2019 Ford Ranger First Drive -arvostelu

The Ford F-150 täysikokoinen lava-auto on myydyin ajoneuvo Yhdysvalloissa, mutta mitä tulee pienempiin keskikokoisiin kuorma-autoihin, Ford on jäljessä.

Kun Ford veti Rangerinsa Yhdysvalloista vuonna 2011, keskikokoisten kuorma-autojen segmentti oli enemmän tai vähemmän kuollut. Se oli täynnä ikääntyviä ajoneuvoja, joista ostajat eivät näyttäneet välittävän. Mutta muutaman viime vuoden aikana Chevrolet Coloradon (ja sen GMC Canyonin kaksoismallin), Honda Ridgelinen ja Toyota Tacoman uudet versiot ovat elvyttäneet segmenttiä. Muinainen Nissan Frontier jatkaa myös sinnikkäästi roikkumista, ja Jeep tuo markkinoille

odotettu Gladiaattori kalenterivuonna 2019.

Joten mallivuodelle 2019 Ford Ranger on palannut. Ostajat voivat valita kahdesta korikokoonpanosta – SuperCab 6,0 jalan sängyllä ja SuperCrew, jossa on 5,0 jalkaa sänky – ja kolme varustetasoa: XL, XLT ja Lariat. Perustakavetoinen XL SuperCab alkaa 25 395 dollarista, kun taas täysin lastattu neliveto Lariat SuperCrew on yli 45 000 dollaria. Jälleenmyyjät ottavat tilauksia vastaan ​​nyt, mutta toimitukset alkavat vasta tammikuussa.

Tavallinen kääre

Senkin jälkeen, kun Ford lopetti Rangerin myynnin Yhdysvalloissa, se jatkoi nimen käyttöä kansainvälisesti myydyille kuorma-autoille. Vuoden 2019 Ranger perustuu nykyinen globaalien markkinoiden versio, mutta Ford sanoo, että se suunniteltiin voimakkaasti uudelleen Pohjois-Amerikkaa varten.

"Tämä [kuorma-auto] perustuu maailmanlaajuiseen Ranger-alustaan, mutta se on suunniteltu ainutlaatuisesti Pohjois-Amerikan markkinoille", Rangerin markkinointipäällikkö Brian Bell sanoi. Suuria muutoksia ovat uusi runko- ja jousituskokoonpano sekä Pohjois-Amerikan markkinoille tarkoitettu voimansiirto. Myös ulkoasu on muuttunut jonkin verran.

Ford ja muut autonvalmistajat ovat tehdä rohkeita tyylivalintoja suurempien avolava-autojensa kanssa, mutta se ei näytä valuvan alas keskikokoisiin malleihin. Ranger on melko konservatiivinen ulkonäkö, mutta niin ovat myös useimmat muut kuorma-autot, joita vastaan ​​se kilpailee.

Ainakin Rangerin muotoilu on toimiva. Toyota Tacomasta poiketen konepelti kallistuu alas ja etuylitys on hyvin lyhyt, mikä tarjoaa hyvän näkyvyyden ulospäin niin maastossa kuin vain parkkipaikalla navigoitaessa. Toisin kuin Chevrolet Coloradossa, etupaneeli ei myöskään roiku kauas, mikä vähentää todennäköisyyttä, että kori jää kiinni esteisiin.

Sisustus näyttää yhtä yksinkertaiselta kuin ulkopuoli, eikä se ole aivan viimeinen sana hienostuneisuudessa. Jopa huippuluokan Lariat-versio näyttää halvalta vuokralta nahkaverhoilustaan ​​huolimatta. Mutta tämä on kuitenkin kuorma-auto. Jos haluat luksusta, osta a sedan.

Ranger on saatavana neliovisella SuperCrew-ohjaamolla tai SuperCab-ohjaamolla, joissa on takapuoliovet ja ahtaat takaistuimet, jotka sopivat vain lyhyille matkoille. Kuten monissa muissakin kuorma-autoissa, neliovinen ohjaamo on saatavana vain lyhyemmällä noutolaatikolla, joten ostajan on valittava ohjaamotilan ja sänkytilan välillä. Ford ei myöskään tarjoa perinteistä kaksiovista ohjaamoa ilman takaistuimia. Sisätila on nykyisten keskikokoisten kuorma-autojen keskimääräinen, vaikka Honda Ridgeline tarjoaa huomattavasti enemmän matkustajamäärää. Tämä johtuu siitä, että Ridgeline on pohjimmiltaan a Honda Pilot crossover pickup-sängyllä.

