Lightyear One | Aerodynaamisen suorituskyvyn testaus tuulitunnelissa
Lightyear One on viisipaikkainen perheauto aurinkoenergialla toimivana. Ikään kuin se ei olisi tarpeeksi vaikea suunnitteluhaaste, hollantilainen startup Lightyear yritti myös tehdä autosta mahdollisimman aerodynaamisen, mikä lisäsi entisestään tehokkuutta. Lightyear väittää Sen luomus on tähän mennessä aerodynaamisin viisipaikkainen auto.
Suositellut videot
Lightyear väittää saavuttaneensa ilmanvastuskertoimen (Cd) 0,20. Tarkasteltaessa tätä voidaan todeta, että Tesla Model S: n Cd on 0,23, kun taas Toyota Priuksen Cd on 0,24 - ja nämä ovat kaksi aerodynaamisinta tavanomaista tuotannossa olevaa autoa. Alemman CD-levyn hankkiminen, jossa on neljä ovea ja viisi istuinta, on suuri saavutus. The Volkswagen XL1 sen Cd oli alempi 0,19, mutta se auto oli pieni kaksipaikkainen, ja istuimet oli porrastettu, jotta runko olisi mahdollisimman kapea. VW luopui käytännöllisyydestä tehokkuuden nimissä.
Miksi pieni vastuskerroin on hyvä? Veto on termi vastukselle, jonka aiheuttaa auton yli virtaava ilma. Mitä enemmän vastusta, sitä enemmän energiaa kuluu auton pitämiseen liikkeessä. Lightyear Onen kaltaisen sähköauton tapauksessa alhainen vastus tarkoittaa suurempaa kantamaa, koska tietty määrä energiaa pystyy kuljettamaan autoa pidemmälle.
Liittyvät
- Valon nopeuden kilpailussa aurinkovoimalla toimivan työmatka-auton rakentamiseksi
- Volkswagen murtautuu Yhdysvaltojen sähköautotehtaalle, tuotanto alkaa vuonna 2022
Parempi aerodynamiikka johtui osittain auton pitkänomaisesta muodosta, jota Lightyearin mukaan tarvittiin aurinkopaneelien sijoittamiseen. Autossa on myös upotuspyöräsuojukset ja kamerat ulkopeilien sijasta (mikä ei ole laillista Yhdysvalloissa). Lightyear väittää myös, että sen auto on kaksi kertaa tehokkaampi kuin perinteinen sähköauto, joka käyttää pelkästään akkuvirtaa.
Lightyear One voidaan silti ladata kytkemällä se tavalliseen tapaan sähköauto. Mutta sen aurinkopaneelit voivat lisätä jopa 60 kilometriä (37,2 mailia) kantamaa, Lightyear väittää, ilman, että sinun tarvitsee pysähtyä kytkeäkseen virtaa. Kokonaismatkaksi on arvioitu 725 kilometriä (450,4 mailia) eurooppalaisella testisyklillä (joka on kevyempi kuin Yhdysvaltojen testisykli). Autoa käyttää neljä sähkömoottoria - yksi jokaiselle pyörälle. Lightyear ei mainitse hevosvoimia, mutta väittää, että auto kiihtyy nollasta 62 mph: iin 10 sekunnissa. Lightyear One on saatavilla myös Tesla-tyylisillä over-the-air-ohjelmistopäivityksillä sekä Apple CarPlay ja Android Auto.
Lightyear sanoi aiemmin, että sen auton perushinta olisi 135 000 dollaria, ja käynnistys ottaa tällä hetkellä varauksia. Lightyearin takana olevilla ihmisillä on runsaasti kokemusta aurinkoteknologiasta (yrityksen perustivat World Solar Challengen veteraanit, kilpa aurinkoautoista), mutta ei kokemusta autojen rakentamisesta ja myynnistä asiakkaille. Kokemuksen puute voi tehdä asioista tarpeeksi vaikeita startupeille, jotka käyttävät todistettua akkuteknologiaa, puhumattakaan aurinkoenergiasta.
Vaikka autonvalmistajat pitävät Hyundai ja Toyota ovat käyttäneet kattoon asennettuja aurinkopaneeleja lisäsähkön tuottamiseen, Lightyear työntää kirjekuorta. Aurinkopaneelit ovat raskaita, kalliita eivätkä kovin tehokkaita muuntamaan auringonvaloa sähköksi. Nämä ovat suuria esteitä, jotka on voitettava Lightyearin työskennellessä saadakseen autonsa tuotantoon.
Toimittajien suositukset
- HP julkaisee uusia AMD-käyttöisiä EliteBookeja, 4K-näyttöjä ja tehokkaita all-in-one-laitteita
- Raportin mukaan Porsche käyttää hylättyä F1-tekniikkaa uudessa hybridisuperautossa
- OnePlus voittaa tehon ja nopeuden uusilla OnePlus 7T Prolla ja McLaren Editionilla
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
