan nykyisiä kaupunkiongelmia ensimmäinen muutos ei ehkä ole liikennetyypissä, vaan ajatuksemme siitä, millainen kaupungin pitäisi olla. Asiantuntijamme sanovat, että jos pystymme siihen, voimme voittaa ruuhkan lisäksi ehkä myös hajaantumisen, matka-ajan, ja kyllä, jopa sen erottamisen tunteen, joka meillä on yhteisöissämme.

Atlantan liikenneruuhka Rees sanoo: ”Meidän on ehdottomasti asetettava ihmiset autojen edelle. Olemme aivan liian kauan yrittäneet mukauttaa kuljettajia ikään kuin ajaminen olisi ainoa tärkeä toiminta. Kaupungit, kuten Kööpenhamina – joka on hitaasti mutta tasaisesti vähentänyt pysäköintiin ja ajamiseen varattua tilaa neljänkymmenen vuoden aikana – osoittavat yhden tien. Todennäköisesti muitakin on, mutta emme koskaan tiedä, ennen kuin puristamme pois ITE: n (Institute of Transportation Engineers) "standardien" kehitystä ohjaavista "standardeista".

Schipper tarkastelee ongelmaa filosofisesti. ”Kyse on painotuksesta on pakko siirtyä asfaltilta ja parkkipaikoilta sivistyneeseen paikkaan! Agora (muinaisessa Kreikassa markkinapaikka ja kokoontumispaikka) on upea. Jos ihmiset eivät välitä missä he ovat niin kauan kuin on olemassa Starbucks, se on todella surullista."

Kaikki asiantuntijamme ovat yhtä mieltä siitä, että kaupunginosien kehittäminen – todellisia, täysin toimivia asuinalueita, joissa ihmiset elää, työskentelemään, pelaamaan ja tekemään paljon niistä seurustelua suhteellisen pienellä alalla – on välttämätöntä.

Quality Urban Energy Systems of Tomorrow (QUEST), Ottawassa sijaitseva kansalaisten verkosto energiaa ala, ympäristön kannalta ryhmät, hallitukset, korkeakoulut ja konsulttiyhteisöt, ei lyö mitään, kun on kyse huomisen kaupungista. ”Uskomme, että yhteisön tai kaupungin kestävän kehityksen vuoksi tarvitaan lisää tiivistämistä ja monikäyttöisiä asuinalueita. Nykyinen malli, jossa on keskustan toimistokeskuksia ja esikaupunkien makuuhuoneyhteisöjä, kannustaa lisäämään liikennettä ja siten energian käyttöä ja kasvihuonekaasupäästöjä. Tulevaisuuden kaupunki on suunniteltava energialinssin kautta, joka käsittelee maankäyttöä, jätehuoltoa, vesihuoltoa, liikennettä ja energian käyttöä.

Uusi urbanismi: Tehokas kaupunki

QUEST-konsepti voi olla idealistinen, mutta sen teemat ovat yleisiä niille, jotka katsovat vanhan koulukunnan urbaania pidemmälle periaatteita ja kohti sitä, mitä on tullut tunnetuksi uudeksi urbanismiksi, lähinnä kävelykelpoisuuden edistämiseen lähiöissä. Rees sanoo: "Voimme saavuttaa paljon suurempia tiheyksiä sallimalla sekakäyttöä, kehittämällä uudelleen harvaan asuttuja alueita ja luottamalla kävelyyn, ei ajo. Valtavia määriä maata kaupungeissa käytetään tehottomasti – tai ei ollenkaan. Meidän on vain oltava paljon älykkäämpiä maankäytön suhteen.

Idealismin ongelma tulee tietysti, kun näitä ihanteita toteutetaan käytännössä. Ja siinä meidän asiantuntijoita samaa mieltä vielä kerran – siitä tulee vaikeaa.

Rees viittaa nykyiseen kotikaupunkiinsa Vancouveriin, Kanadaan. ”Suur-Vancouverissa kehitettiin suunnitelma alueellisten kaupunkikeskusten kehittämiseksi, mutta sitä ei toteutettu kunnolla, koska liian monta toimistopuistoa sallittiin. Onneksi alueelliset syrjäiset ostoskeskukset, jotka ovat nyt suurelta osin epäonnistuneet, voidaan jälkikäteen varustaa todellisiksi kaupunkipaikoiksi. Useimmat suuret kaupunkialueet ovat monikeskuksia – useilla keskuksilla on omat sisämaansa. Detroit epäonnistui, koska se luotti yhteen toimialaan, mutta myös siksi, että siitä ei tullut monikulttuurista. Tekniikka on paljon vähemmän tärkeä kuin asenteet – ja politiikat.”