Fordin mukaan 5,0 ja 6,0 jalan laatikoihin mahtuu 43,3 kuutiojalkaa ja 51,8 kuutiojalkaa tavaraa. Molemmat laatikot ovat ohjaushytissä 44,8 tuumaa leveät ja enimmäisleveys 61,4 tuumaa. Nämä luvut ovat verrattavissa Toyota Tacomaan, Chevrolet Coloradoon ja Nissan Frontieriin ja ovat selvästi Honda Ridgelinea edellä.

Kovaa tekniikkaa

Vuoden 2019 Ranger saa Fordin tutun Sync 3 -tietoviihdejärjestelmän Apple CarPlay/Android Auto yhteensopivuus, sisäänrakennettu Wi-Fi-hotspot ja yksi USB-portti. Korkeamman tason mallit voidaan varustaa 8,0 tuuman kosketusnäytöllä, ylimääräisillä USB-porteilla ja B&O Play -äänijärjestelmällä.

Sync 3 on osoittautunut luotettavaksi ja intuitiiviseksi infotainment-järjestelmäksi, vaikka siinä ei olisikaan liikaa kelloja ja pillejä. Tavallinen grafiikka voi olla väärässä paikassa a Lincoln Navigator, mutta ne sopivat hienosti Rangerin järjettömään tunnelmaan. Niitä on myös helppo lukea ajoneuvosta riippumatta. Arvostamme myös Rangerin analogisia säätimiä elintärkeitä toimintoja, kuten lämpötilaa varten. B&O Play -äänijärjestelmä tarjoaa kunnollisen äänenlaadun, mutta se ei ole pakollinen ominaisuus.

Ranger on saatavana useilla kuljettajan apuvälineillä, mukaan lukien autonominen hätäjarrutus, mukautuva vakionopeussäädin, kaistanpitoavustin ja kuolleen kulman valvonta. Kuten Fordin suuremmissa kuorma-autoissa, kuolleen kulman valvontajärjestelmä voi kattaa kiinnitetyn perävaunun sekä itse kuorma-auton.

Tieajotekniikan lisäksi Rangerissa on pari ominaisuutta, jotka on suunniteltu helpottamaan maastoajoa. FX4-paketti sisältää version maastonhallintajärjestelmästä F-150 Raptor suorituskykyinen kuorma-autoja Trail Control -niminen järjestelmä.

Terrain Management System säätää erilaisia ​​ajoneuvoparametreja eri pinnoille. Se sisältää neljä tilaa: normaali; ruoho, sora ja lumi; muta ja urat; ja hiekkaa. Fordin järjestämällä maastoradalla Ranger kykeni siirtymään irtonaisella maalla ajamisesta mutasuon läpi sukeltamiseen napin painalluksella. Trail Control toimii kuten off-road-nopeudensäädin, joka käsittelee kiihdytystä ja hidastuvuutta kuljettajan ohjatessa. Se pystyi ohjaamaan Rangerin ylös ja alas jyrkkää mäkeä ilman ongelmia.

Hauska ajaa tiellä ja maastossa

Vaikka useimmat kuorma-autot tarjoavat erilaisia ​​voimansiirtovaihtoehtoja, Ranger on saatavana vain yhdellä. 2,3-litrainen turboahdettu nelisylinterinen moottori tuottaa 270 hevosvoimaa ja 310 naulaa vääntömomenttia. joka lähetetään takapyörille tai kaikille neljälle 10-vaihteisen automaattivaihteiston kautta the isompi F-150 kuorma-auto.

Nelisylinterisen moottorin tekeminen ainoaksi vaihtoehdoksi tuntuu riskialtiselta toimenpiteeltä, kun otetaan huomioon, että kilpailijoiden kuorma-autot tarjoavat suurempia V6-moottoreita. Mutta se on Fordin strategian mukainen käyttää pienempiä turboahdettuja moottoreita paremman polttoainetalouden saavuttamiseksi tehosta tinkimättä. Se on myös osa syytä, miksi Ford valitsi kaksoisturboahdetun V6:n GT superauto, eksoottisemman moottorin sijaan. Mutta kuinka tuo suunnitelma toteutui Rangerissa?

Aika hyvin itse asiassa. Rangerin moottorissa on vähemmän hevosvoimaa kuin V6-moottoreissa, joita tarjotaan Toyota Tacomassa (278 hv) ja Chevrolet Coloradossa (308 hv), mutta Fordissa on enemmän vääntöä. Tacoma ja Colorado tuottavat vain 265 lb-ft ja 275 lb-ft, vastaavasti. Chevy tarjoaa kuitenkin myös Coloradon nelisylinterisen dieselversion pienemmällä teholla (186 hv), mutta huomattavasti enemmän vääntöä (369 lb-ft) kuin Fordissa (samat tekniset tiedot koskevat Chevy's GMC Canyonia kaksois).

