Uusien kuljettajien valvontajärjestelmien testaamiseen osallistuu ainakin kaksi kaupunkia. Kussakin tapauksessa kuljettajien älypuhelimia käytetään sekä tiedon keräämiseen ja välittämiseen että kuljettajille raportoimiseen.
Suositellut videot
New Yorkissa, Los Angelesissa, Chicagossa ja ainakin kuudessa muussa kaupungissa kuljettajat saavat jokaisen matkan jälkeen raportin ajon sujuvasta sujumisesta, mukaan lukien kiihdytys- ja jarrutuspisteet. Jos kuljettajat ylittävät nopeusrajoituksen, Uber lähettää välittömän hälytyksen, ei odota matkan jälkeistä raporttia. Jos se kuulostaa sinusta isolta veljeltä, et ole yksin.
Liittyvät
- Uber kertoo tutkivansa "kyberturvallisuushäiriötä"
- Katso Fordin testaamassa seuraavan sukupolven kuljettajaa avustavaa tekniikkaansa megamatkalla
- Uber luopuu oman itseajavan auton kehittämisestä
Erillinen testi tuntemattomissa kaupungeissa tarkkailee kuljettajien koskettamista matkapuhelimiinsa liikkeessä. Puhelimen sisäisten gyroskooppien avulla Uber pystyy kertomaan, lähettävätkö kuljettajat tekstiviestejä. Tekstiviestien lähettäminen ajon aikana on turvallisuusriski. Se on myös laitonta 46 osavaltiossa sekä Washingtonissa, Puerto Ricossa, Guamissa ja Yhdysvaltain Neitsytsaarella, osavaltioiden lainsäätäjien kansallisen konferenssin mukaan.
Monet Uber-kuljettajat kiusaavat siitä tosiasiasta, että heitä pidetään itsenäisinä urakoitsijoina ja haluaisivat, että heitä kohdeltaisiin työntekijöinä. Ja koska kuljettajia pidetään itsenäisinä urakoitsijoina, kuljettajat voivat harkita puhelimen käytön valvontaa invasiivisena. Työnantajat ovat seuranneet ammattikuljettajia eri teknologioiden avulla vähintään 50 vuoden ajan. (Alkuperäisessä menetelmässä käytettiin liikkeellä aktivoituja kyniä, jotka merkitsivät pyöreän paperikortin sen pyöriessä kuorma-auton ohjaamossa olevan lukitun kellon sisällä.) Mutta riippumattomien urakoitsijoiden oletetaan olevan juuri sellaisia - riippumaton.
Uberin mukaan seurannan tarkoituksena on antaa parempaa palautetta ratsastajien arvioista, kertoo Wall Street Journal. Jos esimerkiksi kuljettaja saa korkeat pisteet käytöksestä, mutta huonot ajopisteet, mikä johtaa alhaisiin arvosanoihin, nämä tiedot voivat auttaa kuljettajia. Uber sanoi myös, että yritys ei käytä testauksen aikana saatuja seurantaraportteja rankaisemaan kuljettajia, joilla on alhainen tulos. Yhtiö ei kuitenkaan sulkenut pois kielteisiä seurauksia vähän pisteitä saaville kuljettajille tulevaisuudessa.
Toimittajien suositukset
- Lyft alkaa veloittaa ajajia, jotka pitävät kuljettajat odottamassa
- GM esittelee edistyneemmän version Super Cruise -kuljettajaa avustavasta järjestelmästään
- Uber myy lentävän taksiliiketoimintansa toiselle lentävän taksiyritykselle
- Uber saattaa sulkea sovelluksensa Kaliforniassa työntekijöiden luokittelun vuoksi
- Uber pakottaa kuljettajat ottamaan selfieitä todistaakseen, että he käyttävät kasvonaamioita
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
