2018 Nissan 370Z First Drive Review

Sanaa "ikoni" levitetään paljon, kun on kyse autoista, mutta Nissanin Z-auto todellakin ansaitsee termin. Vuoden 2018 Nissan 370Z on heidän perinnön perillinen, joka juontaa juurensa 1970-luvulle. Datsun 240Z, joka auttoi säästämään pienen, edullisen urheiluauton aikana 1970-luvun synkkiä päiviä.

Mutta Nissan saattaa viettää liian paljon aikaa taaksepäin katsomiseen eikä tarpeeksi aikaa katsomiseen eteenpäin. Nykyisen sukupolven 370Z debytoi noin kymmenen vuotta sitten, mikä tekee siitä alan standardien mukaan positiivisen vanhan. Voiko Nissanin urheiluauto silti todistaa arvonsa, puhumattakaan kilpailijoista, kuten pieni ja pirteä Mazda MX-5 Miata (AKA Fiat 124 Spider) ja Subaru BRZ (AKA Toyota 86) lihaksikkaampiin Ford Mustangeihin, Chevrolet Camaroon ja Dodge Challengeriin, kaikki edullisia kaksiovinen

suorituskykyisiä autoja jotka ovat hintaluokassaan?

Selvittääksemme sen, lähdimme Kalifornian kaduille 2018 370Z Heritage Editionissa coupe. Pääosin kosmeettinen Heritage Edition -paketti lisää 790 dollaria kuusivaihteisen manuaalivaihteiston 370Z: n 29 990 dollarin lähtöhintaan, yhteensä 30 780 dollaria. Nissan tarjoaa myös Sport-, Sport Tech-, Touring- ja NISMO-varustelutasot, joista jälkimmäinen maksaa 47 090 dollaria valinnaisen seitsemänvaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Saatavilla on myös 370Z Roadster -avoauto.

Sisustus ja tekniikka

370Z on ollut myynnissä pitkään ilman suuria muutoksia, ja se näkyy. Sisustus on täynnä sellaisia ​​kovamuovikoristeita, joista autotoimittajat rakastavat valittaa noin, ja jotka on karkotettu useimpien muiden tuotantoautojen ohjaamoista viimeisen vuosikymmenen aikana. Ainakin meidän Heritage Edition -testiautoamme elävöitettiin hieman keltaisella verhoilulla Chicane Yellow -ulkoa vastaavaksi. Kangasistuimet olivat myös mukavia, ja niissä oli riittävästi tukea pitämään kuljettaja paikallaan, kun he slingoivat 370Z: n autocross-radan ympäri.

Instrumentointi on nykystandardien mukaan melko yksinkertainen. Alemman tason testiautossamme ei ollut edes kosketusnäyttöä (muut varustelutasot saavat 7,0 tuuman näytön, jossa on navigointi ja peruutuskamera), puhumattakaan Apple CarPlay tai Android Auto. Urheiluautossa, joka oli näennäisesti rakennettu pelkästään ajonautintoa varten, häiriötekijöiden puuttuminen oli todella virkistävää. Mutta autonsisäistä tekniikkaa etusijalle asettavien ostajien on etsittävä muualta.

Kaksipaikkaiselle urheiluautolle 370Z on kohtuullisen tilava. Se tarjoaa hieman enemmän pääntilaa, jalkatilaa ja lantiotilaa kuin Subaru BRZ ja Toyota 86 coupe, vaikka nämä kaksoset tarjoavatkin murto-osan enemmän olkatilaa. Subarussa ja Toyotassa on myös pienet takaistuimet, mutta ne sopivat todella vain lapsille tai rahtiin.

370Z ja BRZ/86 kaksoset tarjoavat samat 6,9 kuutiojalkaa tavaratilaa, mutta Subaru ja Toyota tarjoavat enemmän takaistuimet taitettuina. Z: n tavaratila on myös erittäin matala, mikä vaikeuttaa kunnollisen määrän tavaran säilyttämistä estämättä näkyvyyttä taakse, mikä on jo vaarantunut rungon korkeiden sivujen takia. Vaikka Ford Mustang, Chevrolet Camaro ja Dodge Challenger ovat filosofisesti erilaisia, ne tarjoavat myös kaksiovisen ulkonäkö ja urheilullinen luonne, enemmän tavaratilaa ja takaistuimet, jotka saattavat olla matkustajien kestäviä matkoja.

Ajokokemusta

Et kuitenkaan osta urheiluautoa sen tavaratilan ja ylellisyyden vuoksi. Ostat sen ajotavan mukaan. Autocrossingista hylätyssä ostoskeskuksessa, joka toimii usein elokuvana, räjäytykseen Los Angelesin kuuluisalla Mulhollandilla Aja, aikamme 370Z: n kanssa oli selkeä Hollywood-teema, ja Nissanin urheiluauto oli täydellisesti valettu tämän päärooliin. elokuva.

Tällä hinnalla ostajien on tyypillisesti valittava ketterä ajotuntuma BRZ/86- ja Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider-kaksosten muodossa tai raakavoima Mustang/Camaro/Challenger-trion muodossa. Mutta Nissan yritti jakaa eron 370Z: n kanssa.

Z saapuu sarjaan ja tarjoaa enemmän tehoa kuin keskimääräinen pieni urheiluauto. Sen 3,7-litrainen V6 tarjoaa 332 hevosvoimaa ja 270 puntaa jalan vääntömomenttia. BRZ: ssä ja 86:ssa käytetty 2,0-litrainen boxer-nelikko voi kerätä enintään 205 hv ja 156 lb-ft. Fiat ja Mazda tarjoavat vielä vähemmän. Samaan hintaan Mustangin 2,3-litrainen EcoBoost-turbo-neljä ja Camaron 3,6-litrainen V6 tarjoavat enemmän tehoa ja vääntöä (310 hv ja 350 lb-ft Fordille; 335 hv ja 284 lb-ft Chevylle), mutta molemmat ovat suurempia ja raskaampia autoja.

Nissanin V6 lähettää tehonsa takapyörille tavallisen kuusivaihteisen manuaalivaihteiston tai valinnaisen seitsemänvaihteisen automaattivaihteiston kautta. Otimme näytteen manuaalista, joka saa uuden Exedy-kytkimen vuodelle 2018, jonka Nissan väittää parantavan tuntumaa. Kytkimen modulaatio oli todellakin melko tasaista, ja vaihteistossa oli mukavia, lyhyitä heittoja, joskin hieman epätarkkoja. Nissanissa on myös SynchroRev Match, joka heilauttaa kaasua tasatakseen alasvaihteet.

Ajokokemus on puhdasta urheiluautoa nopealla ohjauksella, minimaalisella korin kallistumisella ja näppärällä kiihtyvyydellä. Z ei ole aivan yhtä urheilullinen kuin a Miata, mutta se voi myös päästä ulos kulmista paljon nopeammin. Huono puoli on jäykkä ajo, joka tuo paljon tärinää ohjaamoon. Myönnettäköön, se on myös tyypillistä urheiluautokäyttäytymistä.

Vuoden 2018 Nissan 370Z coupe saa EPA-luokitellun 21 mpg yhdistettynä (18 mpg kaupunki, 26 mpg moottoritie) manuaalivaihteiston kanssa. Automaattiset mallit paranevat 1 mpg yhdistetyissä ja kaupunkiluokissa. Vähäliikenteisenä urheiluautona 370Z ei ole luokiteltu National Highway Traffic Safety Administration viiden tähden tai Tieturvallisuusvakuutuslaitos törmäystestivaa'at.

Takuu

Nissan tarjoaa 370Z: lle kolmen vuoden / 36 000 mailin perustakuun ja viiden vuoden / 60 000 mailin voimansiirtotakuun. Perustuu menneisiin mallivuosiin, Kuluttajaraportit antaa vuoden 2018 370Z: lle ennustetun luotettavuusluokituksen "Keskiverto".

Miten DT konfiguroisi tämän auton

332 hv: n teholla hieman alle 30 000 dollarilla 370Z: n perusmalli on hintansa suhteen parhaimmillaan ja tarjoaa puhtainta ajoa. kokea. Mutta perusmalli ei tarjoa paljoakaan tekniikan suhteen, joten voisimme harkita siirtymistä spektrin vastakkaiseen päähän: täyteen ladattu 370Z NISMO Tech.

Aloitushintaan 45 690 dollaria kuusivaihteisen manuaalin kanssa tämä malli saa vakiona 7,0 tuuman kosketusnäyttö, navigointi ja Bose-äänijärjestelmä, jossa on aktiivinen melunvaimennus ei-toivottujen häiriöiden poistamiseksi ääniä. NISMO saa myös 18 hv: n tehon ja 6 lb-ft vääntömomentin, yhteensä 350 hv ja 276 lb-ft, sekä urheilullisempia ulko- ja sisustuselementtejä.

Johtopäätös

Vuoden 2018 Nissan 370Z on autoteollisuuden fossiili. Tämä tarkoittaa, että se ei ole aivan nykystandardien mukainen tekniikan ja hienostuneisuuden suhteen, mutta tärkeä vanhan koulun ajokokemus on säilynyt kuin hyttynen keltaisessa. Vioistaan ​​huolimatta Z: n pitäisi ehdottomasti olla jokaisen vakavan urheiluauton ostajan ostoslistalla.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa
• 2022 Rivian R1S: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV-maastoauto, joka sopii tutkimusmatkalle tai hiihtokilpailuun