BMW Power BEV Electric Car Test Mule on 720 hv: n 5-sarja

Epätavallinen 5-sarja piileskeli BMW: n pääkonttorin hiljaisessa nurkassa Münchenissä, Saksassa. Mustaksi maalattu se näytti normaalituotannosta, huippuluokan M550i xDrivelta, kunnes katseemme kohtasi molemmissa ovissa olevat "sähkötestiauto"-tarrat. BMW ei valmista sähköistä 5-sarjaa julkiseen kulutukseen; Tämä Q-laiva on prototyyppi, jota käytetään sähköautojen komponenttien, kuten akkujen ja moottoreiden, työntämiseen absoluuttiseen rajaan.

Tämän ohuesti naamioidun testimuulin rakentamisesta vastaava tiimi otti esiin kaksoisturboahdetun, 4,4 litran V8:n moottori, poisti kahdeksanvaihteisen vaihteiston, jonka läpi se vaihtaa, ja lähetti nelivetojärjestelmän takaisin osien roskakori. He korvasivat nämä komponentit kolmella sähkömoottorilla; yksi edessä pyörittämään etupyöriä ja kaksi takana ohjaamaan renkaan paahtamisen välitöntä vääntömomenttia jokaiseen takapyörään. Voimansiirto tuottaa 720 hevosvoimaa, mikä on sama kuin a

Sähköistys lisää myös painoa; prototyyppi painaa vaa'an 5 300 paunaan, mikä tarkoittaa, että se on lähes 1 000 puntaa painavampi kuin tavallinen tuotantomalli, josta se aloitti elämänsä. Ja silti, kolmimoottorinen voimansiirto voittaa tämän merkityksettömän massan pudottaakseen sedanin nollasta 60 mph alle kolmessa sekunnissa. Alex Sims, yksi BMW: n Formula E -kuljettajista, kertoi Digital Trendsille, että prototyypin ajaminen on mieletön ja unohtumaton kokemus.

”Kun ajat bensiinikäyttöisellä autolla, voit tuntea ja kuulla tehon lisääntyvän, tiedät kiihtyväsi nopeasti. Tässä autossa et saa tätä varoitusta; se vain lähtee hiljaa, kun olet keskellä keskustelua", hän selitti.

Simsin laittaminen ratin taakse ei ole niin satunnaista kuin miltä se saattaa näyttää. Vaikka prototyyppi ei jaa osia BMW: n Formula E -auton kanssa, yrityksen tutkimus- ja kehitystyö osasto vaihtaa usein tietoa sähkön kehittämisestä vastaavan tiimin jäsenten kanssa kilpailijat. BMW Motorsportin ajoneuvokehityksen pääjohtaja Rudolf Dittrich kertoi Digital Trendsille, että hänen osastonsa on jo saanut monia arvokkaita opetuksia Formula E -ohjelmasta.

”Olemme oppineet paljon voimansiirron ohjausstrategiasta ja -algoritmeista. Sähköautoihin suunnittelemamme osat pienenevät ja pienentyvät, joten lämmön poistaminen vaikeutuu, ja Formula E auttaa meitä myös siinä. Jäähdytys on erittäin tärkeää, samoin kuin oikean materiaalin valitseminen kunkin osan valmistukseen", hän kertoi meille selittäessään, kuinka 5-sarjaan perustuva prototyyppi toimii.

Paino on käsiteltävyyden vihollinen alustan virityksen maailmassa, eikä edes Formula E: stä johdettu velho pääse kokonaan eroon siitä. Kompromissina Dittrich huomautti, että moottoriparin sijoittaminen taakse antaa insinööreille mahdollisuuden hallita tarkasti, kuinka paljon tehoa kukin takapyörä saa tietyssä tilanteessa. Niitä ei yhdistä yhteinen ero; asennus on 100 % ohjelmistopohjainen. Tämä sähköistävä, läpikulkusuuntainen lähestymistapa vääntömomentin vektorointiin auttaa prototyyppiä ottamaan nurkkaan kuin paljon kevyempi, ketterämpi auto. Meidän on toistaiseksi otettava Dittrichin sana, mutta tämä lupaa hyvää sähköistetyt urheiluautot jonka BMW esikatseli Vision M Seuraava konsepti.

Lähes kaikki tämän prototyypin osat ovat joko tuotannossa tai tulevat lähivuosina. The moottorit (kuvassa yllä) ovat samat, jotka käyttävät virtaa iX3, sähköinen crossover, kun se saapuu markkinoille vuonna 2020. 45 kilowattitunnin litiumioniakku käyttää BMW: n arsenaalista peräisin olevaa tekniikkaa, kun taas runko ja muu auton osa (mukaan lukien sisustus) ovat vakio-osia, jotka jaetaan 5-sarjan kanssa. Se voisi tulla tuotantoon suhteellisen nopeasti, mutta se ei tule. BMW korosti, että prototyyppi on vain testausalusta huomisen sähköautojen komponenteille.

Dittrich ja Sims ovat niitä harvoja onnekkaita, jotka saavat tilaisuuden päästää äänettömästi valloilleen superautomaisen voimansa. Mutta kun BMW lisää sähkö- ja sähköautojen hyökkäysvauhtia, Formula E -oppitunnit, jotka valuivat 5-sarjaan perustuvaan prototyyppiin, voivat jatkamaan alavirtaa ja tunkeutumaan tavanomaisiin tuotantomalleihin, joita kuljettajat, joilla ei ole insinöörin tutkintoa tai lentäjän lupakirjaa, voivat nauttia.

Toimittajien suositukset

• Alle 40 000 dollarista alkaen Volvon kompakti EX30 on sen edullisin sähköauto ja nopein
• Business edessä, 31-tuumainen televisio takana. BMW: n sähköinen i7 on esittelytila ​​pyörillä
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• Ovatko sähköautot kalliimpia kuin kaasuautot? Se on monimutkaista
• Ajoimme Mercedeksen käsin rakennettua EQXX-konseptia, ja se on erilainen kuin mikään muu sähköauto

Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.