2018 Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic First Drive Review

2018 Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic ensimmäinen ajo

MSRP $138,700.00

"RWS tuo takavetoisen karismaa juhliin ensimmäistä kertaa Audin historiassa, ja olemme siitä kiitollisia."

Plussat

• Upea työntövoima luonnollisesti hengittävältä V10:ltä
• Erinomainen kaksoiskytkinvaihteisto
• Keskimoottoristen superautojen jännitystä urheiluautojen hinnoilla

Haittoja

• Urheilullisesti viritetty jousitus voi olla hieman ankara kuoppaisilla teillä
• Kiinteän takasiiven puute tuntuu oudolta

“Kovaa jarru", rätisee kädessä pidettävä radio, joka on työnnetty pääni takana olevaan lastiverkkoon.

Huomaan äänessä kiireellisen vivahteen, joka tulee jahtaamani R8 V10 Plusin kuljettajalta. Olemme nopeasti lähestymässä Grand Prix -radan massiivisen takasuoran loppua Circuit of the Americas -radalla Austinissa, Texasissa – kahdenkymmenen kierroksen 3,4 mailin kokoonpano yhdessä harvoista tiloista Pohjois-Amerikassa, joka on kelvollinen isännöimään Formula 1 -tason Tapahtumat. Muutaman jännittävän kierroksen jälkeen on helppo ymmärtää miksi. Ennen kuin seison leveällä polkimella, katson alas edelleen kiipeävään digitaaliseen nopeusmittariin – 158 mph. Ei huono "budjetti" mallille R8.

Vaikka RWS eli Rear Wheel Series on todellakin noin 25 tuhatta halvempi kuin mikään muu tällä hetkellä saatavilla oleva R8-malli, se on mitä se ei se tekee siitä erityisen. Ja koska tuotanto on rajoitettu vain 999 malliin maailmanlaajuisesti – 320 niistä on varattu Yhdysvaltoihin – sen harvinaisuus vain lisää vetovoimaa. Vaikka kaikkialla on aliarvioituja ainutlaatuisia elementtejä estetiikan ja sisällön suhteen, RWS-paketin otsikkona ovat mekaaniset muutokset.

"Kun siirryt V10 Quattrosta takapyöräsarjaan, muutama asia muuttuu", selittää Anthony Garbis, Audi of America -mallien A4-, A5-, Q5- ja R8-tuotepäällikkö. "Menetät etutasauspyörästön, kytkinpaketin ja vetoakselin, ja siirrymme kiinteään jousitusasetukseen, joka on viritetty erityisesti tälle autolle, jossa on toinen puoli astetta negatiivinen kallistus takana kaasun hallinnassa yliohjata.”

Se ei ainoastaan ​​poista tervettä 110 puntaa R8:n etupäästä, vaan tekee RWS: stä myös ensimmäisen takavetoisen tuotantoauton Audi Sportin historiassa. Puristin koneeksi tarkoitettu RWS alkaa perushinnalla 138 700 dollaria, mikä asettaa sen urheiluautojen, kuten Porsche 911 GT3 ja Mercedes-AMG GT C, mutta se alittaa ne molemmat tuhansilla.

Tuohon hintapisteeseen pääseminen vaati Audilta jonkin verran sisällön poistamista, mutta suurin osa siitä voidaan lisätä takaisin RWS: ään. optiolomakkeella, kuten testaajamme 154 400 dollarin hintalappu, jossa on kaasunsyöjävero ja kohde mukana.

Sisustus ja tekniikka

Vaikka vakio-RWS poistaa ylellistä sisältöä R8:n ohjaamosta, se on kaukana ankarasta. 14 suuntaan säädettävät nappanahkaiset urheiluistuimet ovat vakiovarusteena, samoin kuin ihana tasapohjainen ja nahkapäällysteinen urheilu ohjauspyörä, jossa on kilpa-auton inspiroima muotoilu, jossa on moottorin käynnistys-/pysäytyspainike, ajotilan valitsin, vaihteenvalitsimet, ja infotainment-ohjaimet, joiden avulla kuljettajat voivat käyttää käytännössä kaikkia yleisesti käytettyjä toimintoja irrottamatta käsiään pyörä.

Audin virtuaalinen ohjaamo infotainment-järjestelmä on varustettu vakiona myös 12,3 tuuman mittarinäytöllä, joka on Apple CarPlay ja Android Automaattinen yhteensopiva ja mahdollistaa näytettävien tietojen mukauttamisen pelkän navigointi- ja äänidatan lisäksi. Sport-tilaan vaihtaminen järjestää näytön asettelun kokonaan uudelleen ja sijoittaa suuren kierroslukumittarin kuljettajan kentän keskelle. näkymä, jota reunustavat suorituskykytilastot, kuten kierrosajat, reaaliaikaiset hevosvoima- ja vääntölukemat sekä sivusuuntainen G tiedot.

Kuten useimmat kaksipaikkaiset, keskimoottoriset urheiluautot, R8 V10 Coupe ei ole erityisen antelias säilytystilan suhteen, mutta siinä on kahdeksan kuutiojalkoja etutavaratilan ja istuinten takana olevan tavaratilan välissä, RWS tarjoaa riittävästi tilaa useimpiin asioihin. kanssa viikonloppumatka kahdelle.

Ajokokemusta

Vaikka muut eurooppalaiset autonvalmistajat pitävät Aston Martin ja BMW ovat hypänneet turboahtimeen tarjotakseen suurta tehoa suorituskykyisille malleilleen, Audi on pysynyt lujana R8:n kanssa. Motivaatio tulee 5,2-litraisesta FSI V10 -moottorista, joka tuottaa 532 hevosvoimaa ja 398 paunaa jalan vääntömomenttia. luvut riittävän korkeat saadakseen RWS: n kiihtymään 60 mailia tunnissa levosta 3,7 sekunnissa matkalla huippunopeuteen 199 mph.

Kaikki, mitä vapaasti hengittävältä V10:ltä puuttuu keskialueen vääntömomentissa, on enemmän kuin kompensoitu esteettömän auton banshee-ulkulla. pakojärjestelmä, täynnä kaasuläpän räpäyksiä ja ponnahduksia, jotka saivat niskan karvat nousemaan pystyssä, kun rynnäsin RWS: llä CoTA: n ympärillä. Vaikka tämä moottorin sävy on 70 ponia ja 15 kiloa jalkaa vähemmän kuin nelivetoinen R8 V10 Plus, se ei todellakaan ole hidastanut kurssin.

Aluksi tuntuu hieman oudolta aistia takapään astuvan ulos Audissa, mutta RWS: n jousituksen viritys ja hyvin lajitellut ajonvakautusjärjestelmät mahdollistavat progressiivisen yliohjauksen sankarin, joka on helposti moduloitavissa kaasua. Edellyttäen, että niitä ei ole poistettu manuaalisesti kokonaan käytöstä, elektroniikka puuttuu varovasti ja ohjaa auton takaisin ennen kuin asiat pääsevät riistäytymään käsistä. Kun etupäässä on vähemmän painoa, RWS tuntuu huomattavasti eloisalta radalla, innokkaasti heittämään massaansa mahdollisimman vähäisellä kehon liikkeellä ja vaatii vain vähän vaivaa hallita leukaa laskevilla nopeuksilla.

Kuten kaikki nykyaikaiset R8:t, kaksoiskytkinvaihteisto toimii hyvin, olipa se jätetty omaan käyttöön tai vaihdettu manuaalisesti, joista jälkimmäinen tarjoaa mahdollisuuden pomppia pois kierrosluvun rajoittimesta punaviivalla, jos laiminlyöt vaihtamisen ylös tai vaihteiston vetää seuraavan hammaspyörän puolestasi näissä tapauksia.

"Tässä on ajatus puhtaasta autosta – mitään vempaimia tai laitteita ei ole tiellä", Garbis kertoi meille. ”Sinulla on vapaasti hengittävä moottori, seitsemän vaihteinen kaksoiskytkin ja takaveto. Se on niin lähellä kuin voit päästä R8 LMS GT4 kilpa-auto niin kuin kadulla pääsee."

