2019 McLaren 720S ja 600LT Spider First Drive

Kysymys coupesta tai avoautosta johtaa usein kiihkeään keskusteluun autoalan harrastajien välillä. Coupen ystävät mainitsevat pienennetyn painon, lisääntyneen rakenteellisen jäykkyyden ja alhaisemman hintalapun syynä luopua taittokatosta. Cabriolet tuulettimet kohtaavat avoimen elementin autoilun iloja ja drop-top-tyyliä. Toivo aseleposta molempien leirien välillä näyttää typerältä – ellet ole McLaren.

Brittiläinen superauto valmistaja nauttii normin rikkomisesta. Ennen McLaren Automotiven – nykyisen autonvalmistajan – perustamista F1:stä tuli ensimmäinen maantieauto, jossa käytettiin kokonaan hiilikuidusta valmistettua alustaa. Ajoneuvon hämmästyttävä teho-painosuhde auttoi sitä saavuttamaan huippunopeusennätyksen, joka kesti seitsemän vuotta.

Vaikka McLaren ei koskaan kehittänyt F1:tä kilpakäyttöön, asiakkaiden kysyntä sai autonvalmistajan kehittämään GTR-mallin vuonna 1995. Auto voittaisi Le Mansin 24 tunnin ajon samana vuonna, mikä teki McLarenista ensimmäisen ja ainoan valmistajan, joka voitti kuuluisan kestävyyskilpailun ensimmäisellä yrityksellään. F1:n jatkojalostaminen synnytti lopulta GTR "Longtail" – aerodynaamisesti ylivoimainen kilpailija, joka voitti ensimmäisen ja toisen sijan 1997 24 tunnin Le Mansin kilpailussa.

Siisti historiaa, mutta mitä tekemistä sillä on coupe vs avoauto -keskustelun kanssa? Samoja innovatiivisia suunnitteluperiaatteita, jotka tekivät F1-tie- ja kilpa-autoista niin menestyneitä, on sovellettu yhtiön viimeaikaisiin tarjontaan, mikä erottaa ne superautomarkkinoilla. Kun kehittelet avoautomalleja, McLaren tavoittelee samat suorituskyvyn, suunnittelun ja toiminnallisuuden vertailuarvot kuin coupeissa, mikä rakentaa jonkinlaisen sillan coupe- ja avoautovihollisten välille.

Nähdäksemme kuinka häiritseviä McLarenin drop-topista on tullut, uskaltauduimme Phoenixiin, AZ: iin, missä uudet 600LT Spider (256 500 dollaria) ja 720S Spider (315 000 dollaria) odottavat testiä tiellä ja radalla.

Tyylitelty esittämään

Vaikka 600LT Spider on selvästi enemmän raiteille keskittynyt kuin 720S Spider, molemmat ajoneuvot on suunniteltu sopimaan niiden suorituskykyyn, eikä päinvastoin.

McLarenin Sport Seriesin (570-nimikkeistö) aggressiivisin versio ja ikonisen longtail (LT) -sarjan jäsen 600LT Spider on pidempi, leveämpi ja vaikuttavampi näkemys suorituskyvystä. Kuten 600LT Coupe, Spiderissä on laajennettu etujakaja, suuret sivuaukot, ulkonevat sivuhelmat, valinnainen aero siivet etupyörän kaarissa, kiinteä takasiipi ja massiivinen takahajotin – kaikki valmistettu hiilestä kuitua. Onneksi siirtyminen kiinteästä katosta taitettavaan kattoon ei ole vienyt 600LT Spideriltä sen pahuutta. ylhäältä poistuvat pakoputket, mutta Coupen C-pilarin tukikannattimet on jätetty pois Spiderin korkeasta, integroidusta rullasta baareja.

Emme kiirehtisi kutsumaan 600LT Spideriä kauniiksi – sen uhkaava kori näyttää sopivan paremmin Coupeen, ja 570S Spider on tyylikkäämpi katollaan. Silti tietyt värit (kuten limenvihreä) antavat meille oikeanlaisen superauton kananlihalle. Lamborghini Huracan Performante Spyderiin verrattuna 600LT Spiderin etuna on dihedral-ovet (Lambo jättää pois kuuluisat saksiovet muunnettavissa Huracaneissa), mutta leuat putoavat vähemmän liikettä.

Sisällä 600LT Spider on hienovaraisempi tapaus. Musta Alcantara peittää McLaren P1 -peräiset istuimet, ohjauspyörän, keskikonsolin, ovet ja kojelaudan. Korin väriin sopivat ompeleet ja korostukset lisäävät kontrastin tummaan ohjaamoon, samoin kuin keskipinon harjattu metalliverhoilu ja tuuletusaukot. Auton tilat eivät ole mukavimpia eivätkä kiehtovimpia, mutta Ferrari 488 Pista Spider ja Huracan Performante Spyder veloittaa kukoistaa huomattavasti enemmän.

720S Spider ansaitsee kuitenkin kaikenlaista esteettistä kiitosta. Nestemäinen ja silmiinpistävä, aerooptimoitu superauto kääntää päät ikään kuin se kelluisi kolme jalkaa maanpinnan yläpuolella. Aukivat silmukat, kimaltelevat pyörät, syvään upotetut sivut, pyöristetyt lantiot, kyynelinen ohjaamo, ohuet LED-takavalot ja keskimmäiset pakoputket eivät näytä suunnittelun heikkouksia. Kaikista näkökulmista 720S Spider päihtyy.

Kun taittuva katto on sijoitettu matkustajien päiden taakse, Spider on aina upeampi. Kiinteät läpinäkyvät tukikannattimet ohjaavat vanteet turvakaarit moottorin kanteen jäljittäen saman kauniin linjan kuin coupe. Maaliväri muuttaa dramaattisesti 720S Spiderin visuaalista lyöntiä, mutta voimakkaimmatkaan sävyt eivät voi heikentää sen tyylikkyyttä. Arvostamme 720S Spideria sekä Pista- että Huracan-roadstereiden yläpuolella sujuvana, lumoavana muotoiluna.

Laajenna 720S Spiderin dihedraalisia ovia, laskeudu (helposti) matkustamoon ja nauti sekoituksesta nahkaa, hiilikuitua ja muita laadukkaita materiaaleja. Auton kuljettajakeskeinen ohjaamo voidaan varustaa kaksisävyisellä nahalla ja kontrastiompeleilla, mutta vakiokokoonpanokin on muotojen ja säätimien virikkeenä. Tiukasti vahvistetut urheilukauhaistuimet tarjoavat ihanteellisen tasapainon tuen ja mukavuuden välillä ajaessasi laajaa Phoenixia ympäröiviä moottoriteitä ja takateitä.

Vähemmän näyttöaikaa

Sisustustekniikka sopii jokaisen McLarenin käyttötarkoitukseen: 600LT Spider pärjää vanhemmilla, vähemmän kehittyneillä laitteilla ja 720S käyttää nykyaikaisempia työkaluja.

600LT: ssä kuljettajat löytävät uudelleen konfiguroitavan digitaalisen näytön, joka näyttää keskitetyn takometrin ja nopeusmittarin sekä media- ja telemetriatietoja. Keskipinoon on integroitu 7,0 tuuman pystysuuntainen kosketusnäyttö, joka ohjaa navigointi- ja ilmastoasetuksia. Keskinäyttö on hieman turhauttavaa käyttää, sillä sen vaste on hidas ja grafiikka on vanhentunut. Lamborghini ja Ferrari käyttävät nykyään nykyaikaisempia tietoviihdelaitteita.

720S: n ohjaamo on kuitenkin monipuolinen päivitys, jossa on terävämpi kuva ja parannettu prosessointiteho. Kuten 600LT: ssä, myös 720S: ssä on täysin digitaalinen mittaristo, mutta Super-sarjan malli erottuu tempputoiminnallisuudesta. Seurantatilan valitseminen kallistaa näyttöä eteenpäin ja työntää sitä taaksepäin kojelaudan sisällä paljastaen ohuen näytön joka sisältää vaakasuuntaisen kierroslukumittarin, nopeusmittarin ja lukeman, joka kertoo kuljettajalle, mikä vaihteisto on on mukana. Lapsellinen ilo seuraa näytön siirtymistä, mikä tietysti tarkoittaa, että suoritamme teon useita kertoja ajon aikana.

iPad Mini -kokoinen tabletti istuu tasaisesti 720S Spiderin keskipinossa ohjaamaan samanlaisia ​​toimintoja kuin 600LT. Kummankaan auton infotainment ei mahdu Apple CarPlaylle eikä Android Automaattinen, eikä kumpaakaan voi katsella polarisoitujen aurinkolasien läpi. Mitä tulee tekniikkaan, Lamborghini tekee sen paremmin; se antoi Huracan Evo talon sisällä suunniteltu upouusi infotainment.

Valinnainen Bowers & Wilkins äänijärjestelmä on tarjolla niille, jotka kyllästyvät twin-turbo V8 -musiikkiin (jos sellaisia ​​on).

Valon pitäminen tekee kaikesta oikein

Arizonan taivas itkee 720S Spiderin kokoontaitettavaa kattoa, koska se uhmaa mainettaan jatkuvasta auringonpaisteesta muutamaa lukuun ottamatta, kun olemme ratin takana. Tällaiset olosuhteet antavat meille lukuisia mahdollisuuksia testata McLarenin uuden avoautomekanismin nopeutta ja hiljaisuutta, joka suorittaa syklinsä vain 11 sekunnissa jopa 31 mph: n nopeudella. Katon ollessa paikoillaan ja takalasin ollessa ylhäällä 720S pitää tuulen puhalluksen minimissä, mikä mahdollistaa helpon keskustelun matkustajien välillä ja auton sensaatiomaisen ääniraidan vastaanottamisen. Katto kiinnitettynä paikoilleen, 720S Spider on yhtä hiljainen ja tilava kuin coupe.

Muokattu versio 720S Coupen Monocage II -hiilikuiturungosta integroi turvakaarijärjestelmän ja antaa Spiderille saman rakenteellisen jäykkyyden kuin kiinteä kattoversio. Tämän alustan sisällä on 4,0-litrainen kahdella turboahdetulla V8:lla, joka tuottaa 710 hevosvoimaa ja 568 puntaa jalan vääntömomenttia. Seitsenvaihteinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto lähettää voiman takapyörille. Nollasta 60 mph: iin vastaa 2,8 sekuntia ja juoksu 124 mph: iin on vain sekunnin kymmenesosan hitaampi, 7,9 sekuntia. Näitä lukuja on vähän vaikea ymmärtää, joten sanotaanpa vain, että se kestää eniten pienet katumaasturit vauhdittamaan moottoritien kaistanvaihtoa, 720S Spider kaksinkertaistaa nopeuden raja.

Märät tiet ja Arizonan upseerien runsaus pitävät suurimman osan ajastamme vaatimattomilla nopeuksilla ja liikkeillä, mutta myöhäinen iltapäiväretki mutkaisella, hylätyllä tiellä osoittaa McLarenin keskiosan urheilullisuuden lapsi. Kuten meidän hyvä muisto Coupesta, 720S Spider muuttaa vaivattomasti suuntaa, hankaa nopeutta ja loihtii nopeasti vauhtia. Suuri osa auton dynamiikasta johtuu sen kevyestä rungosta. 2 937 kiloa painava 720S Spider on vähintään 100 kiloa laihempi kuin lähimmät kilpailijansa. Pätevä jousituksen vaimennus pitää ajon kaiken kaikkiaan miellyttävänä, mutta epätasaisimmat tiet ja erinomainen ohjaustuntuma houkuttelevat kuljettajaa sekä lakaisuissa että kiemurtelevissa kaarteissa.

Toisen ajopäivämme ja ensimmäisen 600LT Spiderin aamunkoitteessa sää on selkeä ja viileä. Auringon noustessa korkeammalle taivaalla näyttelemme kovareunaista McLarenia katto paikoillaan. Selvästi jäykempi kuin 720S, mutta ei huomattavasti kovempi kuin 570S, 600LT Spider on onnellisin nopeudella ja G-kuormalla. Onneksi vaellus Arizona Motorsports Parkiin täyttää nämä ehdot täydellisesti ja antaa meille makua auton korkeista rajoista.

3,8-litraista twin-turbo V8-moottoria hyödyntävä 600LT tuottaa 592 hv ja 457 lb-ft vääntömomenttia. Kytke laukaisutila ja 600LT Spider vastaa Coupen 2,8 sekunnin sprinttiin 60 mph: iin. Jatka kiihdytystä ja kuumapäinen avoauto saavuttaa 201 mph (katto paikallaan). Kuten 720S, myös 600LT: ssä on hiilikuituinen monokokkirunko ja integroitu turvakaarijärjestelmä, joka säilyttää Coupen jäykkyyden. Vain 2 859 kiloa painava 600LT Spider on 220 kiloa kevyempi kuin 570S Spider ja 174 kiloa ohuempi kuin lähin kilpailija.

Kun rata on näkyvissä, laskemme Spider's-katon – tehtävä, joka kestää 15 sekuntia alle 25 mph: n nopeuksilla – ja valmistaudumme joihinkin avoimiin kuumaan kierrokseen. Ensimmäiset 2,2 mailin kiertomatkamme tehdään urheilullisilla voimansiirto- ja käsittelytiloilla, jolloin luistonesto on valppaana. Kun opimme kurssin, 600LT Spideristä tulee yhä vaikuttavampi. Kääntyminen on välitön, voimansiirto ei näytä koskaan hengästyneeltä, ja jarrut ovat enemmän kuin riittävät haasteeseen hidastaa kevyttä superautoa.

Seuraava istunto näyttää meille täysin erilaisen eläimen. Kun sekä voimansiirto- että ohjauspaneelit on kytketty telalle ja luistonesto on säädetty itsenäisesti sallimaan jonkin verran luistoa, 600LT Spider käy kovaksi. Sport-tilassa kokemamme kaasunsyötön epäröinti on poissa, jolloin Spider voi käyttää aerodynamiikkaa ja jarrupohjaista vääntömomenttivektoria vähentääkseen tehoaan. Jarrut paljastavat vieläkin suurempia rajoja kuin odotimme, jolloin voimme lyödä niitä myöhemmin ja myöhemmin suorilla. Ohjauspyörän kautta saatava runsaasti palautetta kertoo otteen tarjoamista hiusrajoista Pirelli Trofeo R renkaat.

Jos ei tuuli ja aurinko tunkeutuisi matkustamoon, unohtaisimme täysin, että ohjaamme avoautoa. 600LT Spider sopii täydellisesti tehtäviin, sillä on juuri oikea teho, mukaansatempaava dynamiikka ja – ennen kaikkea – modulaarinen ajokokemus, joka saa sekä aloittelevat että kokeneet kuljettajat tuntemaan olonsa mukavaksi nopeus. Coupe tai avoauto, McLaren on rakentanut täydellisen aseen.

Kilpailijat

Vaikka 600LT- ja 720S-hämähäkit ovatkin erilaisia ​​superautomarkkinoilla, niillä on joitain kilpailijoita. Lamborghinin Huracan Performante Spyder (309 000 dollaria) ja Ferrarin 488 Pista Spider (374 000 dollaria) ostetaan yleensä McLarenin uusimpien avoautojen kanssa niiden vertailukelpoisen suorituskyvyn, sukutaulun ja suunnittelun vuoksi.

Käytössä on 5,2 litran vapaasti hengittävä V10, Huracan Performante Spyder tuottaa 630 hv ja 443 lb-ft vääntömomenttia. Nelivetojärjestelmällä 0-60 mph selviää niukasti 3,1 sekunnissa ja sen huippunopeus on 201 mph. Ferrarin 488 Pista Spider vastaa 3,8 litran twin-turbo V8:lla, joka tuottaa 710 hv ja 568 lb-ft vääntömomenttia. 0-60 mph kestää vain 2,8 sekuntia ja huippunopeus on 211 mph. Painon sodassa McLaren voittaa; sekä 600LT että 720S Spider painavat vähemmän kuin nämä italialaiset viholliset.

Mielenrauha

Kaikilla uusilla McLaren-ajoneuvoilla on kolmen vuoden takuu ilman kilometrirajoitusta. Vaikka superautojen huolto on yleisempää ja kalliimpaa, omistajat käyttävät paljon vähemmän maileja autoihinsa kuin perinteisempi ajoneuvo. Sellaisenaan McLarenin "rajoittamaton" kilometrimäärä tarjous ei ole niin villi ehdotus, ja itse asiassa sopii yhteen Ferrarin ja Lamborghinin uuden ajoneuvosuojan kanssa. Omistajat, jotka haluavat lisäturvaa, voivat valita pidennetyn takuun jopa 12 vuodeksi oston jälkeen (ostettu 12 tai 24 kuukauden välein). Mikä parasta, ostajat voivat lisätä tämän kattavuuden milloin tahansa McLarenille, joka on alle 10 vuotta vanha ja jonka matkamittarissa on alle 100 000 mailia.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Täydellinen McLaren 720S Spider alkaa eloisalla värimaailmalla. Perustuu 720 Performance -spesifikaatioon (joka sisältää hiilikuitupellin imuaukot, ulkotaustapeilien kotelot ja takalokasuojan imuaukot, tummat ulkoverhoilut, moottoritilan ja sisätilojen tunnelmavalaistus, Alcantara- ja Nappa-nahkainen sisustus ja hiilikuituverhoilu), maalaamme 720S Spiderin sisään McLarenin erikoisoperaatiot Belisen sininen. Täältä lisää viisi kaksoispuolaista kevyttä pyörää, jotka on viimeistelty platinalla, ruostumattomasta teräksestä valmistettu urheilupakoputki, tehonsäätö lämmitetty muistiistuimet, pysäköintitunnistimet edessä ja takana, peruutuskamera, Bowers & Wilkins 12-kaiuttimen äänijärjestelmä ja hydraulinen nostin järjestelmä.

Vaihtaa kohtaan 600LT Spider -konfiguraattori, valitsisimme rohkean limenvihreän ulkopinnan hillitymmille mustamaalatuille 10-puolaisille kevyille vanteille. Muita valintoja olisivat MSO-hiilikuitupakkaukset visuaalisen juonittelun lisäämiseksi, pehmeästi sulkeutuvat ovet, McLarenin radan telemetriajärjestelmä ja ajoneuvonostin.

Eli kuinka paljon nämä kokoonpanot maksaisivat? Emme itse asiassa tiedä. McLarenin online-konfiguraattorit antavat sinun valita kaikki vaihtoehdot, mutta sinun on otettava yhteyttä McLaren-jälleenmyyjään saadaksesi hintatiedot.

Ei sisältää

Avoauton ajokokemus on aina tullut jonkin verran suorituskyvyn kustannuksella, ja kun taas muut valmistajat ovat kehittäneet tyylikkäitä, tehokkaita drop-top-malleja, vain McLaren on saavuttanut harmonian coupen ja avoauton välillä haluja. Avain, kuten käy ilmi, on pakkomielteinen painonpudotus. Keskittymällä kevyeen, jäykkään rakenteeseen, sama teho coupen ja avoauton McLarenin välillä tuottaa samanlaisen suorituskyvyn. Lisäksi edistykselliset kovakattoiset avoautomekanismit, joissa on coupemaiset siluetit, tarjoavat Spider-kuljettajille tavallaan kaksi-yhdelle maantieauton (halutulla hinnalla).

Omissa segmenteissään 600LT Spider ja 720S hämähäkki näyttävät olevan olemassa ilman kompromisseja. Anna sotivien coupe- ja avoautoklaanien pureskella sitä.

Toimittajien suositukset

• McLarenin 600LT Spiderissä moottori on ainoa tarvitsemasi äänijärjestelmä
• Ota ystäväsi katselemaan tähtiä 202 km/h nopeudella 2019 McLaren 720S Spiderissä