2018 Lincoln Navigator -arvostelu

2018 Lincoln Navigator

MSRP $72,055.00

Pisteiden tiedot

"Vuoden 2018 Lincoln Navigator on iso kuorma-auto, joka antaa kunnollisen vaikutelman luksusautosta."

Plussat

• Hyvin varusteltu sisustus
• Tehokas moottori
• Mukavat istuimet kaikilla kolmella rivillä

Haittoja

• Kuorma-automaista ajoa
• Pettymys polttoainetaloutta

Lincoln rakensi maineensa jättimäisiin coupeihin ja sedaneihin, mutta sen menestynein malli 21:stä^st vuosisadan on jättimäinen SUV. Uudelleen suunniteltu 2018 Lincoln Navigator on Fordin luksusbrändin kallein malli ja todennäköisesti tärkein. Lincoln sanoo myyvänsä Navigatoreita niin nopeasti kuin pystyy rakentamaan niitä, mutta brändin SUV-lippulaiva kohtaa edelleen kilpailua Cadillac Escalade, Infiniti QX80, Land Rover Range Rover, Lexus LX 570, ja Mercedes-Benz GLS-luokka.

2018 Navigator on saatavana neljällä varustetasolla: Premiere, Select, Reserve ja Black Label. Select- ja Reserve-varustelutasot ovat saatavilla vakio- tai pitkäakselivälisinä L-korin tyyleinä, ja Lincoln tarjoaa valikoiman takavetoisen tai nelivetoisen mallin.

Navigator Premieren perushinta alkaa 72 055 dollarista, mutta testiajoneuvomme oli korkealaatuisempi Reserve-malli, joka alkaa 81 205 dollarista. Lisää luetteloon vaihtoehtoja, mukaan lukien Burgundy Velvet Tinted -maali (695 dollaria), teknologiapaketti (2 640 dollaria), yhden levyn CD-soitin (225 dollaria), Revel Ultima 20-kaiutin audiojärjestelmä (995 dollaria), 30 suuntaan säädettävät "Perfect Position" -istuimet (1 250 dollaria), rahtipaketti (420 dollaria) ja määränpää (1 195 dollaria), ja Navigaattorimme kirjautui ulos osoitteessa $88,625.

Sisustus ja tekniikka

Jos olet vakooja, sinun ei pitäisi ajaa Navigatoria. On vaikea olla hienovarainen näin suuressa ajoneuvossa, ja Lincoln kaksinkertaistui rohkealla tyylillä, joka on hyvä toteutettu ja komea (vaikka olisimme halunneet nähdä Lincolnin menevän loppuun asti ja mukaan lukien lokinsiiven ovet alkaen Vuoden 2016 Navigator-konsepti). Lähesty Navigatoria avaimenperä kädessä, jolloin ajovalot ja säleikön Lincoln-logo syttyvät. Yöllä Lincoln-logo heijastuu maahan, söpö kosketus, joka on täydellinen kutsu astua sisään.

Kuten aikaisemmatkin sukupolvet, vuoden 2018 Navigator perustuu Ford Expeditioniin, mutta et tiedä sitä sisätiloista katsomalla. Puusta näyttävät jaardit, tyylikkäästi levitetty kromi ja pehmeä nahka tekevät tästä enemmän kuin pelkän ruskean Ford-ohjaamon.

10,0 tuuman kosketusnäyttö on ylpeä kojelaudasta, pariksi 12,0 tuuman uudelleenkonfiguroitava mittaristo ja testiajoneuvossamme head-up-näyttö. Navigatorissa on myös kuusi USB-porttia, neljä 12 voltin pistorasiaa ja 110 voltin pistoke sekä valinnainen langattoman puhelimen latausalusta. Virran lisäksi Lincolnissa on runsaasti Wi-Fi-yhteyttä, jossa on hotspot, joka voi tukea jopa 10 laitetta. Kilpailija Cadillac Escalade tarjoaa myös Wi-Fi-yhteyden, mutta "vain" seitsemälle laitteelle.

Kuten useimmat muut Lincoln- ja Ford-mallit, Navigator käyttää Sync 3 -tietotainment-järjestelmää, tässä tapauksessa Apple CarPlay ja Android Auto yhteensopivuus. Keskikosketusnäyttö oli erittäin herkkä ja komentojen syöttäminen, joko napauttamalla näyttöä tai äänellä, oli melko yksinkertaista. Tunsimme kuitenkin, että analogisista lisäsäätimistä olisi ollut apua, ja keskinäytön grafiikka on periaatteessa sama kuin Ford Escapessa. Ainakin Lincoln teki oman asiansa 12,0 tuuman näytöllä, joka toimii kuljettajan mittaristona. Näytössä oli siistin näköinen grafiikka, joka oli myös helppo lukea yhdellä silmäyksellä.

Navigatorilla on etu Escaladeen verrattuna useimmissa matkustajatilan mitoissa (vaikka Cadillac ei tarjoavat hieman enemmän ensimmäisen rivin pää- ja jalkatilaa), ja useimmat muut suuret luksusmaasturit tulevat näiden kahden taakse amerikkalaiset. Huomattavaa on, että kaikissa ajoneuvoissa, joissa on kolme istuinriviä, Navigatorin takimmainen rivi on itse asiassa melko mukava aikuisille. 20 kaiuttimen Revel Ultima -äänentoistojärjestelmä tuotti myös hyvän äänen kaikilla kolmella rivillä, joten kolmas rivi ei todellakaan ole juurikaan rangaistuslaatikko. Kolmannen rivin pitäminen ylhäällä vähentää huomattavasti tavaratilaa, mutta näin on aina kolmirivisissä ajoneuvoissa.

Voit odottaa navigaattorin kokoisen ajoneuvon tarjoavan runsaasti sisätilaa, mutta se, mikä nostaa riman luksustasolle (ainakin etumatkustajan osalta), ovat Lincolnin "Perfect Position" -istuimet. Etuistuimet ovat 30 suuntaan säädettävissä (ne tarjoavat myös lämmityksen, tuuletuksen ja hieronnan), ja huomasimme, että kaikki oli helppo valita oikein. Tuloksena oli mukava ajo ilman tunnetta uppoamisesta liian pehmeälle sohvalle, kuten joidenkin luksusautojen istuinten kohdalla.

Siinä tapauksessa, että sisäänrakennettu hierontalaite häiritsee kuljettajaa, Navigatoriin on saatavana mukautuva vakionopeussäädin ja kaistanpitoavustin. Siinä on myös 360 asteen kamerajärjestelmä (josta on todella kätevää pysäköidä tätä petoa), pysäköintiavustin ja Trailer Backup Assist järjestelmä tarjotaan myös Ford Expeditionissa ja F-150-avolava-autoissa, joka ohjaa automaattisesti perävaunun perässä.

Ajokokemusta

Useimmat autonvalmistajat tarjoavat erilaisia ​​ajotiloja, mutta Lincoln kokeili jotain erilaista Navigatorin kanssa. Jos muut autot voivat saada Eco- tai Sport-tilan, saat Excite and Conserve -tilan tässä Lincolnissa. Kumpikaan sana ei kuitenkaan kuvaa ajokokemusta.

Navigatorissa on sama 3,5-litrainen kaksoisturboahdettu EcoBoost V6 ja 10-vaihteinen automaattivaihteisto. Ford F-150 Raptor. V6 tuottaa samat 450 hevosvoimaa ja 510 puntaa vääntömomenttia kuin Raptorissa, ja se on kytketty samaan 10-vaihteiseen automaattivaihteistoon. Cadillac Escalade käyttää samaa 10-vaihteista automaattia, mutta sen 6,2-litrainen vapaasti hengittävä V8 voi kerätä vain 420 hv ja 460 lb-ft. Lincoln V6 tarjoaa myös enemmän hevosvoimaa kuin Infiniti QX80:n ja Mercedes-Benz GLS550:n V8-moottorit ja enemmän vääntöä kuin Infiniti (Mercillä on 516 lb-ft).

Kuten F-150 ja Expedition, Navigatorissa on alumiinirunko, joka Lincoln väittää säästäneen 200 puntaa verrattuna perinteiseen teräsrunkoon. Mutta testiajoneuvomme kaltaisen vakio-akselivälin nelivetomallin perusmassa on edelleen 5 855 puntaa.

Navigator ei kuitenkaan tunnu niin raskaalta ratin takaa. Vaikka koko paino liikkuisi, kiihtyvyys on vaivatonta. Iso Lincoln osoittautui myös huomattavan helpoksi ohjata esikaupunkiliikenteen aukkojen kautta. Kuitenkin muistutukset sen ympärysmittasta tulivat mutkaisilla Connecticutin takateillä, korin kallistuksen ja helposti ylikuormitettujen jarrujen muodossa. Joten vaikka teho on jännittävää, alusta ei pysy perässä. Ajo on melko mukavaa, mutta Navigator tuntuu silti kuorma-autolta, joka pomppii vuorotellen kuoppien yli ja välittää vapinaa matkustamon läpi rikkoutuneen jalkakäytävän yli.

Lincolnin emoyhtiö Ford on valinnut EcoBoost-moottorinsa molempien maailmojen parhaiksi, ja ne tarjoavat paremman polttoainetalouden tehosta tinkimättä. Toisella aikakaudella tämän Navigatorin konepellin alla olisi ollut V8 V6:n sijaan. EcoBoost V6 on loistava moottori, joka ei tee kompromisseja tehosta, mutta ei myöskään paranna V8-polttoainetaloutta.

Nelivetoisten navigaattoreiden, kuten testiajoneuvomme, EPA-luokitus on 18 mpg yhdistettynä (16 mpg kaupunki, 21 mpg moottoritie), mutta onnistuimme vain 12,1 mpg auton ajotietokoneen mukaan. Lincoln on saattanut ponnistella kovasti paremman kaasun ajokilometrimäärän saavuttamiseksi, mutta Navigator on silti iso kuorma-auto, eikä sitä koskaan sekoita mihinkään todella polttoainetehokkaaseen. Niin paljon suojelusta.

Takuu

Lincoln tarjoaa 4 vuoden 50 000 mailin puskurista puskuriin takuun ja 6 vuoden 70 000 mailin voimansiirtotakuun. Cadillac tarjoaa saman kattavuuden Escaladessa. Hiljattain uudelleen suunniteltuna mallina on vaikea ennustaa tulevaa luotettavuutta vuoden 2018 Navigatorille, vaikka Kuluttajaraportit antaa sille "keskimääräisen" pistemäärän edellisten mallivuosien perusteella.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Pysyisimme testiajoneuvomme Reserve-varustelutasossa saadaksemme 20-kaiuttimen Revel Ultima -äänijärjestelmän, joka on valinnainen lisävaruste, jota ei ole saatavilla alemmille varustetasoille. Lisäsimme myös Perfect Position -istuimet ja kutsuisimme sitä päiväksi.

Meidän Take

Vuoden 2018 Lincoln Navigator on hyvin toteutettu yritys sellaiselle ajoneuvotyypille, jossa ei todellakaan ole paljon järkeä. Se on iso kuorma-auto, joka yrittää tehdä vaikutelman luksusautosta laimentamatta kaikkea kuorma-autoa. Mutta myyntiluvut osoittavat, että tämä on peli korkealla panoksella, ja Lincoln pelaa sitä hyvin.

Navigatorin ilmeisin kilpailija on Cadillac Escalade, joka jää (hieman) Lincolnin taakse polttoainetaloudessa ja kolmannen rivin tilassa. Lincolnin Sync 3 -tietoviihdejärjestelmä on myös paljon helpompi käyttää kuin Cadillacin CUE, ja mielestämme myös Navigator näyttää paremmalta kuin Escalade.

Vaikka Navigator ei tarjoa paljoakaan off-road-ominaisuuksia, muut tämän hintaluokan maastoautot, kuten Land Rover Range Rover, Infiniti QX80, ja Lexus LX 570 tehdä. Infiniti voi myös vastata Navigatorin hinauskapasiteettia tietyissä kokoonpanoissa.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. Navigatorin tyylikäs sisustus tekee siitä paljon enemmän todellista luksusajoneuvoa kuin useimmat sen kilpailijat, ja Lincoln tarjoaa runsaasti tilaa, hinauskykyä ja järkevää tekniikkaa.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV on vanhan koulun luksusta – sähköistetty
• Tarvitsemme lisää 7-hengen sähköautoja, mutta vuoden 2023 Mercedes EQS -maastoautossa on parantamisen varaa
• 2022 Rivian R1S: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV-maastoauto, joka sopii tutkimusmatkalle tai hiihtokilpailuun
• Cadillac Lyriqin ensimmäinen ajoarvostelu: Sähköinen manifesti