"Se on luultavasti yksi suurimmista mahdollisuuksista planeetalla."
Suositellut videot
Neljä vuotta myöhemmin voit laskea yhdellä kädelläsi autoyhtiöiden lukumäärän, jotka ovat jopa lähellä samanlaisia ominaisuuksia: Ford päivitti infotainment-järjestelmänsä etänä viime vuonna siihen liittyvää teknologiaa paljon vähemmän tärkeässä mittakaavassa. GM suunnittelee OTA-päivityksiä vuodelle 2020.
Tähän asti.
Tiistaina CES 2018 -messuilla Hyundai ja Cisco esittelivät uuden teknologian etenemissuunnitelman, jonka avulla voidaan täysin keksiä uudelleen ajoneuvon sisäinen verkko, joka mahdollistaa nopean ja luotettava Ethernet-yhteys, Automotive Linux -alusta ja mahdollisuus ottaa uusia ominaisuuksia käyttöön kaikkialla ajoneuvossa -painiketta. Molemmat yhtiöt sanovat, että teknologia tasoittaa tietä autonomiselle ajamiselle tulevaisuudessa. Samanlaisia teknologia- ja autoalan yritysten välisiä yhteistyösopimuksia julkistetaan koko teknologianäyttelyn ajan – ja se on mahdollisuus, joka muuttaa auton sellaisena kuin me sen tunnemme.
Liittyvät
- Waymon seuraavan sukupolven itseajava tekniikka näkee, mitä tapahtuu 500 metrin päässä
"Se on luultavasti yksi planeetan suurimmista mahdollisuuksista", James Peters, Ciscon Connected Car -johtaja, kertoi Digital Trendsille. "Ajattele Silicon Valleyn ja Detroitin yhdistämistä. Se olisi pelin muuttaja autoteollisuudelle."
Tapaa hyperkytketty auto
Ensimmäiset hedelmät ovat uusi alusta "seuraavan sukupolven hyperconnected autolle", jonka molemmat yhtiöt ovat julkistaneet. Se korvaa osan monimutkaisesta ja painavasta spagettisotkusta, joka löytyy nykyisistä ajoneuvoista (jotain kutsutaan CANiksi tai Ohjaimen alueverkko) huomattavasti yksinkertaisemmalla, joka perustuu noin 1 Gbps Ethernetiin, samaan laitteeseen, jonka liität tietokoneeseen tai reitittimeen. Johtojen vaihtaminen ei ole vain pieniä perunoita. Kilometrien pituus auton johtosarjassa lisää monimutkaisuuden ja kustannusten lisäksi myös painoa, jopa sata kiloa. Eräs Cisco-yritys puhui ja ajatteli, että se voisi lisätä mailin gallonaa kohti polttoainetaloustilastoihin järjestelmän avulla.
Se on ensimmäinen askel kohti vanhojen johtosotkujen heittämistä pois useimmista autoista ja niiden siirtämistä kohti yksinkertaisempaa järjestelmää Teslan kaltaisissa ajoneuvoissa – mutta siivoaminen ja yksinkertaisuus eivät ole tavoitteet tässä.
”Päätarkoituksena ei ole vähentää itse johtosarjan painoa. Se on sivutuote. Päätarkoituksena on saada nämä autot valmiiksi uusiin palveluihin tulevaisuudessa”, Seung-ho selitti Hwang, varatoimitusjohtaja ja Hyundai Motor Groupin Auto Intelligence -liiketoiminnan johtaja osasto.
Osta hyperkytketty auto Hyundain Genesis brändi tulee käyttöön loppuvuodesta 2019, eikä se voi korjata jarruja, jos ohjaimessa havaitaan vika, eikä se lisää ruudullista tilaa (tai edes naurettava tila). Mutta se tekee videosyötteet peruutuskameroista ja kuolleen kulman valvontakameroista kuljettajan ulottuville. Se tarjoaa myös OTA-päivityksiä infotainment-järjestelmään ja matkan varrella – no, potentiaali on valtava. Ajattele sitä tulevaisuuden varautumisena.
Tulevaisuuden varmistus (säilyttäen sen turvallisesti)
"Se on valmistautumista yhdistettyyn autoon. Yhdistetyt autopalvelut – etähuolto, diagnoosi ja jopa korjaus sekä älykkäämpi navigointi”, Hwang kertoi Digital Trendsille. Monet näistä palveluista eivät ole riippuvaisia kaistanleveydestä autossa vaan autossa, hän sanoi, ja ajoneuvon päivittäminen on kuitenkin välttämätöntä. Tätä tarkoitusta varten Cisco on rakentanut autolle keskusyhdyskäytävän, aivan kuten reitittimesi pohjimmiltaan, joka yhdistää autosi vanhoihin verkkoihin ja "pääyksikköön", puhu automaattisesti infotainment-järjestelmästä viiva.
Hyundai on haluton tekemään uhkapeliä, joka voi viedä 8 miljoonaa ajoneuvoa.
"Autoissa on nykyään paljon hitaita ja vähän turvallisia verkkoja. Suurin osa niistä on suljettuja verkkoja, Peters selitti. Cisco haluaa korvata sen nykyaikaisella, turvallisella verkotuksella, joka perustuu vuosikymmeniä rakentamiseen ja hiomiseen käytettyihin työkaluihin. Ja tämän asiantuntemuksen ja joihinkin vanhaan verkkoon kytkeytyvän ohjelmiston ansiosta Cisco voi päivittää esimerkiksi varakameran tarvittaessa.
"Voimme avata yhteyden kameraan, ladata uusia ohjelmistoja ja sulkea sen sitten uudelleen", Peters sanoi. Aivan kuten Teslan ajoneuvot voivat. Cisco tuo mukanaan myös vuosikymmenten tietoturvaosaamisen, eikä uusi verkko poikkea siitä monikerroksinen suojaus: linkkikerrossalaus, määrättävät valkoiset listat, palomuuri ja muu turvallisuus Hölynpöly.
Joten se on aivan kuin Tesla, eikö? No… tavallaan.
Vaikka muutaman tuhannen tai jopa kymmenien tuhansien Teslojen päivittäminen on riskialtista, Hyundai on haluttomampi tekemään uhkapeliä, joka voi saada 8 miljoonaa ajoneuvoa. Joten Hyundai aloittaa mukavuusominaisuuksilla, Hwang selitti, kuten infotainment-järjestelmän päivityksiä. Turvapäivitykset ovat vakavampia. Ja turvallisuus on sisällytetty auton suunnitteluun, selittää Luc Donckerwolke, Hyundai Design Centerin varatoimitusjohtaja.
"Se tosiasia, että kaikki elektroniset laitteet kuulevat - kuulevat - kaiken, mitä sanomme, ja kaikki laitteet voivat nähdä meidät, kuulla meidät ja olla vuorovaikutuksessa kanssamme", Donckerwolke sanoi. "Meidän on mietittävä tätä kaikkea suunnittelijoina... se on kysymys, johon meidän on puututtava."
Toimittajien suositukset
- Raportin mukaan Amazon siirtyy Piilaakson itseohjautuvaan startupiin