Vaikka en ole sellainen, joka pilkkaa yritystä tehdä urheiluautosta mahdollisimman suodattamaton, Audin päätös luopua mukautuvasta jousitusjärjestelmästä kiinteässä autossa. Bilsteinin vaimentimet ovat kompromissi tiellä, jossa jäykät jousinopeudet tarjosivat tarpeeksi mukautumista ollakseen siedettävä jokapäiväisessä katukäytössä ja ei enempää.

En voinut olla ihmettelemättä, olisivatko 19-tuumaisen pyörä- ja rengaspaketin korkeammat sivuseinämät lieventäneet tätä kovuutta verrattuna valinnaiset 20 tuuman rullat, joilla testaajani varustettiin, joten ostajat saattavat haluta harkita prioriteettejaan, kun on aika valita valintaruudut arkki.

Takuu

Audi tarjoaa neljän vuoden 50 000 mailin rajoitetun takuun, yhden vuoden tai 10 000 mailin ilmaisen määräaikaishuoltopalvelun sekä neljän vuoden tiepalvelun. J.D. Power antaa vuoden 2018 Audi R8:lle ennustetun luotettavuusluokituksen 2,5/5.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Koska se on rajoitettu tuotantoajoneuvo, jossa on vain muutama sata esimerkkiä, joka on tarkoitettu Yhdysvaltain rannoille, ostajilla ei ole läheskään yhtä monta vaihtoehtoa kuin tavallisella R8:lla. Esimerkiksi kaikki Amerikkaan lähetettävät RWS-mallit ovat coupeja (muille markkinoille tulee drop-top myös muunnelmia), ja ulkomaalausvaihtoehdot on supistettu kuuteen väriin verrattuna kymmeneen vakio R8.

Ne, jotka haluavat vahvistaa RWS: n ylellisyyttä ja toimivuutta, haluavat ostaa Premium-paketin (7 800 dollaria), joka sisältää 550 watin Bangin ja Olufsen-äänijärjestelmä, 18 suuntaan säädettävät istuimet säädettävillä sivu- ja jalkatuilla, Alcantara-katto ja lisänahkaa tapaamisia. Ne, jotka haluavat lisätä visuaalista draamaa, voivat valita hiilikuituisen sisustuspaketin (3 400 dollaria). Pidämme ensimmäistä välttämättömänä, jälkimmäistä vähemmän.

Toinen välttämätön vaihtoehto olisi Misano Red RWS -raitapaketti (450 dollaria). Se on nyökkäys LMS-kilpa-autolle ja yksi harvoista vihjeistä tietämättömälle, joka tunnistaa R8:n RWS-malliksi yhdellä silmäyksellä. Näyttää myös pirun terävältä.

Johtopäätös

Tämän koneen runsaalla laitteistolla ja alle 140 000 dollarin aloitushinnalla 2018 Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic on arvokas kilpailija kilpailukykyisessä sarjassaan.

Urheiluautot – varsinkin ne, jotka hallitsevat tämän tason kolikon – ovat erittäin tunteellisia ostoksia, ja pidätkö parempana R8:n keskimoottorista V10-huutoa tai V8-pommitusta. Corvette ZR1 on erittäin subjektiivinen asia, joka perustuu prioriteetteihin ja henkilökohtaiseen makuun.

Siitä huolimatta RWS täyttää lupauksensa ohjattavasta takavetoisesta jännityksestä sekä moottorin päällä että sen ulkopuolella. seurata, kun taas vaihtoehtojen saatavuus varmistaa, että ostajat voivat saada kaikki haluamansa mukavuudet ja sisällön R8. Se, että tämän rajoitetun tuotantokoneen ostajat omistavat tällä hetkellä ainoan takavetoisen Audi Sportin yhtiön historiassa, on vain huipentuma kakun päällä.

Toimittajien suositukset

• Audin häntää heiluttava takavetoinen R8 soittaa encorea vuonna 2020
• Audi R8 V10 Decennium juhlii 10-sylinterisen tehon 10 vuotta