Kehittyneitä kuljettajaa avustavia järjestelmiä, kuten Teslan Autopilot ja Volvon Pilot Assist, mainostetaan usein turvallisuustekniikan kärjenä ja mahdollisesti ponnahduslautana itseohjautuville autoille. Mutta näiden järjestelmien äskettäisessä testissä Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) havaitsivat, että heidän todellinen suorituskykynsä oli puutteellinen.
"Mukautuvan vakionopeudensäätimen ja aktiivisen kaistanpidon arvioinnit osoittavat vaihtelevaa suorituskykyä tyypillisesti ajotilanteet, kuten pysähtyneiden ajoneuvojen lähestyminen ja rinteissä ja mutkissa ajaminen”, IIHS lausunnossa sanottiin. "Varhaiset tulokset korostavat sitä tosiasiaa, että nykyiset järjestelmät eivät ole vankka korvike ihmiskuljettajille."
Suositellut videot
Mukautuva vakionopeudensäädin voi automaattisesti vaihdella nopeutta edellä ajavan auton mukaan, hidastaen, kun etuauto hidastaa, ja kiihdyttäen tarvittaessa. Se, mitä IIHS kutsuu aktiivisiksi kaistanpitojärjestelmiksi, sallii auton ohjata itseään tietyssä määrin pysyäkseen kaistan keskellä. Näiden järjestelmien kyky manipuloida ohjausta, kiihdytystä ja pysäköintiä on johtanut joidenkin tiedotusvälineiden kuvaamiseen, että ne mahdollistavat täysin autonomisen ajon, mutta näin ei ole. Nämä järjestelmät vaativat edelleen tarkkaavaista ihmiskuljettajaa.
Liittyvät
- BMW näyttää meille, kuinka edistynyt tekniikka auttaa tekemään sinusta paremman kuljettajan
IIHS valitsi testiinsä vuoden 2017 BMW 5 -sarjan, joka oli varustettu Driving Assistant Plus -järjestelmällä, 2017 Mercedes-Benz E-sarjan Drive Pilotilla, Autopilotilla varustetut Tesla Model 3 ja Tesla Model S (ohjelmistoversiot 8.1 ja 7.1, vastaavasti) ja vuoden 2018 Volvo S90 Pilotilla Avustaa. Kaikissa viidessä autossa oli myös autonomiset hätäjarrujärjestelmät, jotka saivat IIHS: n huippuluokituksen "Superior".
Testaajat arvioivat autot suljetulla radalla ja yleisillä teillä. Vaikka mukautuvat vakionopeudensäädinjärjestelmät toimivat melko hyvin kontrolloiduissa olosuhteissa, suorituskyky voi vaihdella todellisessa maailmassa, IIHS sanoi. Testiradalla BMW, Mercedes ja Teslas jarruttivat välttääkseen täysin pysähtyneen kohdeajoneuvon, vaikka jotkut Ajoneuvojen käyttöohjeissa mainittiin erityisesti, että mukautuva vakionopeudensäädin ei välttämättä tunnista ajoneuvoa, joka on jo tunnistanut pysähtyi. Tosimaailman tiellä IIHS: n vanhempi tutkimusinsinööri Jessica Jermakian totesi, että E-sarja ei tunnistanut punaiseen valoon pysähtynyt avo-auto. Hänen täytyi käyttää jarruja käsin.
"IIHS: llä meitä ohjataan puuttumaan asiaan ilman varoitusta, mutta muut kuljettajat eivät ehkä ole yhtä valppaita", Jermakian sanoi lausunnossaan. "ACC [Adaptive Cruise Control] -järjestelmät edellyttävät kuljettajien kiinnittävän jatkuvasti huomiota siihen, mitä ajoneuvo tekee, ja olevan valmis jarruttamaan manuaalisesti."
Testaajat totesivat myös "tarpeettoman tai liian varovaisen jarrutuksen" olevan ongelma Malli 3. Yli 180 mailia auto jarrutti yllättäen 12 kertaa IIHS: n mukaan. Seitsemän tapauksista koski puiden varjoja, loput vastaantulevia ajoneuvoja toisella kaistalla tai ajoneuvoja, jotka ylittivät tien kaukana edellä. Jermakian sanoi, että tämä omituisuus "ei luonut vaarallisia olosuhteita", koska auto ei jarruttanut kovin voimakkaasti, mutta huomautti, että epäsäännöllinen jarrutus voi saada omistajat menettämään luottamuksensa Autopilotti.
Mutta Model 3 oli myös ainoa auto, joka pysyi kaistallaan keskellä jokaisessa aktiivisessa kaarteiden kaistanpitotestissä. Model S ylikorjasi yhdessä kaaressa, jolloin se ylitti sisälinjan yhdessä käännöksessä. E-luokka ja S90 molemmat pysyivät kaistalla yhdeksässä 17 juoksusta, kun taas 5-sarja pystyi pitämään itsensä kaistalla vain kolmessa 16 juoksusta.
IIHS testasi myös aktiivista kaistanpitoa rinteissä. Testaajat panivat merkille, että mäkiä "joskus räjäyttivät" järjestelmät, koska ne peittävät kaistamerkinnät. Model 3 sai jälleen parhaan pistemäärän pysymällä kaistallaan kaikissa paitsi yhtä kokeilussa, jossa se "halasi linjaa". Sitä vastoin 5-sarja ei pysynyt kaistallaan kaikissa 14 juoksussa. Testaajat totesivat myös, että Model S: llä oli taipumus vääntää rinteessä, koska se ilmeisesti menetti kaistamerkintöjä. Auto "harvoin" varoitti kuljettajia ottamaan haltuunsa näissä tilanteissa, IIHS sanoi. Se osoittaa, että kuljettajien on pysyttävä valppaina.
”Emme ole vielä valmiita sanomaan, millä yrityksellä on turvallisin toteutus… mutta on tärkeää huomata, että mikään nämä ajoneuvot pystyvät ajamaan turvallisesti yksinään", IIHS: n tutkimusjohtaja David Zuby sanoi lausunto. ”Tuotantoauto, joka voi kulkea minne tahansa ja milloin tahansa, ei ole saatavilla paikalliselta autoliikkeeltäsi, eikä tule olemaan vielä pitkään aikaan. Emme ole vielä siellä."
Toimittajien suositukset
- Testasimme itseajavaa Mercedes-tekniikkaa niin edistyneenä, että se ei ole sallittua Yhdysvalloissa.
- AAA vaatii standardoituja nimiä ja määritelmiä kuljettajaa avustavalle tekniikalle
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
