2016 Mazda MX-5 Miata arvostelu

2016 Mazda MX-5 Miata

MSRP $28,600.00

Pisteiden tiedot

DT Editors' Choice

"Uusi Miata on tähän mennessä paras, sen tyyli ja ajodynamiikka ovat selvästi painoluokkansa yläpuolella."

Plussat

• Yksi parhaista koskaan suunnitelluista manuaalivaihteistoista
• Sensuaaliset kaaret
• Täydellisesti tasapainotettu runko
• Tasainen, progressiivinen tehonsiirto
• Telepaattinen ohjaus

Haittoja

• Miata ei todellakaan "tee" tavaratilaa
• Peruutuskamera, kiitos

Jos olet koskaan kokenut automerkin markkinointia televisiomainonnan, sosiaalisen median, mainostaulujen ja kaiken muun kautta välillä, silloin (a) asut jossain sivistyneessä maailmassa ja (b) olet pyöräyttänyt silmiäsi jossain vaiheessa vastauksena mainitun kampanjan viestintä.

Melkein jokainen suuri autonvalmistaja syyllistyy joko ajoneuvonsa tai kohdeyleisönsä ominaisuuksien kaunistamiseen, mutta ainakin Yhdysvalloissa olemme tottuneet markkinointiuniversumiin, jossa mainokset vastaavat todellisia auto ja mies -skenaarioita vuorovaikutusta.

Siksi, kun Mazda käynnisti "Driving Matters" -kampanjan, minun oli valmis kohauttamaan olkapäitään vielä yksi kampanjasarja jossa keskivertokuljettaja löytää jotenkin hylätyn, henkeäsalpaavan tien ja vastaa massiivisella virneellä. kasvot. Mutta sitten tapahtui jotain, joka peitti markkinointiuniversumin aidolla… Koin vuoden 2016 Mazda MX-5 Miatan henkeäsalpaavalla tiellä, ja siellä oli myös tyhmä virne.

Siitä on nyt useita viikkoja, ja sen jälkeen, kun koin ensimmäisen kerran neljännen sukupolven (ND) Miatan, olen alkanut epäillä, oliko pieni roadster todella niin hyvä kuin muistin sen. Ennustettavasti se ei vain ole sama kuin muistini… se on parempi.

Takaisin [parempiin] perusteisiin

Vuoden 2016 MX-5:ssä ei ole yhtään vallankumouksellista asiaa. Siinä on kolme poljinta, käsijarru, vapaasti hengittävä moottori, takaveto ja manuaalisesti taitettava kangaskatto. Jokainen sen ominaisuus, mukaan lukien ohjaus, käsittely, tehonsiirto ja jarrutus, on kuitenkin suunniteltu sellaiselle tarkkuudelle, jota vastaavat vain vähintään kaksinkertaiset autot.

Miata on aina keskittynyt kevyen rakenteen etuihin, ja ND-sukupolvi on lähin vastine alkuperäisen NA: n olemukseen. ND MX-5 painaa 2 332 naulallaan vain 200 naulaa enemmän kuin vuoden 1990 roadster, samalla kun se käyttää suurempaa moottoria ja täyttää paljon tiukemmat turvallisuusstandardit. Mazda kutsuu tätä saavutusta "SkyActiv"-tekniikaksi, joka kattaa kaiken yksinkertaisesta ohjaamosta (1/8 tuuman paksuiset aurinkosuojat, kompakti infotainment-näyttö ja ohuet istuimet) mekaniikkoihin (kevyempi pakosarja, öljypohja, polttoainepumppu ja vauhtipyörä).

Laajojen painonsäästöjen ansiosta vuoden 2016 MX-5 ei tarvitse paljon voimaa liikkuakseen. Mazda3:n 2,0-litraisen nelisylinterisen moottorin voimakkaasti uudistettu versio sijoittuu siististi Miatan pitkän, muotoillun konepellin alle ja tarjoaa 155 hevosvoimaa ja 148 puntaa jalan vääntömomenttia. Vaikka uuden Miatan teho-painosuhde on pienempi kuin edellisen sukupolven "NC" MX-5 suhdetta on parannettu, mikä tarkoittaa nopeampaa sprinttiä 60 mph: iin 5,9 sekunnissa ja kunnioitettavaa 129 mph: n huippua nopeus. Toki lähes samalla rahalla saat käyttöösi ajoneuvoja, joiden teho on lähes kaksinkertainen, mutta teho on vain yksi ulottuvuus täydellisessä ajamisen ilossa.

Hyrin siirtäminen takapyörille on joko kuusivaihteinen automaattivaihteisto tai kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Vaikka olen varma, että automaatti on hieno vaihteisto, uskon vakaasti, että MX-5 on vammainen toimimasta täyden potentiaalinsa, kun lisävarusteena on jotain muuta kuin manuaali, varsinkin kun vaihteisto on tämä hyvä. Jokainen vaihteiston heitto on lyhyt, terävä, ja siinä on hienovarainen, mutta kuitenkin varma "naksahdus" paikalleen. SkyActiv-moottori todella laulaa kolmannella ja neljännellä vaihteella yli 3 000 rpm: n vääntömomentin järkevällä määrällä, joka saa MX-5:n vauhtiin. Tämä on edelleen vauhdikas auto, joka palkitsee taitavia kuljettajia radalla tai teknisellä tiellä, mutta suorilla on vihdoin tarpeeksi piristystä, jotta tila-autot eivät nolaa sinua.

ND-tehoa täydentää sen ilmiömäinen ohjaus, jarrutus ja jousituksen viritys. Vaikka harrastajat saattavat valittaa Mazdan päätöksestä luopua hydraulisesta ohjaustelineestä sähköavusteisessa yksikössä, tämä on helposti yksi parhaista saatavilla olevista järjestelmistä. Sisäänkääntyminen ei ole vain salamannopea, vaan myös rakennukset painavat, kun g-voimat tekevät kulman puolivälissä, mikä luo luonnollisen ja tasapainoisen tunteen jokaisella syötteellä. Club-specissä (joka lisää rajoitetun luiston tasauspyörästön, iskunvaimennintornin ja Bilsteinin iskunvaimentimet ylimääräisenä 3 685 dollaria), Mazda laski ja kalibroi jousituksen uudelleen vakauttaakseen MX-5:n jyrkimmissäkin kulmissa. ND: n runko tuntuu neutraalilta äärirajoilla ja viestii tarkasti, milloin ja miten nenä ja takaosa haluavat käyttäytyä, mikä mahdollistaa optimaalisen pidon.

Vaikka vakiovarusteiden MX-5:n jarrut pystyvät enemmän kuin hillitsemään kevyen urheiluauton nopeuksia, jos valitset 3 400 dollarin Brembon etujarrupäivitys (johon sisältyy 17 tuuman mustat taotut kevytmetallivanteet), sinulla on hämmästyttävän hyvä pysähdys tehoa. Jos aiot seurata Miataasi, voit aina itsenäisesti vaihtaa tyynyt ja nesteen johonkin lihavampi, mutta pakkauksesta otettuna on vaikea saada vastineeksi järjestelmän tasaista, selkänojaa taittelevaa jarrutuspotentiaalia. Brembos.

Aistillisuutta ja järkeä

Vaikka vuoden 2016 Mazda MX-5 Miatan ajokokemus saa sinut kaipaamaan enemmän istuma-aikaa, se ei ole aivan riittävä arvolupaus 24 915 dollarin ajoneuvoostolle. Totisesti, voit rakentaa kilpailevan kuljettajan auton halvemmalla (olen tehnyt sen aiemmin), mutta et voi vastaa ND: n poikkeuksellisen viehättävää vartaloa ja mukavuusominaisuuksia, ellet ole valmis maksamaan paljon enemmän kolikko.

Alkaen matkustamo, vaikka Mazda on mennyt paljon vaivaa vähentääkseen painoa, japanilainen autonvalmistaja on myös hienostunut sisustus antaakseen kuljettajalle ja matkustajalle tauon toiminnasta. Yli 6'3" kuljettajien on ehkä etsittävä muualta, mutta kaikki muut nauttivat matalammasta, ergonomisemmasta ajoasennosta. Istuimet eivät ehkä näytä kovin aggressiivisilta tai mukavilta, mutta ne on suunniteltu pitämään sinut tiukasti paikallaan kovissa kaarteissa ja pitämään sinut rentona pidempien ajojen aikana. Ohjauspyörän pieni halkaisija ja juuri sopiva paksuus on herkkua käsitellä, polkimet ovat erillään täydellinen kantapään ja varpaan vaihtamiseen alaspäin, ja vaihtaja on tukeva ja siinä on täydellinen muoto pienille tai suurille käsineet.

Mazdan Connect-tietoviihdejärjestelmä on yksi alan parhaista, ja se on saanut erinomaista palautetta valintakiekko, nopeat vastaukset järjestelmästä, älykkäät painikkeiden redundanssit ja selkeä navigointi lukea ääneen. Mazda on päättänyt olla hyväksymättä Apple CarPlay ja Android Auto, mikä ei ole vielä iso juttu, mutta käytettävissä olevan peruutuskameran puute vaikuttaa hieman laiskalta. Ehkä suosikkielementtini uudessa sisustuksessa on manuaalisesti taitettava pehmeä katto, joka on yhdellä kädellä, neljä sekuntia älykkäästi suunnitellun kiinnitysmekanismin ansiosta.

Sitten on ulkopuoli. Ajattelin ennen, että jossain on sääntö, että uusia alle 30 000 dollaria maksavia autoja ei voida kutsua "kauniiksi" Viikon aikana 2016 MX-5:n kanssa useat katsojat käyttivät juuri tätä sanaa kuvailemaan uutta Miata design.

Neljännen sukupolven Miatan höyhenpainoisen hahmon tarina kerrotaan uuden korirakenteen kautta. Sen terävät rypyt näyttävät johtuvan siitä, että joku venyttää runkopaneeleja mahdollisimman tiukasti vartalon ympärille. Konepellissä on rohkeat kaaret etupyörien päällä, ja takavalot antavat MX-5:lle leveän asennon. Lyhennetty etu- ja takaylitys antavat sille matalamman, virtaviivaisemman asennon. Klassiset Miata-design-vihjeet, kuten yksittäiset pyöreät takavalot, säilyvät, kun taas uudet karsasilmäiset ajovalot ja leveäsuinen (vähemmän hymyilevä) säleikkö on lisätty. Vakiovarusteet 16 tuuman kiiltävän mustat vanteet lisäävät vuoden 2016 MX-5:n matalaa, sulavaa hahmoa. Club-paketin kiiltävän musta etujakaja, sivukynnykset ja takahajotin lisäävät kyykkyä, aggressiivista ilmettä.

Kolme naapuria, joiden kanssa olen ehkä puhunut kymmenen sanaa erikseen, hiipivät autotalliini ihailemaan suunnittelua. Toinen luuli, että se oli italialainen urheiluauto, toinen oli omistanut alkuperäisen NA: n ja oli hämmästynyt tyylin kehityksestä, ja kolmas luuli vain Soul Red -väriä. oli "todella nätti". Välillä keski-ikäiset miehet ja teini-ikäiset heiluttivat peukkua, huusivat "mukava auto" ja tuijottivat loputtomasti kompaktia, mutta sensuellia. muoto. En tiedä mistä edellisen sukupolven Miatan "naisellinen" leima tuli, mutta tämä uusi on universaalin seksikäs ja omistajan ylpeyden arvoinen.

Roadsterin ihastunut

DT-lisävarustepaketti

Paranna peliäsi ja ota kaikki irti varusteistasi seuraavilla toimittamiemme käsin valitsemilla lisävarusteilla:

Escort Passport 9500ix Radar Detector (384 dollaria)

Se ei ehkä ole lohkon nopein auto, mutta haluat työntää 2016 MX-5:n rajojaan joka päivä, ja tämä tarkoittaa yleensä sitä, että haluat välttää ei-toivotun valvojan huomion.

GoPro Hero4 (500 dollaria)

Todennäköisesti haluat nähdä, mitä pikku nopeusdemonisi voi tehdä radalla. Miksi et tallenna edistymistäsi ajan mittaan ja kerskailisi siitä verkossa?

Ray-Ban RB3016 Classic Clubmaster (74 dollaria)

Roadsterit = hauskaa ylhäältä alas, mutta se tarkoittaa myös terveellistä annosta aurinkoa silmiin. Saat parhaan suojan, jotta voit ajaa säässä koko päivän.

On vaikeaa laittaa vuoden 2016 Mazda MX-5 Miata perspektiiviin automarkkinoilla, osittain siksi, että kilpailijoiden lauma on ohentunut dramaattisesti ajan myötä. Mikä muu ajoneuvo tarjoaa komean ulkonäön ja maailmanluokan ajokokemuksen Toyota Camryn hinnalla? Toyota GT86/Scion FR-S/Subaru BRZ on liian raskas ja Alfa Romeo 4C liian kallis.

Mutta se on enemmän kuin teho-paino tai hinta; Se on tosiasia, että Mazdan insinöörien sormenjäljet ​​ovat kaikkialla neljännen sukupolven roadsterissa. Sinä pystyt tuntea kuinka vaihteistosta vastaava tiimi orjuutti sen tarkan tunteen, että vipu lyötiin vaihteeseen. Sinä pystyt järkeä kuinka viestinnän ohjaamisesta vastaava henkilö(t) työskenteli loputtomasti saadakseen täydellisen palautteen. Sinä pystyt katso kuinka suunnittelijat sekoittivat vanhaa ja uutta upeaksi muottiin.

Vastineeksi intensiivisestä työstään Mazda pyytää vain, että käytät sen roadsteria niin kuin se oli tarkoitettu ajettavaksi, ja autat todistamaan, että ajamisella on edelleen merkitystä.

Huiput

• Yksi parhaista koskaan suunnitelluista manuaalivaihteistoista
• Sensuaaliset kaaret
• Täydellisesti tasapainotettu runko
• Tasainen, progressiivinen tehonsiirto
• Telepaattinen ohjaus

Matalat

• Miata ei todellakaan "tee" tavaratilaa
• Peruutuskamera, kiitos

Toimittajien suositukset

• 2024 BMW i5 julkistettiin ensimmäisenä sähköisenä 5-sarjana
• Audin päivitetty Q5 saa lisätehoa, paremman infotainmentin ja OLED-valot
• Voitko kuvitella Miata pistokkeella? Mazda sanoo, että se on mahdollista
• BMW M yhdistää superautomaisen suorituskyvyn X5:een ja X6:een
• BMW kiusoittelee vetyautoja jälleen polttokenno X5 -konseptilla