2016 Hyundai Sonata Hybrid, Plug-in Hybrid Review

Hyundai Sonatan perhe on kasvanut. Uusi Plug-in on ensimmäinen tuotemerkille, mutta vakiohybridi on kehittynyt tarjoamaan myös parempaa tehokkuutta, ulkonäköä ja tekniikkaa.

Pidän vuoden 2016 Hyundai Sonata Hybridistä, enkä välitä kuka sen tietää.

Huolimatta korealaisen autonvalmistajan viime vuosien suurista edistysaskeleista, Hyundain ajoneuvoja tarkasteltaessa näyttää edelleen olevan pieni harmituksen tunne. On melkein kuin yritys aloittaisi keskusteluissa alijäämän, sillä epäuskoiset lauseet, kuten "Se on itse asiassa aika kiva!", näyttävät nousevan esiin aikaisin ja usein, kun brändiä tuodaan esille. Ja se on sääli.

Tosiasia on, että yritys on kasvanut valtavasti viimeisen vuosikymmenen aikana, ja se on paljon kypsempi asu kuin budjettipainotteinen nimikyltti, joka oli monien vitsien perässä 2000-luvun alussa.

Ovatko uudet Sonata Hybrid ja Plug-in Hybrid esimerkkejä tästä kypsymisestä? Epäilemättä. Kia joutuu vielä käsittelemään kasvukipuja noustaessaan huippumarkkinoille, mutta Sonatan erinomainen muotoilu, kuljettajaa avustava ja turvallisuusteknologia ja polttoainetta säästävät innovaatiot muuttavat ennen pitkäsilmäiset toiveet konkreettisiksi vaihtoehdoiksi kalliille ylellisyydelle vaihtoehtoja.

Ajoin molemmilla autoilla Kalifornian Huntington Beachin kauniiden rannikkoteiden ympärilläni jyrkkään Tyynenmeren virralla. vasemmalla ja OC: n aurinkoinen runsaus oikealla puolellani, huomasin itseni (ja Sonatan) olevan täydellisessä paikassa: aivan keskellä.

Liitä tai ei kytkeä

Kun toimittajatoverini ja minä astuimme Hyundai American uuteen pääkonttoriin Fountain Valleyssa, Kaliforniassa, sekoittelimme päivänvaloa keräävien ikkunaverhojen, kierrätysvesikastelun ja eristetyn akustisen lasi. Vaikka kaasun hinta on edelleen alhainen, autonvalmistajan vihreä filosofia (Hyundai itse asiassa suosii sinistä) ovat koskettavia, varsinkin kun otetaan huomioon isäntävaltiomme krooninen suun kuivuminen.

Tätä varten Sonata lisää uuden ladattavan hybridiversion vuodelle 2016, vaikka vakiohybridi on myös päivitetty perusteellisesti.

Hybridissä on 10 prosentin parannus polttoainetalouteen verrattuna vuoden 2015 malliin, kiitos tyylikkäämmän, aerodynaamisesti tehokkaamman (ja hyvännäköisemmän) rungon, joka hyödyttää molempia autoja. Aktiiviset etuilmaläpät, alasuojus, puskurin alempi ilmaverho ja liukas "ekopuola" pyörät auttavat Sonataa edustamaan luokkansa johtavaa 0,24-vastuskerrointa, joka on sama kuin Teslassa Malli S. Huomasin myös vähentyneen tiemelun Kalifornian jyrkillä valtateillä, mikä lisäsi perheauton hienostuneita maantietapoja.

Hybridin konepellin alla on 2,0 litran GDI-nelisylinterinen, joka tuottaa 154 hevosvoimaa ja 140 punnan vääntömomenttia. 51 hv: n sähkömoottorilla ja 56 kW: n polymeerikoteloisella litiumioniakulla täydennetty järjestelmä palauttaa 40 mpg kaupungissa, 44 mpg moottoritiellä ja 42 mpg yhteensä.

Polymeerikoteloitu litiumioniakku istuu nyt hienovaraisemmin renkaan syvennyksessä kuin takaistuinten takana. Tämä laajentaa rahtitilavuuden 13,4 kuutiojalkaan ja mahdollistaa 60/40 jaetun takarivin.

Ladattavassa moottorissa on sama moottori, mutta vahvempi sähkömoottori tuottaa 67 hv 51 hv: n sijaan, ja Akku, joka voidaan ladata noin 3 tunnissa suurjännitelaturilla, on 68 kWh verrattuna 56 kWh.

Tuloksena on täysin sähköinen huippunopeus 75 mph ja sähköauton toimintasäde noin 24 mailia. Käytimme kuiskaavan hiljaista täyssähköistä tilaa niin paljon kuin pystyimme ajon aikana (hyvin tervetuloa, kalifornialaiset), mikä on tyydyttävää vastuullisella, uskallanko sanoa, että "aikuinen" tavalla. Sisäiset arviot pitävät yhdistetyn polttoainetalouden 40 mpg (Plug-in on noin 300 kiloa painavampi), mutta kun sähköt tekevät kaiken työn, sedan palauttaa 93 MPGe.

Ajodynamiikka

Kun avasin Sonata Hybridin panoraamakattoluukun ja kutsuin kultaiset Kalifornian säteet sisälle, minulla oli hieman levottomuus: en oikeastaan ​​keskittynyt autoon ollenkaan.

Ollakseni rehellinen, ihmisenä, joka on asunut koko ikänsä Tyynenmeren luoteisosan sateisemmissa osissa, "aurinko" ja "lämpö" voivat olla melko häiritseviä. Mutta se oli enemmän kuin se. Sedanin ajokokemus on parhaalla tavalla unohtunut, jolloin kuljettaja voi rentoutua ja antaa ajoneuvon tehdä tehtävänsä tehokkaasti.

Ajo on notkea ja tasainen, suhteellisen hiljainen ja lisävarusteena saatavat tuuletetut nahkaistuimet ovat tukevasti mukavia. Hyundain älykäs vakionopeussäädin oli minulle erottuva ominaisuus, ja se sitoutui hyvin nopeuksiin, seurasi johtoajoneuvoja ryhdikkäästi ja mukautui nopeasti, kun edessä oleva auto vaihtoi kaistaa. Se toimii jopa liikenteessä, ajaa pysähdyksiin ja käynnistyy sitten automaattisesti uudelleen, jos alle kolme sekuntia on kulunut.

Toisin kuin Sonata Sportin karkeassa moottorissa, molemmissa hybrideissä on lineaarinen ja hienostunut kiihtyvyys, vaikka se ei ole jännittävää. Yhdistä se rentoon ajoon ja on melko selvää, että suorituskyky ei ollut tässä tavoite.

On siis hieman outo valinta, että Hyundai päätti pysyä kuusivaihteisen automaattivaihteiston kanssa pyrkiessään välittämään "herkkää, mukaansatempaavaa ajoa". ominaisuudet." Et kuule minun kehuvan CVT: itä usein, mutta koska ajoneuvo keskittyy polttoainetalouteen ja urheilullisuuden puutteeseen, muuttuva vaihteisto saattaa todellakin tehdä järkeä tässä.

Konkreettisempi ongelma on jarrujärjestelmä, joka käyttää hydraulista painetta energian palautumisen maksimoimiseksi. Ne toimivat paremmin kuin vuoden 2015 mallissa, mutta työnnettäessä (etenkin suurista nopeuksista) ne tuntuvat huokoisilta eivätkä vakuuttavilta.

Tekniikka yllä olevasta luokasta

Hyundai Sonatassa on nykyään erilainen ajuri kuin silloin, kun se esiteltiin vuonna 1985. Asiakkaat ovat nyt nuorempia, paremmin koulutettuja ja etsivät ensiluokkaisia ​​premium-ominaisuuksia ilman Mercedes-, Audi- tai BMW-tunnuksen mukana tulevaa hintaa. Vuoden 2016 Sonata vastaa samalla tavalla.

Hybridiä tarjotaan SE-, Limited- ja Limited Ultimate -versioina, kun taas laajennus tarjoaa vain perus- ja rajoitettuja versioita. Nappasin molempien huippuversiot matkallemme Kalifornian osavaltion tielle 1, mikä antoi minulle pääsyn kaikkeen Hyundain tarjoamaan tekniseen hyvään.