Ikääntyvän Nissan Frontierin V6 tuottaa 261 hv ja 281 lb-ft, kun taas epätavallinen Honda Ridgeline (se perustuu Pilot crossoverin yksirunkoinen alusta, ei perinteinen kuorma-autotikkaiden runko) on V6, jonka teho on 280 hv ja 262 lb-ft

Ford väittää, että Ranger vetää jopa 7 500 puntaa, kun se on asianmukaisesti varustettu, ja sillä on 1 860 punnan hyötykuorma keskikokoiselle kuorma-autolle. Molemmat luvut asettavat Rangerin useimpien muiden luokan kuorma-autojen edelle, mutta Colorado-diesel voi vetää Chevyn mukaan jopa 7 700 puntaa. Tulevan vuoden 2020 Jeep Gladiatorin odotetaan tarjoavan suuremman hinauskapasiteetin (7 650 puntaa), mutta pienempi hyötykuorma (1 600 puntaa) kuin Ranger.

Pienennetty 2,3-litrainen nelisylinterinen voi siis vastata suurempien moottoreiden lihaksia, mutta voiko se parantaa niiden polttoainetaloutta? Ford odottaa kaasun ajettavaksi 23 mpg yhdistettynä (21 mpg kaupunki, 26 mpg moottoritie) takavetoineen ja 22 mpg yhdistettynä (20 mpg kaupunki, 24 mpg moottoritie). Tämä tekee Rangerista polttoainetehokkaimman bensiinikäyttöisen keskikokoisen kuorma-auton, vaikkakin joissain tapauksissa pienellä marginaalilla. Jälleen kuitenkin Chevy Colorado -diesel päihittää Rangerin EPA-luokitellulla 25 mpg yhdistettynä (22 mpg kaupunki, 30 mpg moottoritie) takavetoisella ja 23 mpg yhdistetty (20 mpg kaupunki, 28 mpg moottoritie) neliveto.

Kun käsittelemme Coloradoa, on myös syytä huomata, että Chevy myy ZR2-maastotehoversio Yhdysvalloissa, mutta Ford ei aio tuoda vastaavaa Ranger Raptor tässä. Ainakin tavallinen Ranger kestää hieman mutaa ja likaa.

Valinnainen FX4-paketti lisää erityisiä vaimentimia ja renkaita sekä alustaa suojaavia liukulevyjä. FX4:llä varustettu Ranger on pätevä off-roader, joka pystyy tekemään enemmän kuin useimmat ostajat koskaan pyytävät siltä. Yllä mainitut Terrain Management System ja Trail Control -ominaisuudet helpottavat aloittelevienkin kuljettajien pelaamista mudassa.

Off-road-ominaisuudet rinnastettiin on-road-ystävällisyyteen. Ranger tuntuu edelleen kuorma-autolta, mutta sisätiloissa ei ole suhteellisen melua ja tärinää – jopa FX4:n aggressiivisemmilla renkailla. Ohjaus oli kuorma-autoa varten hämmästyttävän tarkka, ja turboahdettu moottori antoi voimaa epäröimättä. Huolimatta 10 vaihteen yhdistämisestä, vaihteisto teki tehtävänsä sujuvasti ja huomaamattomasti. Ranger tuntui melkein autolta verrattuna a Toyota Tacoma Ford toi mukanaan. Näistä kahdesta Ranger näytti siltä, ​​​​että sen kanssa olisi paljon helpompi elää päivittäisenä kuljettajana.

Kilpailijat

Keskikokoisten kuorma-autojen segmentti on pieni, mutta kilpailukykyinen, ja kourallinen autonvalmistajia noudattaa kukin hyvin erilaisia ​​lähestymistapoja. Tässä ovat vuoden 2019 Ford Rangerin kilpailijat.

Chevrolet Colorado (perushinta: 20 500 dollaria) / GMC Canyon (perushinta: 21 400 dollaria): Colorado tuntuu eniten Rangerin kaltainen, koska se on perinteinen kuorma-auto, joka tähtää korkeatasoiseen tiellä tarkennus. Mutta vaikka Ford valitsi Rangerin virtaviivaistetun varustetason ja voimansiirtovalikoiman, Chevy tarjoaa lukemattomia vaihtoehtoja Coloradoon. Dieselmallit voivat vetää enemmän kuin Ranger ja saavuttaa paremman polttoainetalouden, kun taas Colorado ZR2 tarjoaa enemmän maastokykyä. GMC Canyon on mekaanisesti identtinen Coloradon kanssa, mutta siinä on korkeatasoisempi sisustus, eikä siinä ole ZR2-vaihtoehtoa.

