2018 Cadillac ATS Sedan Review

2018 Cadillac ATS Sedan

MSRP $35,495.00

Pisteiden tiedot

"Cadillac ATS tarjoaa kiitettävän ajodynamiikan, parannetun tekniikan, mutta vähän käytännöllisyyttä."

Plussat

• Ketterä alusta
• Responsiivinen ohjaus
• Parannettu infotainment-järjestelmä
• Turvallisuus on vakiona
• Mukava, viehättävä sisustus

Haittoja

• Ahdas takaistuin
• Pieni tavaratila
• Ei mukautuvaa vakionopeudensäädintä 2,0 litran autoihin

Jopa 1980-luvun lapset muistavat, kun maantiematka Cadillacilla merkitsi hyppäämistä pehmeästi jousitettuun sedanin konepellillä niin kauan kuin Mazda Miata on leveä. Maajahtien valmistajan maine roikkui Cadillacin kaulassa kuin myllynkivi, kunnes päättäjät loittivat rohkeasti uutta polkua muutama vuosi sitten. Vaikka ATS on uransa lopussa, se ilmentää erinomaisesti muutosprosessia brändi lanseerattiin, kun se päätti tehdä terävämpiä, ketterämpiä ja älykkäämpiä autoja, jotka ajavat yhtä hyvin kuin ne Katso.

Vuoden 2018 Cadillac ATS Sedan -arvostelumme tapahtui New Yorkissa ja sen ympäristössä. Testikohteemme on takavetoinen Luxury-malli, joka on ATS-hierarkian toinen varustetaso. Se on sijoitettu auton perusversion yläpuolelle, mutta huippuluokan Premium Luxury- ja Premium Performance -verhoilujen alapuolelle.

ATS: n perushinta on 35 495 dollaria ennen kuin Cadillac ottaa huomioon pakollisen 995 dollarin määränpäämaksun. Täällä testattu Luxury-malli alkaa 39 295 dollarista. Testerimme tarjosi joukon vaihtoehtoja, mukaan lukien päivitetyt jarrut sekä turva- ja turvapaketti. He yhdessä pudottivat sen hinnan 47 255 dollariin.

Cadillac hylkäsi ATS: n huippuluokan kompakteissa urheilusedaneissa. Sen tärkeimpiä kilpailijoita ovat tavallinen saksalaisten joukkue, joka on historiallisesti hallinnut yöpymispaikkaa: the Audi A4, BMW 3-sarja, ja Mercedes-Benz C-sarja. Ostajat voivat myös harkita Alfa Romeo Giulia, Infiniti Q50, ja Lexus ON kelvollisina kilpailijoina.

Sisustus ja tekniikka

Puulla ja nahalla pukeutunut ATS: n sisustus antaa erinomaisen ensivaikutelman. Useimmat kuljettajan ulottuvilla ja näköetäisyydellä olevista materiaaleista ovat erinomaisia. Löydät halvempia materiaaleja, kuten kovaa muovia, jos tiedät mistä etsiä, kuten takaosasta keskikonsolissa tai kojelaudan alaosassa, mutta voimme sanoa saman asian kaikesta kilpailijat. Se vastaa segmentin kurssia. Tärkeää on, että Cadillac ei leikannut kulmakiviä siellä, missä sillä on merkitystä, ja kanavoi vuosikymmenien kokemuksensa loistavien autojen valmistamisesta lähtötason malliinsa väärentämättä sitä. ATS näyttää – ja ennen kaikkea tuntuu – oikealta luksusautolta.

Se kuulostaa myös siltä, ​​kiitos yllättävän tehokkaan Bose-surround-äänijärjestelmän. 10 kaiuttimen kokoonpano tarjoaa kristallinkirkkaan äänen riippumatta siitä, soitetaanko Shostakovichia vai At the Drive-In; kokeilimme molempia. Oletimme sen olevan kallis vaihtoehto, mutta nopea vilkaisu ikkunatarraan paljastaa, että se sisältyy vakioominaisuuksien luetteloon. Se, että sinun ei tarvitse maksaa ylimääräistä (tai enemmän) korkealaatuisesta äänestä, on suuri plussa audiofiileille.

Suuri uutinen sisällä on keskikonsolissa. Kahdeksan tuuman, haptisen palautteen mahdollistava kosketusnäyttö näyttää Cadillacin uusimman infotainment-järjestelmän. Erot hyppäävät pois näytöltä heti, kun kytket sytytysvirran. Kotivalikko on älypuhelimen kaltainen kuin edeltäjänsä, ja näin ollen siinä on paljon helpompi navigoida.

