2018 Ferrari GTC4Lusso ensimmäinen ajo

2018 Ferrari GTC4Lusso ensimmäinen ajo

MSRP $298,900.00

”Voitko todella luottaa siihen, että Ferrari vie sinut hiihtokeskukseen? Voit, jos se on GTC4Lusso."

Plussat

• Hämmästyttävä kiihtyvyys ja monipuolinen suorituskyky
• Verraton vapaasti hengittävä V12
• Italialaista tyyliä ja muotoilua
• Uskomattoman mukava
• Se on Ferrari

Haittoja

• Enemmän kuin sinulla on varaa, kaveri

Porsche 911:n hoonaus kilparadan ympärillä. Nelipyöräinen mutaisten urien ja kallioisten lohkareiden yli a Land Rover. Tällaisia ​​​​autoilukokemuksia voit kuvitella, kun haaveilet tarkoituksella rakennetun koneen työntämistä äärimmilleen. Mutta entä jos navigoisit 300 000 dollarin V12 Ferrarilla Kanadan talven jään ja lumen läpi?

”Järkeää!” luulisi. Koska V12 Ferrarin kaltainen auto on tarkoitettu ajoon Ranskan Rivieralla tai Tyynenmeren rannikon moottoritielle täydellisessä ympäristön lämpötilassa, auringonpaisteessa ja ennen kaikkea kuivassa säässä. V12 Ferrarin kuvitteleminen miehen talvella on kuin yrittäisi kuvitella Maapallon olevan litteä, mahdotonta.

Tämä V12 Ferrari täällä on kuitenkin melko erilainen. Nimi GTC4Lusso saattaa olla tuntematon. Ajattele sitä päivitettynä Ferrari FF: nä, paitsi uudella nimellä - "shooting brake" -tyylinen grand tourer, joka on tarkoitettu enemmän mukavuuteen kuin suorituskykyyn. Mutta koska se on 12-sylinterinen italialainen täysiverinen, tämä GTC4Lusso on kaikkea muuta kuin ujo suorituskyvyn suhteen. Pääsemme siihen hetkessä.

Kilpailijat? Tällä alalla niitä ei ole paljon, koska GTC4Lusso on melko lailla kärjessä. Lähimmät kilpailijat olisivat luultavasti 12-sylinterinen Bentley Continental GT ja vaikka sitä venytetäänkin, täysin ladattu Porsche Panamera Turbo S. Muuten GTC4Lusso on omaa luokkaansa alkaen 298 900 dollarista.

Sisustus ja tekniikka

Koska kyseessä on 300 000 dollarin superGT, voit lyödä vetoa jokaisesta niistä dollareista, että GTC4Lusso on kaunis. paljon mukana tulee kaikki autossa kuviteltavissa olevat kellot ja pillit – paitsi puoliautonominen tekniikka. Mercedes-Benzin tai Lexuksen perustekniikka takaa turvallisuuden ja käyttömukavuuden GTC4Lusson tekniikka on valmis antamaan ensin ajo-ominaisuudet turvallisuuden ja mukavuuden ansiosta toinen. Tämä on Ferrari, puhdasrotuinen urheilu-GT, joka on tarkoitus ajaa tietoisesti ja tarmokkaasti.

Valtava kierroslukumittari on edessä ja keskellä ratin takana, ja sen vieressä on kaksi teräväpiirto-LCD-näyttöä, jotka näyttävät kaikki muut mittarit ja pikkuisen tärkeän tiedon, kuten satelliittinavigaattorin. Ohjauspylvääseen ei ole asennettu tukivarsia, jossa metalliset vaihteiston siipivaihdevivut sijaitsevat. Sen sijaan kaikki on asennettu ohjauspyörään (mukaan lukien ajovalojen ja suuntavilkkujen säätimet) tai takana olevaan kojelautaan, jotta käsiä ei tarvitse irrottaa ohjauspyörästä. Kun ohjaat jotain niin älyttömän tehokasta kuin GTC4Lusso, haluat keskittyä täysin ajamiseen niin paljon kuin mahdollista.