Hän myöntää, että se tulee olemaan pitkä prosessi, joka ei varmasti toteudu vuosikymmenen kuluessa tästä hetkestä vuoteen 2020. – Poliitikoilta puuttuu yleensä visio ja ihmisiltä mahdollisuus uudistua. Tarvitsemme paljon kokeiluja, mikä tarkoittaa sekä epäonnistumisia että onnistumisia. Jos emme riskeeraa epäonnistumista, emme voi oppia. Useimmat poliitikot ovat riskejä välttäviä."

Tehokasta tulevaisuuden kotia

Energia kodeissamme on toinen keskeinen huolenaihe, mutta se näyttää hieman vähemmän hirveältä, jos siirrämme kaupunkisuunnittelun painopisteen tiiviiseen New Urbanism -naapurustomalliin. Todellakin, QUEST-konsepti näyttää riippuvan juuri siitä. Järjestön manifestin mukaan "QUEST-visio rakentuu saavutetulle edistykselle energiatehokas kodinkoneet, ekotehokkaat rakennukset, kaukolämpöjärjestelmät, uusiutuvan energian teknologiat, hukkalämmön hyödyntäminen, jätteiden kierrätys ja kaatopaikkakaasu talteenotto, nollaenergiakodit, vihreät katot ja monet muut innovaatiot, jotka ovat tasoittaneet tietä radikaaleille muutoksille tavassa, jolla laadukkaita energiapalveluita voidaan tarjota tarjotaan.”

Organisaatio pitää integraatiota suurimpana muutoksena, mutta näkee uuden urbanismin tulevaisuuden, jossa "yksittäiset kodit ja rakennukset yhdistetään ympärillään oleviin, jolloin he voivat hyödyntää ylimääräistä energiaa tuotettu.”

Maitomiehen malli

Ja mistä aurinko- ja tuulivoima, joita jotkut pitävät molempia tehokkaina uusina liittolaisina tulevaisuuden kodissa? Golden, joka selvästi uskoo vedyn mahdollisuuksiin, koska se koskee autoja, ei ole yhtä innostunut sen roolista kodeissamme. "Aurinkoenergia ei pysty tuottamaan enempää kuin murto-osaa energiatarpeestamme. Paras tapa olla vihreä on puhdas polttoaine toimitettuna polttokennoon paikan päällä tapahtuvaa muuntamista varten”, Golden sanoo, niin sanottu Milk Man -malli. "Katollasi voi olla aurinkoenergiaa, mutta täällä taistelet neliömetriä vastaan. Voidaksemme olla täysin vihreitä, meidän on toimitettava polttoainetta koteihin ja kaupunkeihin.

Samoin Rees näkee tuulen ja auringon olevan vain osa kaupunkia energiaa ratkaisu. "Valosähkökalvo (teknisesti ylivoimainen menetelmä auringon energian hyödyntämiseksi) voisi muuttaa tämän. Mutta matalan teknologian aurinkoenergialla toimivat vedenlämmittimet katolla ovat yleisiä Euroopassa. Täällä koodit eivät usein salli niitä. Geotermisellä on valtava hyödyntämätön potentiaali. Mutta yksinkertaiset energiatehokkuuden lisäykset, kuten parempi eristys ja ikkunat, on vielä toteutettava laajasti.

Vuosi 2020: Vain raaputtamalla pintaa

Tässä sarjassa olemme yrittäneet keskittyä ei kaukaiseen tulevaisuuteen, vaan tulevaisuuteen, jonka useimmat meistä joutuvat kokemaan – seuraavan vuosikymmenen tulevaisuuteen. Sisään Osat I ja II, teimme juuri niin. Lopulta kuitenkin todellisen muutoksen toteuttaminen kaupungeissamme, lähiöissämme ja tavassamme liikkua niiden välillä kestää todennäköisesti paljon kauemmin. Tämä on monimutkainen, erittäin sujuva ja hienostunut aihe, joka sisältää muutoksia niin suureen osaan jokapäiväistä elämäämme. Vuoteen 2020 mennessä olemme hyvällä matkalla kohti parempaa ja paljon kestävämpää, mutta emme ole vielä saapuneet. Toivomme, että nautit matkasta.