Järjestelmä tuntuu myös matalammalta; paluu aloitusnäyttöön on yhtä helppoa kuin painat painiketta näytön vasemmassa alakulmassa. Saman tehtävän suorittaminen edellisessä infotainment-järjestelmässä – jota testasimme viime vuonna ATS-V – vaaditaan näytön alla olevassa paneelissa sijaitsevan fyysisen painikkeen painamista.

Cadillac myös suunnitteli ja järjesti grafiikan uudelleen. Havaitsimme kymmeniä pieniä muutoksia, jotka tekevät maailmasta eron, kun käytät infotainment-järjestelmää päivittäin. Jos et pidä siitä, Apple CarPlay ja Android Auto molempien yhteensopivuus on vakiona. Cadillac tarjoaa myös 4G LTE Wi-Fi: n.

Grafiikka itsessään pysyy hyväksyttävänä. Ne ovat tasavertaisia ​​muun segmentin kanssa, mikä tarkoittaa, että niissä ei ole mitään hässäkkää, mutta ne eivät myöskään ole kauhistuttavia. Järjestelmä reagoi nopeasti syötteisiin ja sitä on helppo käyttää. Oppimiskäyrää on vähemmän kuin ennen. Toivomme silti, että Cadillac tuo takaisin hyvän äänenvoimakkuuden säätimen. Se teki tuoton äskettäin päivitetylle CT6, merkin lippulaiva sedan, joten on toivoa, että näemme sen jonain päivänä taas pienemmissä malleissa.

Mittariryhmä on melko suoraviivainen yksikkö, joka yhdistää analogiset mittarit konfiguroitavaan näyttöön. Cadillac sijoitti kierroslukumittarin klusterin vasemmalle puolelle. Nopeusmittari sijaitsee edessä ja keskellä, josta se on helppo lukea, kun taas polttoaine- ja lämpötilamittarit ovat sen oikealla puolella. Kolmipuolaisen ohjauspyörän painikkeiden avulla kuljettaja voi muuttaa nopeusmittarin alla olevassa värinäytössä näkyvän tiedon tyyppiä. Vaihtoehtoja ovat öljyn käyttöikä, akun jännite, seurantaetäisyys sekunneissa ja ajosuunta.

ATS: ssa on tilaa viidelle aikuiselle, vaikka pyydämme kiveä, paperia, saksia ennen kuin suostuisimme istumaan takapenkin keskiosaan merkittävän ajan. Se sopii lyhyemmille ajomatkoille, kuten nopealle lounaalle tai lapsille.

ATS tarjoaa vähemmän tilavan takaistuimen kuin useimmat kilpailijansa. Edessä kaikenkokoisilla aikuisilla ei kuitenkaan ole vaikeuksia löytää miellyttävä istuma-asento osittain lukuisten säätömahdollisuuksien ansiosta. Etuistuimet ovat mukavat ja hyvin tuetut ilman, että ne ovat liian aggressiivisia. Pidimme myös ajoasennosta ja arvostimme hyvää näkyvyyttä.

Tavaratilan tilavuus on 10,4 kuutiojalkaa, joka on coupemainen ja segmentin matalalla puolella: C-sarjassa on 12,6 kuutiota, kun taas 3-sarjassa 13. Helvetissä jopa BMW 4-sarjaavoauto voittaa sen. Ansioksi Cadillac lisäsi useita säilytyslokeroita, joista yksi oli taitavasti piilotettu kosketusherkän paneelin taakse, jossa on ilmastointiasetusten painikkeet. Se toimii myös langattomana latausalustana ja piilottaa USB-portin.

Ajokokemusta

ATS ei voi myydä pelkästään ulkonäöllä tai tekniikalla; se ei katkaise sitä tässä segmentissä. Kompaktin luksussedanin markkinoilla ostajat odottavat suhteellisen korkeaa ajodynamiikkaa, ja sen toimittamatta jättäminen olisi markkinointiitsemurha. Tätä tarkoitusta varten ATS: ssämme oli turboahdettu, 2,0 litran nelisylinterinen moottori, joka käyttää suoraa polttoaineen ruiskutusta 272:n valmistamiseen. hevosvoimaa nopeudella 5 500 rpm ja 295 naulajalan vääntömomentti välillä 3 000 - 4 600 rpm, tehot ovat keskimääräisiä segmentti.

Voimansiirtovaihtoehdoista löytyy kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto, takaveto ja neliveto. Meillä oli kahdeksanvaihteinen ja takaveto, joka on yksi suosituimmista yhdistelmistä.

Saimme maistaa, mihin ATS: n kevyt runko pystyy, kun ajoimme hot-rodded ATS-V: llä. Monet geenit, jotka tekevät V: stä erinomaisen suorituskyvyn auton, valuvat alas tavalliseen ATS: ään, vaikka ne ovatkin ilmeisesti hieman vaimeampia. Sen sähköinen ohjaustehostin on terävä ja suora, mutta kuitenkin riittävän kevyt, jotta auton ohjaaminen ahtaaseen New Yorkin parkkihalliin on stressitön kokemus.

Brembon suunnittelemat jarrut haalistuvat hyvin vähän, ja automaattivaihteisto kulkee vaihteet sujuvasti. Vaihteita on mahdollista vaihtaa manuaalisesti vaihteenvalitsimella, mutta käytimme tätä vaihtoehtoa harvoin; kahdeksan vaihdetta tekee parhaansa yksin jätettynä, ellet tarvitse vaihtaa alaspäin todella kiireessä.

Turbo neljä tuskin tekee läsnäolostaan ​​tunnetuksi. Se on hiljainen, jopa valinnaisen pakokaasupaketin kanssa. Se varmasti tuntee läsnäolonsa kuitenkin. Se kiihtyy nopeasti, kun se ajaa ATS: n nollasta 60 mph: iin hieman alle kuudessa sekunnissa, mikä tekee sulautumisesta moottoritiellä vaivattoman ehdotuksen. Se on joustava moottori, joka kulkee mielellään 75 km/h nopeudella, mutta silti pysyy tyytyväisenä kaupungissa liukuen liikennevalosta liikennevaloon. Se on onnellisinta, kun se toimii.

Paras ominaisuus, jonka ATS jakaa V: n kanssa – ja se, joka auttaa sitä erottumaan joukosta täynnä kilpailijat – on sen vilkas ajettavuus, jonka me osittain selitämme lähes täydellisellä etu-takapainolla jakelu. Se saa korkeat pisteet hauskuuden asteikolla. Cadillac konfiguroi testerimme matkailukäyttöön, ei täysin urheiluautoksi, mutta silti se tuntuu urheilullisemmalta kuin monet vastaavat sedanit mutkaisilla teillä. Se on halukas tanssimaan tien käänteiden tahdissa.

Epäilemme, että turbo-neljällä varustettu ATS on tässä suhteessa jopa parempi kuin vapaasti hengittävällä V6:lla varustettu malli, koska se painaa vähemmän, vaikka emme voineet ajaa molempia peräkkäin. Kompromissi on, että vaikka jousitus onkin yhteensopiva, se ei ole niin joustava kuin esimerkiksi C-sarjassa. Se on erityisen havaittavissa New Yorkin kaltaisella alueella, jossa kuoppien täyttäminen olisi oma ura. Kiinteys on joko hyvä tai huono ajotyylistäsi riippuen. Meissä oleva harrastaja piti siitä; ymmärrämme niitä, jotka eivät, vaan etsimme pehmeää, anoppiystävällisempää kyytiä.

EPA arvioi ATS: ksi 22 mpg kaupungissa, 31 mpg moottoritiellä ja 25 mpg yhdistetyssä syklissä. Se on vähemmän tehokas kuin sen tärkeimmät kilpailijat; BMW 320i -pylväät 24, 35 ja 28. Keskimääräinen painomme oli noin 23 mpg ajomme aikana, johon sisältyi kaupunkiajo, moottoritieajo ja muutaman kilometrin verran New Yorkin alueen hienoimmat liikenneruuhkat.

Cadillac ei säästänyt turvallisuudesta. ATS: ssä on etu-, etu- ja jopa polviturvatyynyt etumatkustajille. Siinä on myös etu- ja takasivuverhoturvatyynyt vakaus- ja luistonestojärjestelmien lisäksi. Se on yksi turvallisimmista autoista luokassaan. Sen mukana tulee myös viiden tähden mielenrauha törmäystestin arvosana National Highway Traffic Safety Administrationilta (NHTSA).

Ajoapuvälineet – kuten kaistanpitoavustin ja seurantaetäisyyden ilmaisin – toimivat ilmoitetulla tavalla. Ja vaikka olemmekin äärettömän uteliaita autoistamme, päätimme olla testaamatta etutörmäyksen hälytysjärjestelmää. tervetuloa, Cadillac. Lopulta ATS ei tullut mukana mukautuva vakionopeudensäädin koska se on saatavilla vain V6:lla varustetuissa autoissa. Meidän omamme putosi kaksi sylinteriä.

Mukautuva vakionopeudensäädin on tekniikka, joka leviää nopeasti autoteollisuudessa. Honda Civic ja Toyota Corolla tarjoavat nyt sen. Emme väitä, että sen pitäisi olla vakio – autoyhtiöiden on ansaittava rahaa – mutta teknologian tarjoamatta jättäminen merkitsee suurenmoista ennakoinnin puutetta, etenkin tällä segmentillä. Mercedes toi sen saataville C-sarjassa heti, kun nykyinen malli saapui näyttelytiloihin vuonna 2014.

Takuu

ATS: n mukana tulee Cadillacin neljän vuoden 50 000 mailin puskurista puskuriin -takuu. Se kattaa kaikki viasta tai rakenteen laatuongelmasta johtuvat rikkoutuneet osat, vaikka se ei sisällä rutiinihuoltoa. Cadillac tukee myös ATS: n kaksilitraista turbo-neli- ja kahdeksanvaihteista automaattivaihteistoa, jonka voimansiirtotakuu on voimassa kuusi vuotta tai 70 000 mailia sen mukaan, kumpi tulee ensin.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Jos käyttäisimme omia rahojamme, pysyisimme täällä testatussa Luxury-verhoilussa. Vaihtaisimme kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kuusivaihteiseen sauvaan, mutta säilytämme takavetoisen. Ja tee omamme turvallisuuspaketilla, kiitos. Se sisältää pitkän listan toivottavia vaihtoehtoja, kuten automaattiset tuulilasinpyyhkimet, kaistanpitoavustin ja törmäysvaroitin.

Meidän Take

Pidämme Cadillacin tasapainoisesta lähestymistavasta ylellisyyteen. Se on tyylikäs ja urheilullinen juoksematta liian pitkälle kumpaankaan suuntaan, ja sen erottuva muotoilu edustaa hillittyä vetovoimaa samalla kun se osoittaa kunnioitusta joihinkin Cadillacin klassisiin malleihin. Vuoden 2018 infotainment-päivitykset tekevät siitä paremman auton asumiseen, ja se on yhtä houkuttelevaa ajaa kuin koskaan. Se on merkittävä ponnistus Cadillacin puolelta. Se on myös markkinoiden paras amerikkalainen urheilu sedan.

ATS Sedan ei kuitenkaan ole kaikille. Markkinoilla on parempia vaihtoehtoja. Mercedes-Benz C-sarja on mukavampi ja uudempi. Lähes kaikki sen kilpailijat tarjoavat enemmän tilaa, mukaan lukien BMW 3-sarja, kun taas Audi A4 painottaa enemmän tekniikkaa. Voidaan uskottavasti väittää, että Alfa Romeo Giulia näyttää paremmalta, vaikka annamme sinun tehdä viimeisen puhelun.

Urheilu sedan -kysymykseen ei ole yksiselitteistä vastausta. Jos pärjäät pienellä tavaratilalla ja käytät harvoin takapenkkiä, ja jos arvostat harrastajaystävällistä kaarreajokykyä, ATS on rahasi arvoinen. Mutta jos laitat rastin näihin ruutuihin, voit ostaa tyylikkäämmän ja mekaanisesti identtisen ATS Coupen. Toimi nopeasti, jos sydämesi on ATS Sedanissa; Cadillacilla on vahvistettu malli ei ole pitkä tähän maailmaan.

Toimittajien suositukset

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
• Cadillac Lyriqin ensimmäinen ajoarvostelu: Sähköinen manifesti
• Cadillacin laajaan sähköautovalikoimaan kuuluu pakettiautoja, sedaneja ja droneja
• Cadillac antaa suurimmalle katumaasturilleen valtavan 38 tuuman kaarevan näytön
• 2020 Cadillac CTS-V: n suorituskyky on heikentynyt, mutta myös alhaisempi hinta