Mutta satelliittinavigaattorin ohjelmointia, Apple CarPlayn määrittämistä tai ilmastoinnin säätämistä varten keskikonsolissa on suuri 10,25 tuuman kapasitiivinen Full HD -kosketusnäyttö.

Matkustajan huomion pitämiseksi se saa oman 8,8 tuuman Full HD -värikosketusnäytön, joka näyttää ajoneuvon telemetrian ja muita vaihtoehtoja. Ehkä yksi harvoista saatavilla olevista vaihtoehdoista, jotka eivät ole vakiona GTC4Lussossa.

Ja vaikka takaistuimia on, ne on parasta varata lapsille tai hyvin lyhyille matkoille paikalliseen ravintolaelämään. Kuka sanoi, että Ferrarit eivät voi olla perheajoneuvoja?

Ajokokemusta

Ah kyllä, Ferrarin paras osa: sen ajaminen. GTC4Lusso tekee vaikutuksen paperilla 6,3 litran vapaasti hengittävällä V12-moottorilla, 680 hevosvoimaa – kyllä, luit oikein – 514 naulajalan vääntömomentti ja seitsemänvaihteinen Formula 1 -tyylinen kaksoiskytkin DCT tarttuminen. Hämmästyttävät luvut, varsinkin kun otetaan huomioon, ettei täällä ole turboahtimia tai ahtimia. Kuusikymmentä pysähdyksestä kestää vain 3,4 sekuntia, ja sen tuplaaminen 120 mph: iin kestää vain 10,5. Se on yksinkertaisesti lepakko-kakka järjettömän nopeaa.

Numerot ovat yksi asia, mutta se ei yksinkertaisesti tarkoita sitä, että kokee sen kiihtyvyyden, jota se tarkoittaa. Etsi suora, selkeä tie ja tarpeeksi omaa rohkeuttasi, niin kamppailet nopeusmittarin nopeuden kanssa kiipeää ja horisontti tulee luoksesi, kun näpäytät vasenta siipipyörän kytkintä muutaman kerran ja painat polkimen metalli.

Etkö harjoittele hienovaraisuutta oikealla jalallasi, ja GTC4Lusso voi mahdollisesti jättää sinulle elämäsi suurimman onnettomuuslaskun. Mutta kun takaosa löytää jalansijansa ja kyykky, siitä tulee välitön loimikone. Ylitä kolminumeroinen nopeusmerkki ja GTC4Lusson vakaus saa saksalaiset ja heidän moottoritiensä häpeään uskomattomilla Brembo-jarruilla, jotka saavat asiat takaisin.

Pellin alla piilee tarpeeksi tekniikkaa, joka saa tietokoneinsinöörin aivot kaatumaan. Se ei ole vain esittelyä varten: se tekee GTC4Lussosta yhden kaikkien aikojen parhaiten käsiteltävistä grand tourereista. Lista sisältää 4WS (aktiivinen nelipyöräohjaus), E-Diff (elektroninen takatasauspyörästö), F1-Trac (F1-vaikutteinen) luistonesto, SCM ja ESC (vakautusjärjestelmä), SSC4 (sivuluiston valvonta), SCM-E (magneettinen ajojousitus) ja 4RM EVO. Jälkimmäinen tarkoittaa "4 Ruote motrici" tai "nelipyöräveto" italiaksi, ja se on räätälöity GTC4Lussoon.

Ferrarin patentoitu järjestelmä on erilainen kuin mikään muu, ja se toimii ilman perinteisen nelivetojärjestelmän vaihteistokoteloa ja keskitasauspyörästöä. Sen sijaan se asentaa täysin erillisen tietokoneohjatun kaksinopeuksisen vaihteiston moottorin etuosaan ja siirtää vain 20 prosenttia moottorin tehosta etupyörille. Se kaikki kuulostaa erittäin hienolta ja monimutkaiselta, mutta tuloksena on, että se on jopa 50 prosenttia kevyempi kuin perinteiset all-paw-järjestelmät.

Toiminnassa se osoittautui arvokkaaksi erityisesti järjestetyn lumi- ja jääradan ympärillä Circuit Mécaglissessa, joka sijaitsee vuoristossa aivan Mont Tremblantin ulkopuolella. Siellä Ferrari tapasi meidät päiväksi kokeneiden kilpa-kuljettajien kanssa, jotka valmensivat muutamia toimittajia. täysin jään ja lumen täyttämiä kahdeksikkohahmoja ja suljetut tieradat jyrkillä ranteilla vain todistaakseen, kuinka hyvin järjestelmä toimii. Muutamalla kierroksella GTC4Lusso herätti nopeasti luottamusta, eikä se tuntunut vaikeammalta kuin navigoida 4MATIC AMG Mercedesillä samoissa olosuhteissa. Muut kaksipyöräiset Ferrarit olisivat liukuneet penkereille.

Chris Chin / Digitaalitrendit

GTC4Lusson ohjaus osoittautui hienoksi, ellei yllättävän kevyeksi ja taitavaksi, muuttaen jokaisen syötteen täydelliseksi säädöksi vähällä vaivaa. Magneettisesti ohjattu mukautuva jousitus tasoitti Québécoisin maaseudun pääväyliä ja halaili sileitä ja mutkaisia.

Vaikka satunnaisesti satoi lunta ja jäätä kaikkialla, GTC4Lusso tuntui yhtä varmalta kuin Quattrolla varustettu Audi (sen Pirellin talvirenkaat auttavat paljon). Voitko todella luottaa siihen, että Ferrari vie sinut hiihtokeskukseen? Voit, jos se on GTC4Lusso.

Takuu

GTC4Lussossa on kolmen vuoden kilometrirajoittamaton perustakuu ja kolmen vuoden ilman kilometrimäärää oleva voimansiirtotakuu.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Vastataksemme teemaamme mahdollisimman tarkasti, valitsisimme "Blu Tour de France" -metallisen ulkopinnan. Sisäpuolen piristämiseksi pitäisimme asiat perinteisempänä hienolla Rosso Ferrarin punaisella nahalla – hei, mikä on Ferrari, jos jokin keltaisen tai punaisen sävy ei ole mukana jollain tavalla? Valitsimme myös 20 tuuman "Forged Diamond" -kaksoispuolavanteet täydentämään ulkoasua.

Jopa perus GTC4Lusso on täynnä pakkauksia, joten sinun ei tarvitse murehtia muista ominaisuuksista. Mutta jos haluat hälyttää, Ferrari antaa sinun. Voit esimerkiksi valita, minkä tyyppisen verhoilun haluat kontrastoida valitsemasi nahkavärin, istuinten suunnittelun ja jopa kierroslukumittarin taustalevyn värin kanssa. Ulkopuolella voit valita hiilikuituverhoilun ja tuuletusaukot ja jopa valita jarrusatulasi värin.

Johtopäätös

Ferrari GTC4Lusso on ehdoton mestariteos. Se täyttää kaikki odotukset, joita voit koskaan kuvitella autolta, jossa on maailmankuulu italialainen pomppiva hevonen. Se ei ole vain uskomattoman nopea ja hauska ajaa, vaan siinä on myös poikkeuksellisen mukava olla ja helppo hallita nopeutta, jos tuot pöytään kokemusta. Se yksinkertaisesti hämmästyttää sinua vertaansa vailla olevalla kiihtyvyydellä ja vakaudella, johon harvat autot pystyvät vastaamaan, varsinkin kun navigoidaan Quebecissä keskellä talvea. Ja se hämmästyttää saumattomasti kulissien takana työskentelevän tekniikan tasolla.

Normaalisti Ferrari sopisi paremmin lämmitettyyn autotalliin olosuhteissa, joissa ajelimme sillä Kanadassa. Mutta tekniikan ansiosta voit nyt elää Ferrarin kanssa ympäri vuoden ja läpi talven – mikä ei ollut mahdollista ennen GTC4Lusson ja sen edeltäjän FF: n kaltaista autoa.

Jos etsit äärimmäistä suoritusesimerkkiä pitkän matkan, maantieajossa, ympärivuotisesta kuljetuksesta, etsi GTC4Lusso.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa