2019 Chevrolet Silverado First Drive Review

2019 Chevrolet Silverado ensimmäinen ajo

"Uusi 2,7 litran turboahdettu nelisylinterinen moottori saattaa ennakoida uutta aikakautta kevyille kuorma-autoille."

Plussat

• Erinomainen käyttöteho 2,7 litran turbosta
• Dynaaminen polttoaineenhallinta on V8-autojen voittaja
• Tonnia uutta tekniikkaa tämän kuorma-auton sisäpuolella
• Hiljainen mökki
• Hienostunut ajotuntuma ja käsiteltävyys

Haittoja

• Sisustus enemmän tai vähemmän sama
• 6,2-litrainen saatavana vain yläverhoissa
• 2,7 litraa ei ole saatavana arvoorientoituihin verhoimiin

Chevrolet esitteli merkittävästi uudistetun 2019 Silveradon (kaukana) erityistapahtumassa Dallasissa viime joulukuussa, joka ajoitettiin ensimmäisten Chevy-kuorma-autojen 100-vuotisjuhlaan. tehty. Autovalmistaja antoi meille a lähempi tarkastelu ulkona tammikuussa Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä, ja tällä viikolla se antoi Digital Trendsin päästä ratin taakse ensimmäistä kertaa GM: n Milford Proving Groundsilla lähellä Detroitia.

Emme olleet kuorma-autossa kovin kauan, emmekä päässeet syvälle sukeltamaan kojelaudan tekniikkaan tai sisätilojen viimeistelyvaihtoehtoihin, koska tämä oli vain moottoriohjelma. Mutta saimme tarpeeksi makua kaasukäyttöisten moottorivaihtoehtojen mausta vuodelle 2019 antaaksemme kunnollisen arvion siitä, mitä on tulossa. Lyhyt versio: 2019 on erittäin hyvä vuosi Chevy Silveradolle.

Se on hyvä uutinen, koska Ford F-150 ja Ram 1500 ovat tuoneet tavarat kuorma-automarkkinoille, ja Big 3 jättävät suurelta osin japanilaiset täysikokoiset kuorma-autot pölyyn. Emme saaneet tällä viikolla hintoja, ympäristönsuojeluviraston tietoja tai hinauskapasiteettia – joten puhutaanpa moottoreista.

Sisustus ja tekniikka

Tiedämme sisustuksesta tämän: Se on suurempi kuin ennen. Chevy lisäsi kuorma-auton yleiseen 1,6 tuumaa ja miehistöohjaamomallien akseliväliin 3,9 tuumaa. Uusi tila lisättiin enimmäkseen takapenkillä oleviin ohjaamoihin (paitsi Work Truck -verhoilussa, jossa ei ole takaistuinta). Crew Cab -malleissa on paljon parannettu takaistuimen tilaa ja mukavuutta, ja pidennetyt ohjaamomallit saavat myös enemmän tilaa. Chevrolet ilmoitti myös lisänneestä tavaratilan kapasiteettia.

Ajoimme esituotannon kuorma-autojen sisätilat näyttivät olevan Chevyn vakiohinta. Ei mitään valittamista, mutta ei myöskään mitään uutta ja erikoista. Paitsi tämä: Molemmat uudet kuorma-autot, joilla ajoimme (5,3-litraiset V8- ja 2,7-litraiset turbomallit) olivat dramaattisesti hiljaisempia ohjaamossa kuin nykyinen malli. Leikkaus, istuvuus ja viimeistely sekä infotainment-järjestelmä näyttivät kaikki melko vakiolta. Se voi kuitenkin muuttua, kun Chevy jatkaa 2019 Silveradon julkaisua vaiheittain, ja olimme siellä kokemassa moottoreita, emme arvioimassa kaiuttimia.

Tekniikka Chevy paljasti tällä viikolla, että se oli konepellin alla. 2,7-litrainen turbomoottori on DOHC: n 16-venttiilinen suoraruiskutus, joka on kehitetty erityisesti kuorma-automarkkinoille ja joka tuottaa 310 hevosvoimaa ja 348 puntaa jalan vääntömomenttia. Näiden lukujen saavuttamiseksi uudessa moottorissa on kaksivoluuttinen turboahdin nopeaan kaasuvasteeseen. Vaikka kaksoiskierukkayksikkö on samanlainen kuin kaksoisrulla, siinä on merkittäviä rakenteellisia eroja, mukaan lukien ohjaamalla ilmavirran kahden rullamuodon läpi turbiinin pyörän vastakkaisille puolille välttämiseksi häiriötä.

Uusi moottori sisältää myös sylinterin deaktivoinnin kahdessa sylinterissä, dynaamisen nokan ajoituksen ja nokkaprofiilin muutokset tehotarpeen mukaan. Molemmat nokka-akselit ovat kaksiosaisia ​​yksiköitä, jotka tarjoavat jokaiselle venttiilille kaksi tai kolme erilaista nostoprofiilia suuren tehon, alhaisen tehon ja deaktivointikyvyn saavuttamiseksi. Chevy toi takaisin vanhanTri Power” nimi uudelle järjestelmälle, jonka pitäisi miellyttää vintage-harrastajia.

Moottorissa on myös sähköinen vesipumppu, joka vähentää voimajärjestelmän vastusta. Kaiken kaikkiaan vuoden 2019 Silverado 2,7-litraisella versiolla edustaa 380 punnan painonsäästöä verrattuna 2018 malli V6:lla, ja 100 kiloa siitä on moottoreiden välinen painoero.

V8-moottoreissa suuri uutinen on uusi Dynaaminen polttoaineen hallinta järjestelmä, joka vie sylinterin deaktivoinnin uudelle tasolle. Toisin kuin edellinen järjestelmä, joka vaihtoi moottorin V8:sta V4:ään, uusi järjestelmä tarjoaa 17 erilaista deaktivointiprofiileja ja voi valita niistä 12,5 millisekunnin välein mukautuakseen muuttuviin olosuhteisiin reaaliaika.

Vaikka sylinterien deaktivointijärjestelmät ovat perinteisesti toimineet kokonaisissa sylinteriryhmissä tai sylintereissä, uusi järjestelmä toimii useilla moottorin kierroksilla ja sammuttaa kaikki kahdeksan sylinteriä. Yhdessä vaihteiston vääntömomentinmuuntimen uuteen tärinänvaimennusjärjestelmään, järjestelmä on täysin läpinäkyvä kuljettajalle ja matkustajille. Chevy sanoo, että uusi 5,3 litran järjestelmä uudessa alustassa vähentää omapainoa jopa 450 paunaan kuorma-auton kokoonpanosta riippuen.

Bensiinimoottorivaihtoehtojen lisäksi tulee täysin uusi Duramax 3,0-litrainen kuuden riviturbodiesel saatavilla vuoden 2019 alussa.

Ajokokemusta

Ajon laatu on tänä vuonna ensiarvoisen tärkeää RAM todella nosti rimaa 2019 Ram 1500:lla, ja Ford on tappanut sen 3,5-litraisella turbo V6:lla. Milfordin erilaisilla ajopinnoilla kokemamme perusteella Silveradolla on edellytykset kilpailla. Ajettu peräkkäin nykyiset mallit, 2019:ssä on kevyempi ohjaus ja koko kuorma-auto tuntuu kevyemmältä, innokkaammalta ja reagoivammalta, samalla kun se tarjoaa paljon paremman pehmeän ja tasaisen ajon.

5,3-litrainen V8 tarjoaa tunnetun tehon 355 hv/383 vääntömomentilla. 5,3-litrainen V8 yhdistettynä uuteen 8-vaihteiseen automaattivaihteistoon on vankka valinta hinaukseen, suorituskykyyn ja päivittäiseen käyttöön. Verrattuna vuoden 2018 malliin, jossa oli 6-vaihteinen vaihteisto, Chevyn insinöörit väittivät puoli sekuntia paremman 0-60-ajan, mikä sijoittuisi tyypillisen kuorma-auton 6 sekunnin puoliväliin.

Mutta erityinen kokemus on 2,7 litran turbo. Ajoimme kuorma-autolla ennen kuin tiesimme mitä konepellin alla oli, ja veikkaukseni oli noin 3,0 litran turbo V6 tai "helvetti neljän isku." Emme laittaneet kelloa 0-60 tai moottoritien ohituskiihtyvyyteen, mutta moottori oli reipas, ärtyisä ja valmis rock and rolliin aina. Myös turbonelos yhdistettiin samaan 8-vaihteiseen automaattivaihteistoon ja hyödynsi vaihteet hyvin. Vertailun vuoksi, 4,3-litrainen V6 (joka juontaa juurensa 1980-luvun lopulle) 6-vaihteisen vaihteiston kanssa tuntui tylsältä ja jäykältä.

Voisimme myös todella tuntea eron jousituksessa ja ohjausvasteessa vuosien 2018 ja 2019 mallien välillä. Lyhyt suositus: Jos harkitset uutta kuorma-autoa tänä vuonna, odota 2019-lukua ennen kuin teet päätöksen.

EPA ei ole vielä antanut arviota näistä moottoreista vuodelle 2019, joten pidä silmällä, mutta odotamme parempia V8-luokituksia aikaisempiin vuosiin verrattuna ja hyviä tuloksia 2,7-litraiselle.

Takuu

Chevrolet-kuorma-autoilla on 3 vuoden, 36 000 mailin puskurista puskuriin -takuu ja 5 vuoden 50 000 mailin voimansiirtotakuu. Chevyn insinöörit korostivat tuhansia tunteja ja miljoonia kilometrejä testausta, joka on mennyt molempiin nelisylinterinen ja V8-mallien dynaaminen polttoaineenhallintajärjestelmä, joten on syytä odottaa johdonmukaisuutta luotettavuus.

Miten DT konfiguroisi tämän ajoneuvon

Epäilemättä valitsisimme 2,7 litran moottorin, joka on saatavilla vain "tilavuus"-varustelutasoilla. Nämä ovat vakio LT, maastokäyttöinen LT Trail Boss ja urheilullinen RST. Nämä lasketaan keskitason verhouksiksi, joten niiden ei pitäisi olla liian kalliita, ainakaan jos pysyt LT: ssä. Jos meidän pitäisi hinata paljon, valitsisimme tarpeisiimme sopivan V8-koon, ja jos 5,3-litraisessa vetovoimassa olisi tarpeeksi vetovoimaa, erittäin edullinen Custom trimmi olisi houkutteleva toimivaan kuorma-autoon. Jos todella tarvitset murua, 6.2 10-vaihteisella kokoonpanolla on sinua varten, vaikkakin vain ylimmässä LTZ- ja High Country -verhoilussa, joten ota yhteyttä luottoyhtiöösi tai katso Silverado HD: tä.

Mutta suurimmalle osalle katuajoista kuorma-autoja tämä 2,7 litran moottori tarjoaa tyydyttävän ajokokemuksen ja houkuttelevan polttoainelaskun. Tekniikka marssii eteenpäin, ja harvoin on otettu niin suuri askel kuin vanhasta V6:sta uuteen nelisylinteriseen turbomoottoriin. Chevyn ihmiset sanoivat, että he odottavat noin 10 prosentissa kuorma-autoista olevan turbo, mutta emme yllättyisi, jos se olisi paljon korkeampi. 2,7 litran moottoria valmistetaan nyt Chevy's Spring Hillin tehtaalla Tennesseen osavaltiossa.

Johtopäätös

Kilpailu kuorma-automarkkinoilla on raakaa, koska asiakkaat haluavat kaiken: tehoa, kohtuuhintaisuutta, käsiteltävyyttä ja sisustuksen hienouksia. Sen mukaan mitä näimme huippusalaisilla koekentillä tällä viikolla, Chevy aikoo tuoda tavarat kilpaillakseen keskenään. Fordin 2,7 litran EcoBoost ja Ramin 5,7 litran HEMI, joko miedolla hybridi-apujärjestelmällä tai ilman. Parannetun ajodynamiikan ja edistyneen moottoritekniikan ansiosta vuodesta 2019 tulee loistava vuosi kuorma-autoille yleensä ja uudelle Chevy Silveradolle erityisesti.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa