2017 Audi Q5 2.0 TFSI First Drive

Audin uusimmalla Q5:llä on edellytykset olla ensiluokkainen crossover, johon kaikki muut verrataan.

Crossovereilla on kadehdimaton asema olla auto, josta kaikki haluavat kaiken. Kuluttajat haluavat hyödyllisyyttä, tyyliä, monipuolisuutta talvella, urheilullisuutta ja paljon muuta – vaikka monet näistä asioista ovat toisensa poissulkevia. Kukaan ei voi tehdä jokaista asiaa täydellisesti, mutta jotkut pääsevät lähemmäksi tätä korkeaa tavoitetta paremmin kuin toiset. Onneksi Audi on hienosäätänyt Q5:tä vuodesta 2008 lähtien, ja sen toinen sukupolvi on tulossa tielle.

Vuoden 2017 Audi Q5 on täysin uusi, koska melkein mitään osia ei ole peritty edeltäjästään. Siinä on 2,0 litran TFSI-moottori, joka tuottaa 252 hevosvoimaa ja lähettää sen kaikille neljälle pyörälle seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinautomaattivaihteiston kautta.

Jos uudesta Q5:stä ei ole mitään tuttua vanhaan, se on tarkoituksellista. Runko on suunniteltu uudelleen niin, että se näyttää erilaiselta joka kulmasta. Pyöränkaaret ovat korostuneet ja koko paketti on leveämpi ja määrätietoisempi. Säleikköstä pyrstöyn Q5:n uusi ulkoasu mukauttaa sen nykyisen Audi-muotoilukielen kanssa ja kaventaa kuilun sen ja sen isoveljen, Q7:n, välillä.

Kaikki ei kuitenkaan johdu ulkonäöstä. Kevyt, sekamateriaaleja sisältävä rakenne – sisältäen korkean vetolujuuden teräksen ja alumiinin – on auttanut Q5:tä pudottamaan noin 200 kiloa edelliseen malliin verrattuna.

Tiukka

Q5:n hytti on mukavan tilava neljälle hengelle, jossa on riittävästi tilaa tavaralle. Se ei ole luolamainen, mutta se sopii hyvin valossa matkustaville. Takaistuimia voidaan säätää, ja niiden sijainnista riippuen tavaratilaa on noin 19,4-21,5 kuutiojalkaa. Jos kuljetat enemmän tavaraa kuin ihmisiä, takapenkki taittuu alas, jolloin tilavuus kasvaa 54,7 kuutiojalkaan.

Kuten A4, Q5:ssä on nyt Audi Virtual Cockpit saatavana lisävarusteena. 12,3 tuuman digitaalinen näyttöryhmä esittelee digitaaliset mittarit sekä tietonäytön, josta kuljettaja pääsee käsiksi mediaan, navigointiin ja muihin auton järjestelmiin. Ohjauspyörän "View"-painikkeen napauttaminen voi jopa pienentää mittarit alas ja nostaa valitsemasi valikon esiin. Upea, 12,3 tuuman värikartta aivan ratin takana on niin mukava kuin miltä se kuulostaakin, usko minua.

Mukana tulee myös Audin 8,3 tuuman MMI-näyttö, joten matkustajat voivat käyttää toimintoja kuljettajan ollessa keskittyy käsillä olevaan tehtävään, tai he voivat jakaa eron ja käyttää usean näytön asetuksia hävittäminen.

Missä se laskee

2.0 TFSI -moottori vetää Q5:tä kohtuullisesti mukana ja pystyy käsittelemään useimmat vaatimukset pätevästi. Moottoriteillä crossover on mukava ja hiljainen, mutta vaatii hieman potkua ohitustilanteissa. Drive Select mahdollistaa ajon ja moottorin herkkyyden suosimaan mukavuutta, tehokkuutta tai dynaamista ajoa. Voit jopa jättää sen automaattiseksi ja antaa Q5:n arvioida parhaat asetukset automaattisesti tai mukauttaa asetuksiasi yksilöllisesti. Valintasi mukaan tunne on konkreettinen ja kuljettajat voivat varmasti tuntea asetuseron käsien, jalkojen ja istuimen kautta.

Tehokkuudesta puheen ollen, Q5 voidaan varustaa Quattro Ultralla, joka on nelivetojärjestelmän päivitys, joka irrottaa taka-akselin tehokkuuden lisäämiseksi. Auto aistii, kun se on tieosuudella, joka ei tarvitse kaikkien neljän pyörän vetää sitä, joten se muuttuu intuitiivisesti etuvetoiseksi, kunnes tarvitset jälleen nelivetoa. Tämä on aina päällä eikä ponnahdu millään näytöllä. Kuten vanha Applen sanonta "se vain toimii".

Q5:tä ei voi saada ilman Quattroa…

Kun otin Q5:n pois jalkakäytävältä maaseudulla vaeltamaan, se todellakin toimi niin kuin pitää. Kuljemani likapolut eivät olleet uskomaton haaste, mutta ne olivat eri osissa tarpeeksi luisia ja mutaisia ​​ollakseen vaikeita. Tee korkeusmuutoksia ja syviä uria, ja edessä oleva tie osoittautuisi ärsyttäväksi huonosti varustetulle ajomatkalle. Onneksi Q5 teki siitä dramaattisen kokemuksen, ja vaikka asiat menivät epätasaisesti, ryhtiä oli riittävästi, jotta epävakaa maasto ei häirinnyt matkustajia suuresti. Ajon ja äänen vaimentamisen välillä minä ja kolme muuta crossoverissa olevaa henkilöä jatkoimme keskustelujamme ilman, että meidän tarvitsisi huutaa jyrkkiä pamauksia ja kolhuja.

Epäilen kuitenkin, että suuri osa tästä liittyi ilmajousitukseen, jolla Q5 oli varustettu. Valitettavasti me osavaltioissa emme saa sitä vaihtoehtona. Järjestelmä vaimentaa ajoa, kun mukavuus on avainasemassa, ja voi täyttää ajokorkeuden nostamiseksi tarvittaessa. Audi väittää, että kysyntää ei ole tarpeeksi, joten jos kuulee tarpeeksi ääniä, amerikkalaiset saattavat nähdä sen.

Tuulisten rinnetien edessä päätin testata Q5:n urheilullista dynamiikkaa. Seitsemänvaihteisen vaihteiston voi jättää rauhaan tai vaihtaa manuaalisesti, mikä oli mielestäni paras tapa puristaa jokainen kierrosluku tarpeen mukaan. Oli tarpeeksi murinaa saadakseen Q5:n vauhtiin, mutta vaikuttavinta oli käännösten hallinta.

Kukaan ei tule pitämään Q5:tä urheiluautona terävien vaihtojen takia, mutta se ohjasi riittävästi, jotta se herätti hauskaa ilman ylivoimaista pelkoa. Auton kevyt rakenne tuli myös esiin, kun Q5 jarrutti helposti hiusneulojen edessä. Minun ei tarvinnut seistä polkimella ja rukoilla, ettei se menisi pysähdyspisteeni läpi.

Meidän kantamme

Kaikessa crossoverilta vaadittavassa asiassa Q5 tekee parhaansa tarkistaakseen jokaisen ruudun – ja onnistuu erinomaisesti. Se on loistava, monipuolinen jack-of-all-kauppa premium-paketissa, joka ei jätä juurikaan toivomisen varaa.

Mitkä ovat vaihtoehdot?

Meillä ei ole virallista Yhdysvaltain hinnoittelua, mutta eurooppalaisen version loppusumman sanotaan olevan noin 50 592 dollaria. Se on mojova luku, joka vie sen keinumatkan päässä muihin luksusmerkkien tarjontaan, kuten BMW X3 ja Mercedes-Benz GLC.

Kauanko se tulee kestämään?

Uusin Q5 tulee tuoreena uudesta kokoonpanotehtaastaan ​​San Josessa, Meksikossa, joten kestää jonkin aikaa ennen kuin se tarvitsee päivitystä. Siihen asti tekniikkaa riittää pitämään kuljettajat ja matkustajat tyytyväisinä ja turvassa, ennen kuin se alkaa näyttää pitkältä.

Pitäisikö sinun ostaa se?

Vuoden 2017 Q5:n alusta lähtien sen kaikki perusteet näyttävät peittävän, joten sanomme kyllä. Terävä ulkonäkö ja käyttömukavuus tekevät siitä sopivan moneen tilaisuuteen, ja jos päädyt mutkaiselle tielle, voit silti pitää hauskaa.

Huiput

• Tyylikäs ulkokuori
• Mukava, hiljainen hytti
• Tehokkuus suunnittelun kautta

Matalat

• Kevyempi, mutta ehkä silti liian painava tälle moottorille
• Lukuisia vaihtoehtoja, jotka ovat vain Euroopassa

Toimittajien suositukset

• 2024 Audi Q8 e-tron ensimmäinen ajoarvostelu: 300 mailin ylellinen EV cruiser
• Audin päivitetty Q5 saa lisätehoa, paremman infotainmentin ja OLED-valot
• Vuoden 2020 Audi RS Q3 on katumaasturi, jota joudut ihailemaan kaukaa
• Beresheet 2.0 ei mene kuuhun, vaan sillä on toinen tärkeä tavoite
• Google Assistant 2.0 ei ole vain pieni kehitys. Se on peliä muuttava päivitys