Huippumallissa Sonata on varustettu etutörmäysvaroituksella ja kaistavahtivaroituksella sekä alemmilla trimmauksilla, kuten kuolleen kulman tunnistus, takaristikkoliikennehälytys ja peruutuskamera.

Asioiden luksuspuolella Sonata yllättää sinut. Sisustus ei ehkä ole yhtä ilmeikäs kuin ulkopuoli, mutta se on viehättävä, hyvin suunniteltu ja valmistettu laadukkaista materiaaleista. Pehmeitä pintoja on, nahkaa runsaasti, ja vaikka infotainment-keskus on melko iso, sopii se muiden varusteiden kanssa varsin kivasti.

Navigointi on vakiona plug-in-laitteessa ja hybridin Limited Ultimate -varustelun rinnalla. Se on varmasti keskimääräistä parempi järjestelmä, jossa on hyödyllisiä muistutuksia läheisistä latausasemista, liikenneruuhkista ja rakennustyömaista. Bluetooth-yhteys, satelliittiradio ja iPod/USB-portit ovat itsestäänselvyyksiä.

"Sininen linkki" älypuhelin app (vain plug-in) on toinen mukava kosketus, jossa on ominaisuuksia, kuten kaukokäynnistys, oven lukitus, ilmastoinnin esiasetukset ja käynnistys-pysäytyslataus. Se myös monitorit akun taso ja polttoaineen määrä. Pyrkiville pilailijoille Blue Link voisi olla loistava tapa pelotella läheisiäsi kaukaa, kuten tiedän ainakin muutaman teini-ikäisiä, jotka olisivat melko vainoharhaisia, jos he kuulisivat ulkomailla olevien vanhempiensa auton käynnistyvän autotallissa ilman ilmoitus. Yllättäen tätä ominaisuutta ei käsitelty Hyundain lehdistötiedotteissa.

Johtopäätös

Muodollisemmin sanottuna molemmat Sonata-hybridisisarukset yhdistävät ylelliset tavoitteet vahvaan taipumukseen polttoainetehokkuuteen ja arvoon, ja ne ovat molemmat yksiselitteisen vahvoja valintoja.

Ne eivät ehkä ole kuljettajan autoja, mutta ladattava tai ei, neliovinen kaksikko vahvistaa Hyundain asemaa vähiten hiilidioksidipäästöjä aiheuttavana autonvalmistajana massamarkkinoiden valmistajien joukossa. Lyhyen ajan molempien ajoneuvojen parissa, sanoisin, että ne ovat hyvä merkki korealaisesta tuotemerkistä. Ja ei, en vieläkään häpeä sanoa, että pidin niistä.

Meillä ei ole vielä kummankaan auton hintatietoja, mutta pidämme sinut ajan tasalla, kun MSRP-hinnat julkaistaan. Hybridi tulee myyntiin tänä kesänä valtakunnallisesti, kun taas plug-in osuu Kalifornian ja Oregonin esittelytiloihin syksyllä, ja muut päästöttömien ajoneuvojen osavaltiot seuraavat.

Huiput

• Yli 40 mpg moottoritiellä
• Silmäänpistävä ulkonäkö sisältä ja ulkoa
• Mukava hytti
• Tasainen kyyti
• Vaikuttavia luksus- ja teknisiä ominaisuuksia

Matalat

• Regeneratiiviset jarrut tuntuvat huokoisilta, kun niitä painetaan
• Inspiroimaton suoritus kaiken kaikkiaan

Toimittajien suositukset

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
• 9 pisimmän kantaman ladattavaa hybridiä: saat molempien maailmojen parhaat puolet
• Jeep Grand Cherokee 4xe ensimmäisen ajon arvostelu: Tee-se-all-laajennus
• Hyundai Ioniq 5 ensimmäinen ajoarvostelu: Retro moderni
• 2022 Hyundai Santa Cruzin ensimmäinen ajo: vihdoinkin jotain uutta