Vaihtoehtoja

• Chevrolet Colorado
• GMC Canyon
• Nissan Frontier
• Honda Ridgeline

Honda Ridgeline (perushinta: 29 900 dollaria): Ridgeline on kuorma-autojen joukossa poikkeava. Se on ainoa, joka käyttää automaista unibody-alustaa. Tämä kannattaa sisätilan ja tien hienostuneisuuden kannalta, mutta Ridgeline jää Rangerista jälkeen hinauksen ja hyötykuorman suhteen. Ridgeline on täydellinen valinta henkilölle, joka haluaa kuorma-auton, mutta ei halua tehdä tavallisia kuorma-autoja koskevia kompromisseja. Mutta Ridgeline vaatii omia kompromissejaan, jotta se tapahtuisi.

Nissan Frontier (perushinta: 18 990 dollaria): Nykyisen sukupolven Frontier on peräisin vuodelta 2005, joten se on yksi markkinoiden vanhimmista ajoneuvoista. Ei ole yllättävää, että se on jäljessä Rangerista ja muista uudemmista kilpailijoista tekniikassa, polttoainetehokkuudessa ja yleisessä hienostuneisuudessa. Mutta Frontier tarjoaa rehellisen yksinkertaisuuden, jota ei löydy uudemmista ajoneuvoista, ja sen perushinta alittaa myös kilpailijat.

Toyota Tacoma (perushinta: 25 550 dollaria): Tacoma on monien ostajien oletusvalinta, ja oikeutetusti. Toyotalla on ansaittu maine luotettavuudestaan, ja Tacoma on pätevä maastoauto. Mutta tiellä Toyota tuntuu olevan valovuosia Fordin jäljessä. Tacomalla on myös huono näkyvyys ulospäin ja nykyisen sukupolven mallin sisustus tuntuu vanhentuneelta vain lyhyen myyntiajan jälkeen.

Mielenrauha

Ford tarjoaa kolmen vuoden, 36 000 mailin, puskurista puskuriin -takuun ja viiden vuoden 60 000 mailin voimansiirtotakuun. Koska Ranger on täysin uusi ajoneuvo, on vaikea ennustaa tulevaa luotettavuutta. Se tarkoittaa myös sitä, että kuorma-auton törmäystestien luokitukset eivät ole tällä hetkellä saatavilla. Ford tarjoaa alan standardien mukaisia ​​turvaominaisuuksia, kuten vakauden ja luistoneston, lukkiutumattomat jarrut ja rengaspaineiden valvontajärjestelmän.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Ihanteellinen Ford Rangerimme olisi nelivetoinen XLT SuperCrew -malli, jossa on FX4-maastopaketti. Mielestämme käyttökelpoiset takaistuimet ja enemmän säilytystilaa sisätiloissa ovat tärkeämpiä kuin pidempi sänky, joten valitsimme SuperCrewn SuperCab-kokoonpanon sijaan.

Valitsimme XLT: n perus-XL: n ja huippuluokan Lariatin sijaan, koska mielestämme se tarjoaa parhaan vastineen rahalle. XLT: n avulla voimme lisätä 8,0 tuuman kosketusnäytön ja muita USB-portteja, mutta emme usko, että korkeamman tason Lariat-malli sisältää mitään pakollisia ominaisuuksia. Päivitetyillä renkailla ja vaimentimilla sekä Terrain Management System- ja Trail Control -teknologiaominaisuuksilla FX4-paketti tekee Rangerista pätevän off-roaderin. Ja mitä järkeä on ostaa kuorma-auto, jos et aio viedä sitä maastossa?

Vaikka Ranger on aivan uusi malli, odotamme runsaasti jälkimarkkinapäivityksiä yhtä hyvin. Ford tarjoaa Yakima-tarvikkeita jälleenmyyjiensä kautta, mukaan lukien kajakkitelineet, pyörätelineet ja sänkyteline, johon mahtuu kattoteltta. Pidämme myös silmällä jousituksen nostosarjoja ja suurempia, aggressiivisempia renkaita Rangerin maastokyvyn parantamiseksi, kun niitä tulee saataville.

Johtopäätös

Ford saattoi myöhästyä keskikokoisten kuorma-autojen bileistä, mutta vuoden 2019 Ranger oli odottamisen arvoinen. Ranger tekee kaiken, mitä kuorma-auton kuuluukin tehdä, mutta se kestää silti jokapäiväistä ajoa kuin henkilöauto. Se on valmis taistelemaan kanssa Chevrolet Colorado, Toyota Tacoma, ja muut kilpailijat.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa