2019 Ram 1500 ensimmäisen ajon katsaus

2019 Ram 1500 ensimmäinen ajo

MSRP $31,695.00

"Huimaava vaihtoehtoluettelo tarkoittaa, että Ram 1500 on melkein jokaiselle."

Plussat

• Terävä ulkonäkö
• Segmentin johtava tekniikka
• Laaja valikoima varustetasoja ja vaihtoehtoja
• Älykkäät suunnitteluparannukset

Haittoja

• Parannukset tuntuvat evolutiivisilta, eivät vallankumouksellisilta
• Ei 6,4 litran Hemi-vaihtoehtoa

Viime vuodet ovat olleet hyviä täysikokoisille mikit. Vahva talous ja suhteellisen alhaiset kaasun hinnat ovat saaneet ostajia, jotka ovat ujostuneet näistä isommat, raskaammat ajoneuvot palasivat taittumaan, ja Ram päätti juuri kaikkien aikojen parhaan helmikuun 1500. Ei paha, kun otetaan huomioon, että kuorma-auto korvataan tällä täysin uudella, viidennen sukupolven avolavalla.

"Tämä kuorma-auto on merkittävin saavutus, joka meillä on tähän mennessä ollut brändinä", kehui Jim Morrison, johtaja. RAM FCA North America -yhtiön täysin uuden 1500-mikroauton merkki. Sen jälkeen kun Ram erosi Dodge-brändistä vuonna 2009, sen myynti on kasvanut 260 000:sta 700 000:een.

Mutta Fordin jatkuvassa kuristusotteessa markkinoiden kärkipaikassa - F-150 on ollut Amerikan myydyin kuorma-auto yli neljän vuosikymmenen ajan – ja General Motorsin äskettäinen debyytti täysin uudella Chevrolet Silverado ja sen GMC-vastine, Sierra, Ram eivät voi levätä laakereillaan.

Saatavana Tradesman-, Bighorn-, Rebel-, Laramie-, Laramie Longhorn- ja Limited -verhoissa, Ram on tehnyt paljon työtä varmistaakseen, että nyt on 1500 lähes kaikentyyppisille noutoasiakkaille, jolloin asiakkaat voivat yksilöidä kaiken harvasta työautosta ylelliseen rig. Alkaen 31 695 dollarin perushinnasta Quad Tradesmen 4 × 2 -mallissa (ennen kohdemaksua), Crew Cab Longhorn 4 × 4 -testerimme lähtöhinta on 54 890 dollaria.

Sisustus ja tekniikka

Säilytystilaa, toimintoja ja tekniikkaa painottaen kehitetty Ramin tavoite uuden 1500:n sisustuksessa oli "suunnittella markkinoiden paras sisustus kaikille kuorma-autoille", sanoi Ryan Nagode, pääsisustussuunnittelija RAM. Uudelleentyökalujen keskipiste – sekä kuvaannollisesti että kirjaimellisesti – on uusi, tabletin kokoinen 12 tuuman Uconnect-infotainment-järjestelmä, joka hyödyntää yhtiön neljännen sukupolven ohjelmistoa. Lähes pakollisten ominaisuuksien, kuten Apple CarPlayn, ohella Android Automaattinen ja Sirius XM -järjestelmä on saatavana Harman Kardon -hifi-asetuksella, jossa on 19 premium-kaiutinta, 900 watin surround-äänivahvistin, 10 tuuman subwoofer ja aktiivinen melunvaimennus.

Vaikka 8,4 tuuman kosketusnäyttö on edelleen saatavilla, kaiken muun kuin uuden massiivisen 12 tuuman näytön käyttäminen näyttää ankaralta verrattuna. Koko näytön monikosketustoiminto navigointijärjestelmää käytettäessä on oivallus, ja voit jakaa sen kahtia mahdollistaaksesi kahden eri toiminnon olemassaolon samanaikaisesti. USB-C-porttien löytäminen tavallisten USB-porttien rinnalla oli tervetullut yllätys, joka osoittaa, että Ram oli tosissaan näiden kuorma-autojen tulevaisuudenkestävyyden suhteen.

Pienet roskakorit ja lokerot piiloutuvat lähes kaikkialle, missä katsot, ja kavernomainen keskikonsolin säilytystila tarjoaa nopea pääsy puhelimiin, tabletteihin, kameroihin ja melkein kaikkeen muuhun, joka on pienempi kuin sen 40 litran tallennustila äänenvoimakkuutta.

Varustelustasosta riippuen Ramin sisustuksen laatu vaihtelee Tradesmanin yksinkertaisesta kangasvalikoimasta objektiivisesti muhkeaan Longhorn-testerimme mökki, jossa on aitoa puuta korostettuja aidolla merkkiraudalla, mikä on melko siistiä, jos pidät sellaisista asia.

Niin monimuotoisiksi kuin kuorma-automarkkinoista on tullutkin, Ram tekee hienoa työtä tarjotakseen paketteja jokaiselle suurelle ostoryhmälle, ja tämä näkyy sisustuksessa. Limited- ja Longhorn-malleissa on pehmeää nahkaa, harjattua alumiinia ja muita ylellisiä varusteita, kun taas Rebel saa nuorekkaamman tunnelman off-road-keskeisenä.

Kuljettajaa avustaa saatavilla oleva 360 asteen surround-kamerajärjestelmä, mukautuva vakionopeudensäädin, joka voi pysäyttää, pitää ja jatkaa etäisyys kuorma-auton edessä olevaan ajoneuvoon ja aktiiviset turvaominaisuudet, kuten kuolleen kulman valvonta, etutörmäysvaroitus ja kaistanpito avustaa.

Ajokokemusta

Vaikka täältä saatavilla olevat 3,6 litran Pentastar V6 ja 5,7 litran Hemi V8 -moottorit ovat tuttuja, molemmat ovat saatavilla ensimmäistä kertaa uudella "eTorque" 48 voltin miedolla hybridijärjestelmällä. Sen sanotaan tuottavan jopa 90 lb-ft vääntömomenttia V6:lle ja 130 paunaa jalkaa V8:lle. Järjestelmä on suunniteltu pääasiassa tarjoamaan start/stop polttoaineensäästöjärjestelmän saumattomampi toiminta sen sijaan, että lisätettäisi tavanomaiseen järjestelmään voimansiirto. Valitettavasti joudumme odottamaan hieman kauemmin nähdäksemme, miten järjestelmä toimii käytännössä – eTorque-järjestelmällä ei ollut käytössä yhtään kuorma-autoa.

Bradley Iger/Digital Trends

Vaikka 395 hevosvoiman Hemi on myöhässä joistakin merkittävistä päivityksistä, se osoittautuu silti vakaaksi voimalaitokseksi, joka tuottaa voimakas kiihtyvyys, johon liittyy kurkku, erottuva V8-myrkytys, joka puuttuu moottoreista, kuten Fordin turboahdettu 3,5 litrainen EcoBoost V6. ZF: stä peräisin oleva kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto on nyt vakiona koko 1500-mallistossa ja pitää 1500:n tehokkuuden suhteellisen kurissa – meidän Puolimoottorikäyttöinen Longhorn-miehistön ohjaamon testaaja näimme keskimäärin noin 16 mpg sekakäytössä kaupunkiajon, moottoritieristeilyjen ja lyijyjalkaisten hiekkatietestien välillä. Odotamme hybridijärjestelmän lisäämisen nostavan lukuja konkreettisesti. Virallisia EPA-lukuja ei ole vielä saatavilla.

Takuu

Vuoden 2019 Ram 1500:lla on viiden vuoden, 60 000 mailin voimansiirron rajoitettu takuu. Tämä kattaa kaikkien osien ja työvoiman kustannukset, joita tarvitaan katetun voimansiirtokomponentin – moottorin, vaihteiston ja vetojärjestelmän – korjaamiseen. Vakuus sisältää ilmaisen hinauksen lähimpään RAM jälleenmyyjälle tarvittaessa. Takuu on myös siirrettävissä, jolloin asiakkaat, jotka myyvät kuorma-autonsa takuuaikana, voivat siirtää takuun uudelle omistajalle.

Normaali kolmen vuoden, 36 000 mailin perusrajoitettu takuu kattaa Ram 1500:n puskurista puskuriin rungosta sähköjärjestelmään.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Mikä varustelutaso on järkevin, riippuu todella yksittäisten kuorma-auton ostajien tarpeista, mutta vaihtoehdoista, kuten 12 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment, Harmon Kardon -ääni ja Hemi V8 ovat ylimääräisen kolikon arvoisia kysyntä.

Meille korkealla ajettava Rebel-verhoilu osoittautui houkuttelevimmaksi. Vaikka siinä ei ehkä ole laitteistoa päästäkseen varpaisiin Fordin F-150 Raptorin kanssa nopeissa autiomaassa, sen lihaksikas 4 × 4 -voimansiirto, rohkea muotoilu ja Bilsteinin varusteet. jousitusjärjestelmä ja tarkoituksenmukainen sisätilojen käsittely tarjosivat enemmän kuin tarpeeksi ominaisuuksia, tyyliä ja toimivuutta tyydyttämään suurinta osaa maastoajoon keskittyvistä kuorma-autoista ostajia.

Johtopäätös

Ram kohtaa kovaa kilpailua kevyiden, täysikokoisten kuorma-autojen segmentissä, mutta uusi 1500 osoittautuu arvokkaaksi kilpailijaksi. Vaikka viidennen sukupolven kuorma-auto tuntuu enemmän edeltäjänsä evoluutiolta kuin puhtaalta uudelleensuunnittelulta, asteittaiset parannukset tuottavat houkuttelevamman, hyödyllisemmän ja modulaarisemman noutimen, joka voidaan räätälöidä juuri noin joku ostaja.

Vaikka joudumme odottamaan hieman kauemmin nähdäksemme, kuinka mieto hybridijärjestelmä toimii jokapäiväisessä käytössä, sen tuleva saatavuus on tervetullut näky, etenkin Hemi-varustetuissa malleissa.

Asteikon vastakkaisessa päässä emme voi olla ihmettelemättä, miksi 6,4-litraista Hemi V8:aa ei ole saatavilla täältä – lyhyt sänky, kuorma-auton tavallinen ohjaamon versio olisi täydellinen mellakka, joka muistuttaa Viper V10 -käyttöisen Ramin aikoja SRT-10. Ehkä se on a RAM tuotesuunnittelijan kristallipallo?

Siitä huolimatta Ram-insinöörit ovat panostaneet kehitysponnistelunsa (ja budjettinsa) aloille, joilla sillä todella on merkitystä, parantaa toimivuutta ja 1500:n saatavilla olevaa teknologiapakettia tavoilla, joita ostajat arvostavat päivittäin perusta. Vaikka se ei ehkä olekaan radikaali poikkeama edeltäjästään, melkein kaikki RAM on muuttunut kuorma-auton suhteen, osoittautuu askel oikeaan suuntaan.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Ram EV -konsepti esittelee kuorma-automerkin sähköistä tulevaisuutta
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä