Kokoelma sijaitsee viisikerroksisessa rakennuksessa, jossa on lasiseinät ja peilikatot. Sitä ei pidä sekoittaa viralliseen Volkswagen-museoon, joka sijaitsee toisella puolella yrityksen kotikaupunkia. ZeitHaus juhlii historiaa, muotoilua ja teknologiaa esittelemällä malleja, jotka ovat jättäneet lähtemättömän jäljen autojen kehityksestä riippumatta siitä, onko ne Volkswagenin valmistama vai ei Ryhmä.
Jotkut esillä olevista autoista on kunnostettu huolella, kun taas toiset ovat yksinkertaisesti kauniisti säilyneitä. Jotkut ovat kertaluonteisia suunnittelututkimuksia, ja toiset ovat yksi miljoonasta tai useammasta. Siitä huolimatta suurin osa niistä on täysin toimivia ja niitä käytetään säännöllisesti klassisten autojen rallissa ja muissa tapahtumissa Saksassa ja ulkomailla. Jokaiselle harrastajalle löytyy jotakin, pidit sitten Cord 812:sta tai Autobianchi A112:sta. Monimuotoisuus tekee ZeitHausista maailman vieraillumman automuseon.
Olemme valinneet kymmenen merkittävintä ZeitHaus-museossa tällä hetkellä esillä olevista autoista. Huomaa kuitenkin, että Volkswagenin kokoelmaan kuuluu reilusti yli 200 autoa, joita käännetään säännöllisesti sisään ja ulos museosta. Toisin sanoen, jos vierailet Autostadtissa vuoden kuluttua, museo saattaa näyttää täysin erilaiselta.
1886 Benz Patent-Motorwagen
1 / 3
Vuonna 1886 rakennettu Patent-Motorwagen on laajalti ylistetty ensimmäisenä ajoneuvona, joka on suunniteltu alusta alkaen käyttämään polttomoottoria. Ennen sitä rakennetut autot olivat yksinkertaisesti moottoroituja hevoskärryjä. Keksijä Karl Benz sai luomukselleen saksalaisen patentin numeron 37435, mikä selittää sen nimen.
Motorwagenin voimanlähteenä oli vaakasuoraan asennettu yksisylinterinen moottori, jonka iskutilavuus oli 984 cc. Se teki hieman alle yhden hevosvoiman 400 rpm: llä, mikä riittää lähettämään Patent-Motorwagenin 10 mph: n huippunopeuteen. Vaikka kolmipyöräinen auto säilyi prototyyppinä, se on auto, johon jokainen Mercedes-Benzin nykyinen jäsen juontaa juurensa. ZeitHaus-museossa esillä oleva esimerkki on kopio alkuperäisestä, joka on asunut Münchenin Deutsches Museumissa vuodesta 1906.
1937 Cord 812 S/C
Arkun nenä Cord oli amerikkalaisen autosuunnittelun ikoni 1930-luvulla, mutta siihen sen vaikutus ei lopu. Se oli ensimmäinen sarjavalmisteinen malli, jossa oli sisäänvedettävät ajovalot, ja ensimmäinen auto, jossa oli vakiona radio.
Se oli yhtä innovatiivinen ihon alla. Siinä oli 4,7-litrainen V8-moottori, joka tuotti ahtimen avulla 170 hevosvoimaa 3 500 rpm: llä. Voima siirrettiin etupyörille, mikä oli tuolloin käytännössä tuntematon, varsinkin kalliissa huippuluokan sedanissa. Cord 812 S/C: stä rakennettiin vain 134 esimerkkiä.
1938 Porsche Type 60
1 / 3
Vuonna 1935 Saksa tilasi insinööri Ferdinand Porschen kehittämään kansanauton, joka pystyy saattamaan kansakunnan pyörille. Sen piti olla yksinkertainen, tehokas ja edullinen. Porsche rakensi ensimmäiset testiautot vuonna 1936, ja hän valmisti ensimmäiset esituotantomallit, joista myöhemmin tuli Volkswagen Beetle vuonna 1938.
Näitä esituotantoautoja kutsuttiin sisäisesti Porsche Type 60:ksi. Ne olivat hyvin lähellä tavallista tuotantoa olevaa Beetleä, jaettuun takaikkunaan asti ja ilmajäähdytteiseen nelisylinteriseen moottoriin, joka oli asennettu taakse.
1939 Bugatti Type 57SC Atlantic
1 / 3
Bugatti Type 57SC Atlantic on yksi ranskalaisen merkin koskaan valmistamista halutuimmista autoista. Huomattavan aerodynaaminen, siinä oli siiven muotoinen runko, joka on saanut inspiraationsa ilmailun maailmasta, tuulilasi ja räpylät. Koripaneelit valmistettiin alumiinista ja niitattiin yhteen käsin.
57SC Atlantic oli superauto. Se käytti 3,3-litraista kahdeksansylinteristä moottoria, joka oli viritetty tuottamaan 200 hevosvoimaa nopeudella 5 500 rpm osittain ahtimen ansiosta. Se saattoi saavuttaa 124 mph: n huippunopeuden, mikä oli 1930-luvulla huimaavaa. Tuolloin 57SC: n Atlantin räjähdyksen näkeminen ohi oli yhtä vaikuttavaa kuin Chironin näkeminen tänään – ja sen tapahtuminen oli paljon epätodennäköisempää, koska vain neljä esimerkkiä rakennettiin.
1945 Tatra 87
1 / 3
Vuonna 1936 esitelty Tatra 87 oli ensimmäinen tuulitunneliin suunniteltu auto. Sen vuoksi sen ilmanvastuskerroin oli 0,36 – Ferrari Testarossa saavutti saman luvun vuonna 1986.
87:n suunnittelua leimasivat kolme ajovaloa, kolmesta erillisestä lasipalasta koostuva tuulilasi ja massiivinen evä takana. Voima tuli matkustamon taakse asennetusta 3,0-litraisesta ilmajäähdytteisestä V8-moottorista, joka säilyi vuosikymmeniä muissa Tatra-malleissa sen jälkeen, kun 87:stä luovuttiin.
1955 Citroën DS
1 / 3
Citroën DS oli yksi edistyneimmistä autoista tehdessään julkisen debyyttinsä vuoden 1955 Pariisin autonäyttelyssä. Traction Avantin tilalle kehitetty se erottui joukosta erittäin futuristisella muotoilulla ja uudella hydraulisella jousitusjärjestelmällä, joka tarjosi äärimmäisen mukavan ajon myös epätasaisilla teillä. Citroën sai yli 79 000 DS-tilausta siihen mennessä, kun Pariisin näyttely sulki ovensa useita päiviä myöhemmin.
Johtajat valitsivat Citroënin lippulaivan sedanille DS: n, koska kirjaimet lausutaan ranskaksi "déesse", sana, joka tarkoittaa kirjaimellisesti jumalatar. DS: lle tehtiin pieni kasvojenkohotus vuonna 1967, joka toi suunnatut ajovalot, ja se pysyi tuotannossa vuoteen 1975 asti. Se oli niin vaikutusvaltainen auto, että se synnytti äskettäin oman merkkinsä.
1955 Volkswagen Beetle
1 / 3
Volkswagenin Beetle alkoi huonosti, mutta myynti piristyi nopeasti Euroopassa, Yhdysvalloissa ja jopa Brasiliaan ja Australiaan asti. Beetlestä tuli yksi autoteollisuuden suurimmista menestystarinoista vain muutamassa vuodessa.
Miljoonas kovakuoriainen koottiin vuonna 1955. Juhlatilaisuuden kunniaksi Volkswagen rakensi erityisen, kertaluonteisen Beetlen silmäänpistävällä kultamaalauksella ja timantteja peitettynä molempiin puskureihin, molempiin juoksulaudoihin, etuvalokehykseen ja melkein jokaiseen trimmata. Käsittely jatkui sisällä vaaleanpunaisella verhoilulla.
1965 Austin 850
1 / 3
Alkuperäinen Mini käytti kymmeniä nimiä pitkän, maineikkaan tuotantonsa aikana. 1960-luvulla Austin 850 -versio oli sellainen, jolla brittiläiset ostajat todennäköisimmin ajoivat kotiin vieraillessaan jälleenmyyjän luona tyhjä shekki kädessä.
ZeitHaus-museossa esillä oleva esimerkki on erityinen, koska se on miljoonas valmistettu Mini. Se rakennettiin helmikuussa 1965, vain kuusi vuotta sen jälkeen, kun malli tuli ensimmäisen kerran myyntiin. Austin päätti juhlistaa virstanpylvästä hillitymmällä tavalla kuin Volkswagen, ja muistomerkki Mini on suurelta osin varastossa paitsi oikean etulokasuojan metallikilpi.
1968 EMPI Imp
1 / 3
EMPI Imp ei ollut ensimmäinen Volkswagen-pohjainen dyynivaunu; tämä kunnia kuuluu Meyers Manxille. Se oli kuitenkin ensimmäinen Volkswageniin virallisesti sidoksissa olevan toimittajan rakentama rattaat. Imp sai katulakisertifikaatin Saksassa, mikä oli helpommin sanottu kuin tehty, ja Karmann valmisti sen sekä sarjana että kokonaisena autona.
Kuten lähes kaikki rattaat, EMPI Imp käytti kevyttä komposiittirunkoa, joka oli pudotettu Beetle-pannulle. Käytännössä ei raportoitu mekaanisia muutoksia, mikä tarkoittaa, että Imp oli varustettu Beetle-peräisellä ilmajäähdytteisellä 1,5 litran litteällä neljällä moottorilla, joka oli viritetty tuottamaan 44 hevosvoimaa. Mielenkiintoista on, että kierroslukumittari oli integroitu konepelliin.
2007 Volkswagen GTI W12-650
1 / 3
GTI W12-650 -konsepti on edelleen nopein ja tehokkain Volkswagenin koskaan rakentama Golf. Sen luomiseksi insinöörit lähettivät takapenkin takaisin osasäiliöön ja korvasivat sen kaksoisturboahdetulla 6,0-litraisella W12-moottorilla, jonka teho on 650 hevosvoimaa (sitä sen nimi) ja 553 puntaa jalan vääntömomentti. Kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon pultattu 12-sylinterinen W12-650 lähetti nollasta 60 mph: iin 3,7 sekunnissa.
W12-650 oli kevyempi, matalampi ja paljon leveämpi kuin tavallinen GTI. Lehdistö ja harrastajat ottivat sen hyvin vastaan, ja monet uskoivat, että Volkswagenin johto hyväksyisi sen rajoitettuun tuotantoon. hullumpiakin käsitteitä on herätetty henkiin ennenkin. Se jäi kuitenkin lopulta yksittäiseksi malliksi.
Ronan Glon on amerikkalainen auto- ja teknologiatoimittaja Etelä-Ranskassa. Pitkäaikaisena avustajana Digital…
- Autot
Parhaat tason 2 kodin sähköautojen laturit
Kun toit kotiin kiiltävän uuden sähköautosi, sen mukana tuli kotilatausjohto. Mutta se oli todennäköisesti tason 1 laturi, joka voi lisätä vain kaksi tai kolme mailia tunnissa. Päivittäminen tason 2 kotiajoneuvojen laturiin voi kolminkertaistaa tämän nopeuden – tai enemmän – sekä tarjota sinulle monia vaihtoehtoja, jotka auttavat pienentämään sähkölaskuasi ja pidentämään auton akun käyttöikää.
Toisin sanoen autosi on nyt helppo pitää täytenä ilman, että sinun tarvitsee koskaan ajaa DC-vauhtiin latausasema, ellet ole tiellä – varmista, että autosi pysyy täysin päivittäisessä käytössä veloitettu.
- Autot
Parhaat käytettyjen autojen sivustot vuonna 2023
Sähköautot myyvät kuin kuumat kakut, ja sellaisenaan voi tuntua, että niitä on vaikea saada käsiisi. Kun lisäät siihen, että useimmat kunnolliset sähköautot maksavat yli 40 000 dollaria, saatat huomata, että käytetty auto on houkuttelevampi kuin koskaan. Käytettynä ostokset ovat loistava vaihtoehto pitkille jonotuslistoille ja korkealle hinnoille, ja käytetty sähköauto voi jopa saada veronpalautuksia, jos luet pienellä tekstillä.
Mutta mistä kannattaa etsiä sellaisen löytämiseksi?
- Autot
Volvo EX30 hinta, valikoima, julkaisupäivä, tekniset tiedot ja paljon muuta
Budjettiajoneuvojen markkinat kuumenevat vakavasti. Vaikka käy ilmi, että Chevrolet Bolt EV ei ole pitkä tähän maailmaan, kaupungissa on uusi halpa sähköauto, ja sen on määrä tehdä edullisemmista sähköautoista paljon tyylikkäämpiä. Volvo EX30 "pientä katumaasturia" ei ole vielä julkaistu yleisölle, mutta jo monet sähköautojen ostajat harkitsevat sitä seuraavaksi autokseen sen alhaisen hinnan, vankan valikoiman ja tyylikkään muotoilun vuoksi.
Oletko kiinnostunut Volvo EX30:stä? Olemme pitäneet silmällä EX30:n ilmoituksia ja julkaisua, emmekä malta odottaa sitäkään. Tässä on kaikki, mitä tiedämme Volvo EX30:stä tähän mennessä.
Volvo EX30 hinta
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
Digital Trends Media Group voi ansaita palkkion, kun teet ostoksia sivustoillamme olevien linkkien kautta.
