2018 Jaguar E-Pace First Drive Review

Anna Jaguarin suunnittelupäällikölle Ian Callumille mikä tahansa ajoneuvosegmentti, niin hän tekee siitä houkuttelevan. Se näyttää olevan muutaman viime vuoden opetus, kun Yhdistyneen kuningaskunnan autonvalmistaja muuttaa Tata Motors investoinnit autovaluuttaan. Mutta sedanit ja urheiluautot, joiden fysiikka on matala, ovat paljon vastaanottavaisempia dynaamiselle suunnittelulle kuin korkeat, pyörävälilliset maastoautot.

Jaguarin ensimmäisen crossoverin muovaus oli haaste, jonka vain Callum pystyi käsittelemään. Itse asiassa on vaikea kuvitella

F-Pace näyttää muualta. Asiakkaat näyttävät olevan samaa mieltä – F-Pacesta on nopeasti tullut brändin myydyin malli. Siitä huolimatta Jaguarin tuotanto on vain pyöristysvirhe BMW: n ja Mercedes-Benzin kaltaisille kilpailijoille. Yhtiö tarvitsee toisen äänenvoimakkuuden toiston.

Ensiluokkaisella kompaktilla katumaasturilla on potentiaalia lisätä Jaguaria luksusautojen keskusteluun, mutta katso nykyisten pelaajien joukosta – BMW: n X1, Mercedes-Benzin GLA, ja Audin Q3 – ja löydät vain vähän todisteita inspiroidusta suunnittelusta. Tämä herättää kysymyksen – onko houkutteleva kompakti SUV, jonka mittasuhteet ovat jyrkät ja rajoittava hinta, edes mahdollista?

Callum ja hänen tiiminsä vastaavat E-Pacella. Söpö mutta raju (ei toisin kuin Jaguar-pentu), E-Pace lainaa oikeat tyylivihjeet F-Pace- ja F-Type-perheen jäsenistään ja esittelee samalla omat kukoistuksensa. Jaguarin toinen katumaasturi, jonka hinta on alkaen 38 600 dollaria, ja uusi sisääntulopiste, tuo elämää kirjanpitäjän määräämään segmenttiin.

Sisustus ja tekniikka

E-Pacen ohjaamo ilmaisee selvästi auton poikkeaman normaalista. Tietyt elementit, kuten paksureunainen ohjauspyörä, matkustajan tartuntakahva ja vino kojelauta, tulevat suoraan F-tyypin urheiluauto. Muut allekirjoitukset, mukaan lukien keskipinon pyörivät ilmastoinnin säätimet digitaalisilla osilla, jaetaan Land Rover Range Rover Evoquen kanssa (johon E-Pace-alusta perustuu löyhästi). Näiden urheilullisten ja ylellisten elementtien yhdistelmä on yhtenäisen korkeatasoinen.

E-Pacen silmiinpistävän suunnittelun alla on melkoisesti älykkyyttä. Tavallinen 10,0 tuuman Touch Pro infotainment-järjestelmä täyttää keskipinon stimuloivilla visuaaleilla. Järjestelmän laattapohjainen asettelu, nopea vaste ja terävä resoluutio ovat segmentin huippukohtia. 12,3 tuuman digitaalinen kuljettajan näyttö, innovaatio, joka on perinteisesti varattu ylellisiin malleihin, on saatavana huippuluokan HSE R-Dynamic -verhoiluissa. Jaguarin täysin uusi, värillinen heads-up-näyttö näyttää nopeusrajoituksen, navigoinnin, median ja moottorin tiedot kuljettajan etunäkymässä. Kaksi USB-porttia on vakiona, ja käytettävissä on jopa viisi USB-liitäntäpistettä. Vakio InControl-sovelluksen avulla käyttäjät voivat lukita/avaa lukituksen, asettaa ilmastoinnin ja tarkistaa polttoainetasot älypuhelin. Wi-Fi-hotspot jopa kahdeksalle laitteelle, 825 watin Meridian 15-kaiuttimen äänijärjestelmä ja toimintoavain (vedenpitävä ranneke auton lukitsemiseen/lukituksen avaamiseen) ovat valinnaisia ​​päivityksiä.

Vuoden 2018 E-Pace yhdistää kuljettajaa avustavat järjestelmänsä trimmiin, alkaen hidaskäyntisestä automaattisesta hätäjarrutus, varakamera, pysäköintitutkat edessä ja takana sekä kaistanpitoapu standardi. S-malleihin on lisätty liikennemerkkien tunnistus, mukautuva nopeudenrajoitin (asetus, joka säätää ajoneuvon nopeus asetettujen rajoitusten perusteella), pysäköintitutka, 360 asteen kamera ja takaristikko liikennehälytys. SE-versiot sisältävät kuolleen kulman valvonnan ja puuttumisen, täyden nopeuden mukautuvan vakionopeudensäätimen ja nopean automaattisen hätäjarrutuksen. Tämä kuljettajan apuvälineiden luettelo sisältää useita luokkansa ainutlaatuisia tekniikoita.

Vaikka sen coupemainen siluetti viittaa toisin, E-Pace on yksi luokkansa korkeimmista ajoneuvoista. Korkeus mahdollistaa runsaan pääntilan jopa viidelle matkustajalle ja vaikuttavan rahtikapasiteetin. Pitkäjalkaiset takaratsastajat voivat kuitenkin kohdata polvitilan ongelmia. Kun takaistuimet ovat paikoillaan, E-Pacessa on 24,2 kuutiojalkaa tilaa – laajenee 52,7 kuutioon. ft. istuimet taitettuina. Vain pidempi BMW X1 tarjoaa enemmän tavaratilaa.

Ajokokemusta

E-Pace ei ole urheiluauto, mutta se tekee siitä hienon vaikutelman käänteisellä tiellä. Jaguarin täysin uuden malliston ensimmäisenä etuvetoisena mallina E-Pacen on voitettava aliohjautuvuuden fysiikka. Tätä varten katumaasturissa käytetään aktiivista voimansiirtoa (vakiona R-Dynamic-malleissa) vääntömomentin siirtämiseen akselien välillä ja jokaiseen takapyörään. Kun jarrutetaan Korsikan kapeita, kiemurtelevia teitä pitkin, jarrupohjainen vääntömomentin vektorijärjestelmä havaitsee pidon (ei luiston), jotta se käyttää tehoa tehokkaasti. Kun tie suoristuu ja vauhtisi hidastuu, E-Pace voi tehostaa vain etupyöriä polttoainetehokkuuden maksimoimiseksi.

Täysin erilaisessa sovelluksessa – maastossa – E-Pacen hienostunut nelivetojärjestelmä varmistaa pidon liukkailla kivillä, irtonaisella lialla tai mudassa. Sade-, jää- ja lumiajotilan valitseminen (yksi neljästä käytettävissä olevasta asetuksesta) mahdollistaa Jaguarin All Surface Progress Controlin (ASPC) käytön – lahja Land Roverin suunnittelutiimi. Tämä järjestelmä toimii kuten hidas vakionopeussäädin, jolloin kuljettaja voi keskittyä ohjaukseen. Vaikka X1, GLA ja Q3 tarjotaan kaikki nelivetoisina, mikään niistä ei voi verrata E-Pacen maastotekniikkaa.

Kaikissa Pohjois-Amerikan E-Pace-malleissa on 2,0-litrainen turboahdettu nelisylinterinen moottori, ja niissä on uusi yhdeksänvaihteinen ZF-automaattivaihteisto. Tavalliset E-Pace-maastoautot tarjoavat 246 hevosvoimaa ja 269 naulaa vääntömomenttia. R-Dynamic-mallit lisäävät 50 hv ja 26 lb-ft vääntömomenttia (sama sävy kuin Jaguarin F-Type-urheiluautossa). Virityksestä riippumatta E-Pace on tehokkaampi kuin tärkeimmät kilpailijansa 228 hv X1 xDrive28i, 208 hv GLA250 4Matic, ja 200 hv Q3 Quattro. Asteikkoja tasapainottaa kuitenkin E-Pacen perässä olevat mpg-luokitukset. 28 moottoritietä, 21 kaupunkia ja 24 yhdistettyä P250-malleissa (27/21/23 P300-versioissa), E-Pace on laskenut 1 mpg verrattuna X1:een ja 2 mpg GLA: han yhdistetyissä arvoissa. Vain Q3 on vähemmän tehokas.

Siro ja tehokas kaikilla pinnoilla, E-Pace tasapainottaa joustavan ajolaadun ja tarkan ajodynamiikan.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Jaguar sanoo, että suurin osa E-Pacen myynneistä on 45–50 000 dollarin hintaluokkaa, mikä on linjassa ensisijaisen kokoonpanomme kanssa. R-Dynamicin aktiivinen voimansiirto ja voimakas moottorin viritys ovat jännittäviä, mutta pysyvä neliveto, vankka 246 hv ja yksi ylimääräinen yhdistetty mpg houkuttelevat paljon. Tästä syystä valitsisimme standardin (P250) kokoonpanon SE-varustetasolle (44 300 dollaria).

Tähän spesifikaatioon sisältyy täysi kuljettajan apupaketti, 380 watin Meridian-äänijärjestelmä, 19 tuuman pyörät, rakeiset nahkaistuimet ja Wi-Fi-hotspot. Tämän lisäksi lisäisimme mustan ulkopaketin (220 dollaria), 19 tuuman tummanharmaat timanttisorvatut pyörät (610 dollaria), panoraamakattoluukun (1 225 dollaria), avaimeton sisäänkäynti (565 dollaria), 12,3 tuuman digitaalinen kuljettajan näyttö (565 dollaria), head-up-näyttö (970 dollaria) ja surround-kamera ($360). Kääri kaikki tämä Borasco Grey -maaliin, jossa on punainen nahkasisus. Lopullinen summa? 48 715 dollaria (plus 995 dollaria määränpäästä ja käsittelystä).

Johtopäätös

Jaguar odottaa E-Pacen olevan yksi sen suosituimmista malleista, ja 80 prosenttia ostajista on uusia brändille. Yhtiö kuitenkin odottaa sitä F-Pace keskikokoinen SUV myyntilistalle. Meillä on hieman erilainen ennustus – E-Pacesta tulee autonvalmistajan tähän mennessä myydyin malli, joka voittaa jopa F-Pacen. Jaguarin "pennulla" on oikea ulkonäkö, tekniikka ja hinta, jotta siitä tulee hitti.

Saksalaiset luksusbrändit valmistavat katumaasturia; Jaguar asettaa muotin.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• 2022 Rivian R1S: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV-maastoauto, joka sopii tutkimusmatkalle tai hiihtokilpailuun
• Jeep Grand Cherokee 4xe ensimmäisen ajon arvostelu: Tee-se-all-laajennus
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD ensimmäinen ajoarvostelu: Gaining pito