2016 Jeep Wrangler Rubicon

2016 Jeep Wrangler Rubicon

MSRP $37,995.00

Pisteiden tiedot

"Jeep Wrangler pysyy uskollisena juurilleen ajattoman ulkonäön ja vertaansa vailla olevan maastokyvyn ansiosta."

Plussat

• Erinomaisen suorituskykyinen off-road
• Myös kotona kaupunkiympäristössä
• Pysyy uskollisena juurilleen
• Heritage-pitsistä tyyliä

Haittoja

• Primitiivinen infotainment-järjestelmä
• Siitä puuttuu hienostuneisuutta ympäri kaupunkia

Wrangler ei vaadi virallista esittelyä. Todellinen ikoni, se tunnetaan kaikkialla maailmassa pohjimmaisena maastoautona ja se on edelleen Jeep-malliston keskipiste. Pyydä mitä tahansa harrastajaa luettelemaan kolme amerikkalaista autoteollisuutta edustavaa nimikylttiä, ja on todennäköistä, että kuulet nimet "Corvette", "Mustang" ja "Wrangler" – tai ainakin "Jeep".

Pari pyöreää ajovaloa, säleikkö seitsemällä korkealla uralla ja taakse asennettu vararengas luonnehtivat Wranglerin ajatonta ulkonäköä. Jäljittelijät ympäri maailmaa ovat yrittäneet napata siivu sen markkinaosuutta vuosikymmeniä, mutta kukaan ei ole koskaan onnistunut. Vietin viikon Wrangler Rubicon Hard Rockin ratin takana selvittääkseni, mikä sen salaisuus on.

Perusteet

Wrangler on varustettu 3,6-litraisella Pentastar V6:lla, joka tuottaa 285 hevosvoimaa nopeudella 6 500 rpm ja 260 naulaa vääntömomenttia 4 800 rpm: llä. Kuusisylinterinen pyörittää takapyöriä viisivaihteisen automaattivaihteiston kautta, joka vastaa Nokia 3310:tä nyt, kun seitsemän tai useamman vaihteen vaihteistot ovat yleisiä. Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto on vakiona.

Wrangler Rubiconissa on osa-aikainen nelivetojärjestelmä. Yksinkertaisesti sanottuna se on takaveto jokapäiväisissä ajo-olosuhteissa. Keskikonsolin vaihteenvalitsimen vieressä on kuitenkin vipu, jonka avulla kuljettaja voi kytkeä toisen kahdesta nelivetotilasta nimeltä 4H ja 4L. Ja se on vain jäävuoren huippu.

Kotona missä muut eivät ole

Keskeinen ero Wrangler Rubiconin ja nykyisten autopohjaisten crossoverien välillä on, että nelivetoa voidaan käyttää yksinomaan maastossa tai huonolla säällä. Ajaminen kuivalla päällysteellä joko 4H tai 4L kytkettynä voi vahingoittaa voimansiirtoa. Vaikka se ei ole aseta ja unohda -järjestelmä, osa-aikainen asennus antaa Wranglerille enemmän maastokykyä.

Lähes jalan maavaran lisäksi testerissäni on valinnainen 4.10-taka-akseli, lukitus edessä ja takana tasauspyörästö ja keinutanko, joka voidaan irrottaa elektronisesti napin painalluksella, jotta pyörää on enemmän matkustaa eteen. Jopa täysin varastossa, se on poikkeuksellisen suorituskykyinen maastossa. Se hädin tuskin irtoaa hikeä kiipeäessään ylös jyrkkiä mäkiä, joissa on löysät kivet ja urat. Runko ei vinku, eivätkä pyörät pyöri liikaa, koska se on suunniteltu erityisesti käsittelemään kiduttavia polkuja, jokia ja mutakuoppia. Vuorilla Wrangler on yhtä varma jaloinen kuin vuorivuohi.

Ellei sitä ole puistonvartijan omistuksessa, keskimääräinen Wrangler viettää suurimman osan ajastaan ​​jalkakäytävällä. Ja älä erehdy, se ei ole karkea, kesytön maastoauto, joka on vain kotonaan erämaassa.

Ronan Glon/Digital Trends

Kolmen sukupolven aikana se on kehittynyt päteväksi päivittäiseksi kuljettajaksi. Tuulen melu ei ole ongelma, joten keskustelu on mahdollista jopa suurilla nopeuksilla. Hyvin eristetty yläosa ja tehokas lämmitin tekevät siitä käyttökelpoisen myös talvella. Se on pienempi kuin miltä näyttää, mikä ansaitsee sille kunnian olla markkinoiden kaupunkiystävällisin SUV.

Joitakin myönnytyksiä on vielä tehtävä ajettaessa Wranglerilla päivittäin. Huomionarvoista on, että jousitus on kiistatta jäykkä ylitettäessä jopa pieniä tien epätasaisuuksia, ja lyhyt akseliväli tekee ajettavuudesta parhaimmillaan nykivän. Lopuksi ohjaus on poikkeuksellisen epämääräinen ja palaute on lähes olematonta.

Wrangler ei ole millään tavalla kevyt auto, mutta 285 hevosvoiman hanalla ja 4.10 taka-akselilla siinä on yllättävän paljon piristystä. Odotettu haittapuoli on, että polttoainetalous on parhaimmillaan keskinkertainen. Ajoin keskimäärin noin 17 mpg viikon seka-ajon aikana, mikä on suunnilleen sama kuin mitä EPA: n mukaan Jeepin pitäisi palata. Se ei itse asiassa ole paha asia autolle, jonka ilmanvastuskerroin on suurempi kuin Volvo 240:ssä, mutta se ei varmasti häikäise Kalifornian sääntelijöitä.

Piilaakso? Kokeile Rubicon Valleyä

Wrangler raahattiin potkien ja huutaen modernin autoteknologian maailmaan. Sen infotainment-järjestelmä on krapula eri aikakaudelta. Se on kuin matkustaisi muutama vuosi ajassa taaksepäin ja käyttäisi Jeepin emoyhtiön Chryslerin Uconnect-ohjelmiston varhaista versiota. Se ei ole huono järjestelmä millään tavalla; sitä on intuitiivinen käyttää ja se reagoi nopeasti syötteisiin. Mutta se on selvästi vanhentunut, liian yksinkertainen, ja 6,5 ​​tuuman näytön resoluutio on Game Boy -mainen. On selvää, että infotainment-osastolla on parantamisen varaa. Tosin rehellisesti sanottuna kukaan ei ole koskaan ostanut Wrangleria tekniikan vuoksi.

Infotainmentin lisäksi hytti on mukava paikka matkustaa. Jotkut muovit ovat kuin kallioperää verrattuna materiaaleihin, joita löytyy korkealaatuisemmista crossovereista, mutta se ainakin tuntuu siltä, ​​että se on suunniteltu 21.^st vuosisadalla. En voinut sanoa sitä testattaessani Land Rover Defender, entinen Wrangler-kilpailija lammen toiselta puolelta, joka myöntyi turvallisuus- ja päästömääräyksiin alle vuosi sitten. Suurin osa nupeista ja kytkimistä on sijoitettu sinne, missä niitä odottaa, ja mittaristo on helposti luettava yksikkö, jossa on analogiset mittarit ja pari pientä digitaalista tietonäyttöä.

Wrangler menettäisi osan karusta viehätysvoimastaan, jos se olisi liian moderni, ja pidän siitä, että Jeep on säilyttänyt litteän, korkean ja lohkoisen viivaimen. Se on takaisku alkuperäisiin Willysin ja myöhempien CJ-malleihin, joka sopii hyvin nykyiselle sukupolvelle.

