Volvo 40 -sarjan konsepti pettää Ruotsin vankan maineen

Volvo käy parhaillaan läpi sellaista radikaalia muutosta, johon harvat autonvalmistajat uskaltavat ryhtyä. Ruotsalainen yritys aloitti käytännössä alusta; se otti uuden suunnittelusuunnan ja investoi huipputekniikan ominaisuuksiin keksiäkseen mallistonsa kokonaan uudelleen.

Muutoksen ansiosta Volvo voi myydä 800 000 autoa vuodessa vuoteen 2020 mennessä, mikä ei olisi mahdollinen, jos se myyisi vain suuria sedaneja, farmariautoja ja crossovereita.

Yleisesti ottaen Volvon mallisto on jaettu kolmeen eri malliin, joita kutsutaan 90-sarjaksi, 60-sarjaksi ja 40-sarjaksi. 40-sarjan perhe kasvaa tulevina vuosina ja sillä on merkittävä rooli yrityksen laajentumisessa koska mallit suunnataan tuottoisen – ja erittäin kilpailukykyisen – premium-kompaktin ytimeen segmentti. He kaikki ajavat uudella alustalla nimeltä Compact Modular Architecture (CMA), ja he ansaitsevat kunnian olla Volvon ensimmäiset todella globaalit kompaktit mallit.

CMA-alusta kehitettiin Volvon emoyhtiön Geelyn panoksella. Se on win-win -tilanne. Volvo pystyy hyödyntämään mittakaavaetujen taloudellisia etuja, kun taas Geely pääsee nousemaan kotimaansa Kiinan markkinoilla. Volvo korostaa, että sen CMA-alustalle rakentamat autot eivät näytä millään tavalla Geelyn valmistamilta. Älä erehdy, tämä ei ole yksinkertainen tapaus merkkien suunnittelusta.

Miltä tulevaisuus näyttää?

Volvo avasi CMA-alustan vuonna esittelemme kaksi käsitettä nimeltään 40.1 ja 40.2 kotikaupungissaan Göteborgissa Ruotsissa.

Thomas Ingenlath, Volvon suunnittelusta vastaava varatoimitusjohtaja, käytti näppärästi design-kenkiä esitelläkseen prosessia, jolla yrityksen uusin muotoilukieli otetaan käyttöön pienimpiin malleihinsa. Saksalaiset kilpailijat – erityisesti Mercedes-Benz ja Audi – ovat laiskasti omaksuneet venäläisen nukketyyppisen tyylin, jonka ansiosta sen autot näyttävät saman kenkäparin erikokoisilta. Volvo pyrkii säilyttämään perheen samankaltaisuuden 40-, 60- ja 90-sarjan autojensa välillä, mutta Ingenlath haluaa varmistaa, että kengät näyttävät erilaisilta.

On tärkeää huomauttaa, että 40.1 ja 40.2 ovat tässä vaiheessa vain konseptitutkimuksia, mutta ne antaa luotettavan osoituksen Volvon suunnitteluosaston tulevasta suunnasta vuotta. 40.1 on crossoverin muotoinen, jossa on lihaksikkaan näköinen etupaneeli, runsaasti maavara, siististi C-pilareihin integroidut ovenkahvat ja jääkiekkomailan muotoinen häntä lamput. Toisin sanoen se on heti tunnistettavissa Volvo-perheen jäseneksi, mutta se ei ole kopio XC90.

40.2 vie suunnittelussa askeleen pidemmälle. Volvo selittää, ettei se halunnut rakentaa tavallista kolmilaatikkoista sedania, joten se etsi muita vaihtoehtoja.

"[Halusimme] jotain hieman erilaista, joka on suunnattu ihmisille, jotka eivät etsi maastoautoa tai a viistoperä”, Volvon toimitusjohtaja Håkan Samuelsson selitti pyöreän pöydän keskustelutilaisuuden jälkeen, joka pidettiin paljastaminen. ”Haluamme tarjota jotain erikoista tällä segmentillä. Se on auto, joka näyttää sedanilta, mutta tarjoaa hieman enemmän toimintoja – se on melkein yhtä käytännöllinen kuin viistoperä. Se on hyvä yhdistelmä, hän lisäsi.

Segmenttiä uhmaava 40.2 yhdistää näin ollen sekä sedanien että viistoperäjen maailmasta lainatut ominaisuudet, ja se on noin tuuman korkeampi kuin keskimääräinen sedan. Jälleen, Volvo ei vain kopioinut 40.1:n suunnittelua ja liittänyt sitä toiseen koriin. Siinä on erityinen etuosa, jossa on terävämmät ajovalot ja ohuempi säleikkö, se saa erottuvan C-pilarin ja sen takapaneeliin C-muotoiset takavalot. Se on todellinen päänkääntäjä, kun näet sen metallissa.

Mitä on metallilevyn alla?

40-sarjan mallit auttavat Volvoa saavuttamaan tavoitteensa myydä miljoona sähköistettyä autoa vuoteen 2025 mennessä. CMA-alusta kehitettiin alusta alkaen sähköistystä ajatellen, ja Volvo on suunnitellut aivan uuden ladattavan hybridivoimansiirron. pienikokoisille malleilleen, joka on lähinnä pienennetty versio innovatiivisesta T8 Twin Enginestä, joka löytyy tällä hetkellä XC90:ssä, mm. muut.

Volvon kielellä T5 Twin Engineksi kutsuttu voimansiirto koostuu turboahdetusta 1,5 litran kolmisylinterisestä moottorista, seitsemän vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto ja kompakti sähkömoottori, joka toimii generaattorina, moottorina ja käynnistin. Sähkö on varastoitu litiumioniakkupakkaukseen, joka on siististi integroitu voimansiirtotunneliin. Asennus on hyvä 250 hevosvoiman kokonaisteholle, ja sen avulla Volvon tulevat kompaktit voivat ajaa pelkällä sähköllä jopa 31 mailia.

Samuelsson kertoi Digital Trendsille, että kolmisylinteristä moottoria voitaisiin tarjota muissa mallilinjoissa lähitulevaisuudessa.

"Se on mahdollista, mutta silti auki. Tämä sisältää T5 Twin Enginen, jota voidaan käyttää joissakin 60 autosta.

Volvolla on toinenkin temppu hihassaan. CMA-alusta pystyy vastaanottamaan täyssähköisen voimansiirron, jonka kokonaisajomatka on vähintään 220 mailia, mikä asettaa sen vähintään samalle tasolle usein huudettujen sähköautojen, kuten Chevrolet pultti ja Tesla Model 3. Suuri litiumioniakkupaketti, joka sijaitsee aivan matkustamon alla, kytkee moottoritilaan asennettua sähkömoottoria. Nostamalla ajokorkeutta insinöörit voivat maksimoida kantaman asentamalla suuremman akun.

Entä tekniikka?

40-sarjan autoilla Volvo haluaa tuoda milleniaalit esittelytiloihin. Termit "millennials" ja "tech" kulkevat yleensä käsi kädessä, joten 40-sarjan mallit hyötyvät lippulaivasta 90-sarjasta poimitusta infotainment-ohjelmistosta. Tämä sisältää suuren tabletin kaltaisen kosketusnäytön, joka on ansainnut Volvo-palkintoja ja tunnustuksia viime vuosina.

Tässä on vähän tunnettu tosiasia: Volvo oli autoteollisuuden edelläkävijä älypuhelin sovellus, kun se käynnisti etälämmittimen. Se työntää jälleen yhteyksien rajoja vaihtamalla auton avaimen sellaisena kuin me sen tunnemme. Toiminto, joka lisätään Volvo on Call -sovellukseen ensi vuonna mahdollistaa sen, että omistajat voivat siirtyä avaimettomaan ja jopa virtuaalisesti lähettää avaimensa toiselle kuljettajalle, kuten ystävälle tai perheenjäsenelle. Auton lukituksen avaamiseen ja käynnistämiseen tarvitaan vain Bluetooth-laite.

Autonomialla on tärkeä rooli Volvon tulevaisuudessa sekä turvallisuuden että käytännöllisyyden vuoksi. Samuelsson korosti, että ajatuksena ei ole myydä täysillä autonomisia ajoneuvoja, jotka pääsevät pisteestä A pisteeseen B ilman kuljettajan panosta. Sen sijaan ohjelmisto ottaa ohjat käsiinsä, kun ajamisesta tulee raskasta, esimerkiksi kun autoilijat ovat työmatkalla tai jumissa liikenteessä. Volvo uskoo vakaasti, että autonominen tekniikka voi helpottaa erityisesti työmatkalaisten elämää jotka asuvat ja työskentelevät tiheillä kaupunkialueilla ja tekevät ajamisesta turvallisempaa vähentämällä huomattavasti onnettomuuksia. Muista, että yhtiö on luvannut, ettei kukaan kuole tai loukkaantuu vakavasti yhdessä sen uusista autoista vuoteen 2020 mennessä.

Mitä seuraavaksi?

Uusi V40-viistoperä esitellään ensi vuonna, ja 40-sarjan valikoimaan lisätään vähitellen uusia korityylejä, mukaan lukien crossover. Volvo on toistanut sitoumuksensa myydä seuraava V40 Yhdysvalloissa.

Samuelsson paljasti, että Volvon ensimmäinen täystuotannon sähköauto, joka on määrä julkaista vuonna 2019, ei perustu äskettäin julkistettuun CMA-alustaan. Sen sijaan se ajaa SPA-arkkitehtuuria, joka löytyy suurempien autojen, kuten XC90 ja XC90, alla S90. CMA-pohjainen EV saapuu kuitenkin pian sen jälkeen. Ei ole vielä tietoa siitä, minkä muodon se tulee olemaan, mutta voimansiirto on yhtä modulaarinen kuin alusta, joksi se on suunniteltu asennettuna, jotta Volvo voi teknisesti käyttää sitä viistoperän, crossoverin, sedanin, kaiken edellä mainitun tai jonkin muun moottorina täysin.

Yksi asia on varma: kun on kyse tavoitteiden saavuttamisesta, Volvo osaa puhua, ja nyt tiedämme, että se voi myös kävellä.

Toimittajien suositukset

• Uusi täysin sähköinen Volvo XC40 sisältää Android-tietoviihdejärjestelmän