Teslan omistajat syyttävät autojaan tahattomasta kiihtyvyydestä. Onko se totta?

NHTSA harkitsee tutkintaa Teslan ajoneuvojen "äkillisestä tahattomasta kiihtyvyydestä" (SUA). Teslassa on vastasi yrityksen blogikirjoituksessa, kieltää ongelman olemassaolon. Teslasta saatavilla olevat ajoneuvolokit näyttävät vahvistavan yrityksen tarinan, mutta sen vastustajat sanovat, että siinä on enemmän kuin mitä Tesla on valmis sanomaan.

Onko Teslassa äkillinen tahaton kiihtyvyysongelma? Tässä tähän mennessä saatavilla olevat tiedot.

Mitä on äkillinen tahaton kiihtyvyys?

Äkillinen tahaton kiihtyvyys on, kun ajoneuvo lähtee äkillisesti liikkeelle itsestään ilman kuljettajan panosta useista syistä. Ongelma on harvinainen, ja syvällisempi tutkimus osoittaa melkein aina, että kuljettaja oli syyllinen, usein siksi, että hän luuli jalkansa olevan jarrulla, kun se oli kaasupolkimessa.

SUA on harvinainen, koska liittovaltion laki edellyttää redundanssia. Mikään tietokone ei ole täydellinen, mutta ei ole tilaa virheille, kun he ovat vaakalaudalla, joten valmistajat käyttävät useita polkimen anturituloja, joiden on vastattava toisiaan. Jos eivät, ajoneuvon tietokone katkaisee virran.

Toyotan tapauksessa, jolla oli tunnetusti SUA-kriisi Tämä johti yli 2 miljoonan ajoneuvon takaisinvetoon vuonna 2011, ongelmalla oli yksinkertainen analoginen lähde. Syyksi pantiin lattiamattoja, jotka saattoivat luiskahtaa kaasupolkimen päälle. Nykyään useimmissa autoissa on pidikkeet, jotka pitävät kuljettajan puolen lattiamaton tiukasti paikallaan.

Teslan lokitiedot

Tesla ja ainakin kaksi riippumatonta loki-analyytikkoa raportoivat löytäneensä kuljettajan vian raportoiduissa tapahtumissa. Tesla on toistuvasti todennut tutkivansa kaikki väitteet SUA: sta Tesla-ajoneuvolla ja että jokaisessa tapauksessa lokit osoittavat, että kaasupoljinta painettiin, kun ajoneuvo kallistui eteenpäin.

Mutta entä jos poljinta ei painettu, kun loki väittää sen olevan?

Tri Ronald Belt, eläkkeellä oleva elektroniikkateknikko, joka julkaisee Autoturvallisuuskeskus, on tutkinut itsenäisesti SUA: n väitteitä. Vyö tarkasteli yksityiskohtaisesti Tesla Model S: n tietoja jonka väitetään kokeneen SUA: n. Tiedot tulivat toisen käden omistajalta, joka sai tiedot Teslasta puhelinkeskustelussa.

Loki osoittaa, että kaasupoljinta on painettu, tai tarkemmin, se näyttää jännitteet, joita odotetaan aktivoidulta kaasupolkimelta. Loki osoitti kuitenkin myös jotain poikkeuksellisen epätodennäköistä. Useita kaasupolkimen julkaisuja, jotka kestivät tarkalleen 1 sekunti.

Hihna teoriassa ajoneuvon käyttöyksikkö ylikuumenee anturin hitaalla ajon aikana ja aiheuttaa anturin vuotavan virtaa. Kun näin tapahtuu, Belt sanoo, että tietokone reagoi virheellisesti väärään polkimen syöttöön ja antaa virran sähkömoottoreille, mikä ajaa ajoneuvon eteenpäin esteeseen. Yksi komponenteista "resetoituu" toistuvasti ja katkaisee virran epäinhimillisen tarkan 1 sekunnin välein.

Vaikka tämä teoria on uskottava, se on vain sitä. Tri Beltillä ei ollut suoraa pääsyä ajoneuvoon. Se todistaa vain syyn, miksi perusteellisempi tutkimus voisi olla hyödyllistä. Tahattoman kiihtyvyyden lopullinen vahvistus kaukaa ei ole mahdollista.

Miksi NHTSA harkitsee tutkintaa?

Vuoden 2019 lopulla Brian Sparks Berkeleystä, Kaliforniasta, alkoi tarkastella mediaraportteja ja NHTSA: n raportteja SUA: sta Teslan ajoneuvoissa. Kun hän oli kerännyt tiedot, hän laati raportin NHTSA: lle ja pyysi heitä tutkimaan asiaa. Useiden kuukausien ja lisätietojen antaneen seurannan jälkeen NHTSA ilmoitti tutkivansa, oikeuttavatko hänen tiedot täydellisen tutkimuksen.

Tesla vastasi nopeasti NHTSA: n ilmoitukseen yrityksen blogiviestissä. "Tämä vetoomus on täysin väärä, ja sen esitti Teslan lyhyt myyjä. Tutkimme jokaisen yksittäisen tapauksen, jossa kuljettaja väittää meille, että hänen ajoneuvonsa kiihtyi vastoin hänen näkemyksiään, ja kaikki tapaukset, joissa meillä oli ajoneuvon tietojen perusteella vahvistimme, että auto toimi suunnitellusti." Digital Trends otti Teslaan yhteyttä saadakseen lisäkommentteja, mutta ei ole vielä saanut a vastaus.

Sparks ei kiellä olevansa Teslan lyhytmyyjä, mutta väittää, ettei hän jättänyt vetoomusta saadakseen taloudellista hyötyä. "Kyse ei ole lyhytmyynnistä." Sparks sanoi. "Heidän pitäisi todella lukea vetoomus."

The vetoomus on 69-sivuinen asiakirja, joka luetteloi Teslaan liittyvät SUA-tapaukset, jotka on raportoitu vuodesta 2013 lähtien. Jokaisen mallin ja vuoden SUA-tapahtumien yhteenvedon lisäksi se sisältää kuvaukset tapahtumista omistajien raportoimina tai tiedotusvälineissä.

Yksi tapaus, joka on tyypillinen muille vetoomuksen esittäjille, väittää, että Tesla-ajoneuvo hyppäsi eteenpäin parkkipaikalla. Omistaja ilmoitti tapauksesta NHSTA: lle.

"Ajoneuvo saapui ostoskeskukseen alle 10 km/h nopeudella ja kiihtyi yhtäkkiä suureen nopeuteen itsestään. Se törmäsi kolmeen paikallaan olevaan ajoneuvoon ja kaatui pienen puun. Yritin pysäyttää auton, mutta jarrut eivät toimineet ja auto pysähtyi lopulta törmättyään kolmanteen ajoneuvoon.

Useimmissa Sparksin kokoamissa tilanteissa kuljettaja liikkui alhaisella nopeudella parkkipaikalla, ajotiellä tai vastaavassa tilanteessa. Kun he pysähtyivät tai aikoivat pysähtyä, kuljettaja ilmoittaa, että ajoneuvo kiihdytti äkillisesti eteenpäin ilman, että kuljettaja painaa kaasupoljinta.

Mitä tapaukselle seuraavaksi?

Dr. Beltin ja Sparksin antamat tiedot vaikuttavat vakuuttavilta, mutta ne ovat kaukana todisteesta siitä, että Teslalla on äkillinen kiihtyvyysongelma. Tri Beltin analyysi ei perustu ongelmallisen ajoneuvon käytännön tutkimukseen. Sparksin tilastollinen analyysi löytää suuren määrän tapauksia, mutta ei pysty paikantamaan tiettyä vikaa.

Mitä seuraavaksi? NHTSA päättää, haluaako se suorittaa täyden tutkimuksen. Jos näin tapahtuu, virasto voi päästä käsiksi kaikkiin Teslan keräämiin lokeihin sekä ajoneuvoihin. NHSTA voi jopa suorittaa oman testauksensa nähdäkseen, pystyykö se toistamaan äkillisen tahattoman kiihdytyksen.

Tietenkin NHSTA voi päättää olla tutkimatta, lopettaa tapauksen Sparksin vetoomuksen johdosta ja puolustaa Teslaa.

Mahdollisen NHTSA-tutkimuksen lisäksi useita Teslan omistajia nosti kanteen väitetyistä SUA-ongelmista ajoneuvojen kanssa. Jos tapaus etenee, voidaan saada lisää todisteita ja tietoja, jotka valaisevat asiaa.

Toimittajien suositukset

• Mitkä autot ovat edelleen oikeutettuja 7 500 dollarin sähköautojen verohyvitykseen? Tässä on täydellinen luettelo
• Kärsin sähköautoista, mutta ostin sen sijaan kaasuauton. Tästä syystä en voisi olla onnellisempi
• Tesla Cybertruck: huhuttu hinta, julkaisupäivä, tekniset tiedot ja paljon muuta
• Ford EV-kuljettajat voivat käyttää 12 000 Tesla Superchargeria vuodesta 2024 alkaen
• Teslan Cybertruck-setti kesän toimitustapahtumaan

Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.