Etuistuimet tarjoavat korkean ja hallitsevan näkymän edessä olevalle tielle ja riittävän tuen, pyörivätkö Mud-Terrain-renkaat jalkakäytävällä, mudassa tai kivien päällä. Takapenkki on ahdas ja vaikeapääsyinen, mutta siksi Jeep laajensi valikoimaa neliovisella mallilla nimeltä Unlimited. Kaksiovinen pysyy lähellä juuriaan, kun taas Unlimited sopii perheille, jotka tarvitsevat enemmän tilaa sekä matkustajille että rahdille.

Testerissäni on Jeep's Freedom Top, 1 595 dollarin vaihtoehto, joka korvaa pehmeän katon kolmiosaisella kovalla. Freedom Topin avulla on helppo mennä yläosattomiin mielijohteesta, koska kaksi etupaneelia voidaan säilyttää ohjaamossa. Kolmiosainen kokoonpano helpottaa myös yläosan poistamista kokonaan ilman apuvälinettä ja tarjoaa lisäsuojaa elementeiltä. Voit olla varma, että ovet ovat edelleen helposti irrotettavissa ja tuulilasi taittuu alas. Tavaratilan lattiaan on jopa rakennettu lokeroita pulttien säilyttämiseen.

Meidän Take

En ole yllättynyt, että Jeep Wrangler on ollut Amerikan suosikkimaastoauto viimeisen kahden vuosikymmenen ajan. Se on kestävä, edullinen ja se on leuan päästävä. Se ei ole täydellinen: infotainment-järjestelmä on parhaimmillaan primitiivinen ja siitä puuttuu hienostuneisuutta ympäri kaupunkia. Se on kuitenkin maastoajoneuvo, ei monikäyttöinen ajoneuvo, joten tällaisten vikojen kutsuminen puuttuisi kokonaan.

Tämä sukupolvi Wrangler (tunnetaan sisäisesti nimellä JK) ei kaipaa tätä maailmaa. Upouuden mallin odotetaan tekevän debyyttinsä vain muutaman kuukauden kuluttua, enkä malta odottaa, että näen, mitä Jeepillä on varastossa.

Onko parempaa vaihtoehtoa?

Viisi vuotta sitten olisin listannut Nissan XTerran ja Toyota FJ Cruiserin mahdollisiksi Wranglerin kilpailijoiksi. Molemmat ovat poistuneet tuotannosta tänään, joten Wranglerin suorin kilpailija on Toyota 4Runner.

4Runner tarjoaa mukavamman ja tilavamman sisustuksen, mutta se ei ole aivan yhtä vankka kuin Wrangler, eikä se voi mennä yläosattomiin ilman kulmahiomakonetta. The Land Rover Range Rover Evoque Cabriolet rastittaa yläosattomissa laatikoissa, mutta se on yli kaksi kertaa kalliimpi kuin perus-Wrangler, joten näiden kahden laittaminen samaan kehään on tuskin reilua taistelua. Loppujen lopuksi, jos haluat todellisen maastoauton, ei ole parempaa vaihtoehtoa kuin Wrangler.

Kauanko se tulee kestämään?

Vaikka infotainment-järjestelmät kehittyvät muutaman kuukauden välein, maastokapasiteetti on ajatonta. Wrangler on jo tekniikaltaan vanhentunut, mutta silti se on ostoslistojen kärjessä kaikkialla maassa. Tämä johtuu siitä, että 40 vuoden kuluttua se on edelleen yhtä pätevä kuin nykyään, ja se tulee edelleen kääntämään päitä.

Pitäisikö sinun ostaa se?

Wrangler on markkinoiden paras tehdasvalmisteinen off-roader, ja myös yksi halvimmista rahalla ostettavista avoautoista. Ellei mukavuus ole ehdoton prioriteetti, on vaikea keksiä syytä olla ostamatta Wrangleria.

Toimittajien suositukset

• Jeepin ladattava hybridi Wrangler vaeltelee hiljaa ulkona
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• Hellcat-moottori sopii Jeep Gladiatoriin ja Wrangleriin, mutta siinä on ongelma