2018 Audi TT RS First Drive Review

2018 Audi TT RS ensimmäinen ajo

MSRP $64,900.00

"Audi TT RS tuo paljon hauskuutta rataystävälliseen pikkupakettiin."

Plussat

• Erottava ulkonäkö
• Uskomaton hallinta radalla
• Lähes välitöntä vääntömomenttia

Haittoja

• Hieman jäykkä takareitin pukemiseen
• Utelias LVI-järjestely

Aina kun Audi lyö RS-merkin johonkin autoistaan, se on aihetta juhlaan. Se tarkoittaa, että kyseessä oleva malli on täynnä parasta suorituskykyä parantavaa tekniikkaa, jonka yritys voi hankkia. Tätä silmällä pitäen fanit olivat innoissaan, kun Audin pieni kaksiovinen coupe, TT, sai RS-päivityksen, joka sisälsi uuden viisisylinterisen moottorin. Audi TT RS: n oli alun perin tarkoitus olla toinen "kielletty hedelmä" vain Euroopassa käytettävä malli, mutta onnistunut Facebook-vetoomus auttoi tuomaan sen osavaltioihin. Onneksi TT RS: n uusin iteraatio tulee tiellemme ilman online-keräilyä, ja uskalsimme innokkaasti historialliseen Lime Rock Park Connecticutissa kokeillaksesi sitä.

Mikä on uutta

Vuoden 2018 TT RS on varustettu uudella 2,5-litraisella turboahdetulla viisisylinterisellä moottorilla, joka tuottaa 400 hevosvoimaa ja 354 naulaa vääntömomenttia. Voima kulkee kaikille neljälle pyörälle Audin seitsemänvaihteisen S Tronic -kaksoiskytkinvaihteiston kautta.

Trimmustasot ja ominaisuudet

Vaikka se säilyttää saman terävän ulkonäön kuin nykyisen sukupolven TT ja TT S, TT RS: ssä on joitain erottavia piirteitä. Etuosasta alkaen TT saa RS-kennosäleikön, tunnusomaiset mattaalumiiniset korostukset ja etupaneelin, joka erottaa sen entisestään. Takana on vaikea missata kiinteää spoileria, mutta et välttämättä huomaa heti OLED-takavaloja dynaamisilla suuntavilkuilla. Alempana alumiinikorostettu takahajotin ja soikeat pakoputket tukevat RS-asennetta.

Alex Kalogianni/Digital Trends

Jos haluat varustaa TT RS: n kanssa hieman enemmän rataominaisuuksia, dynaaminen plus -paketti korvaa magneettisen ajon. jousitus kiinteällä urheilujousituksella, lisää keraamiset etujarrut ja nostaa huippunopeutta elektronisesti rajoitetusta 155 mph: sta 174 mph: iin. Mukana oleva suora rengaspaineen valvontajärjestelmä antaa sinulle vähän lisätietoa työskentelyyn, ja a hiilikuitumoottorin kansi on heitetty sisään, jotta voit näyttää kaikille ystävillesi, että valitsit ylimääräisen mailia.

Teknologian yleiskatsaus

TT RS: n mukana tulee vakiona joukko varusteita, mukaan lukien 19 tuuman pyörät, RS-viritetty vetovalinta ja magneetti ajo, urheiluistuimet ja Audin virtuaalinen ohjaamo: täysin digitaalinen monitoiminäyttö urheilullisen ohjauksen takana pyörä.

Dynaamisen paketin tarjoaman suorituskyvyn lisäksi tekniikka tuo lisämukavuuksia, kuten Audi MMI -navigoinnin, Apple CarPlay ja Android Auto yhteensopivuus ja a Bang & Olufsen äänijärjestelmä.

Sisustus ja viimeistely

Sisällä TT RS turvaa kaksi ihmistä, mutta jokainen takana oleva tarvitsee sirkustason vääntäjätaitoja. Edessä olevat urheiluistuimet ovat riittävän lujia pitämään sinut paikoillaan, mutta ne tuskin murtavat selkää. Kahdeksansuuntaisen tehonsäädön ansiosta ihanteellinen ajoasento on helppo varmistaa nopeasti. Ne voivat myös roikkua vakavasti, kiitos punaisen kontrastin timanttiompeleet Nappan-nahassa. Jopa turvavyöt voidaan koristaa reunoilla olevilla putkilla, jolloin näytät Speedy-Townin pormestarilta, kun se on kiinnitetty rintakehällä.

Nahka ja Alcantara urheilulliset ohjauspyörän peilit, jotka löydät Audi R8 V10, jossa on integroidut virtuaaliset ohjaamon säätimet, sytytys- ja ajopainikkeet. Ylimääräisten ponnahdusikkunoiden MMI-näyttövasaroiden puuttuminen ohjaa ohjaamon suunnittelussa. HVAC-säätimet on jaettu kunkin tuuletusaukon napoihin sijoitetuilla toiminnoilla, jotta tilasta saadaan mahdollisimman paljon irti. Ehkä lokerointitoiminnot helpottavat käyttöä, jos vietät sen kanssa enemmän aikaa, mutta niille, jotka haluavat Ensimmäistä kertaa ilmastoinnin säätäminen tuntuu riippulukkojen asettamisesta riviin ja oudon version soittamisesta Simon.

Hiilikuitukeskikonsolista ja runsaista punaisista korostuksista huolimatta sisusta vältetään liian näyttävältä, sillä siinä on juuri tarpeeksi visuaalista poppia auton luonteeseen sopivaksi liioittelematta.

Ajokyky ja MPG

Audi TT on rakennettu Volkswagen-konsernin MQB-alustalle, samalle järjestelmälle, joka tukee sitä Audi A3 ja virta VW Golf. MacPherson-jouset edessä ja neljän lenkin takajousitus on yhteistyössä joko Audin magneettisen jousituksen kanssa – joka voi vaihtaa tasaisen tai kiinteän ajon välillä – tai kiinteän urheilujousituksen kanssa.

Tässä kohtaa alkaa selvitä, että TT RS on kuin mini R8 V10, mutta etumoottorilla. Se on Pokémon, jossa on vielä yksi evoluutio ennen lopullista muotoaan: kaikki tunnistettavat ominaisuudet ovat siellä, mutta hieman pienennettyinä.

Itse asiassa viiden sylinterin aggressiivisen haukkumisen ja ajaa minua nopeasti ohjaamon välillä tunsimme melkein olevansa riittävän kykeneviä pysymään Audi R8 V10 Plus: n (meidän Digital Trends 2017 Vuoden auto). Suurin osa siitä liittyy voimalaitoksen reagointikykyyn. Täysin uusi 5-sylinterinen moottori suunniteltiin alusta alkaen kevyeksi, ja unssia ajeltiin pois kauttaaltaan korkeuden vähentämiseksi. Sekä sylinterinkansi että moottorilohko koostuvat alumiiniseoksesta, ja tuloksena on moottori, joka on 57 kiloa kevyempi kuin edellisen TT RS: n viisipotti.

400 hv: n käyttö on hienoa ja kaikkea muuta, mutta 354 lb-ft vääntömomentti tekee TT RS: stä yllätyksen ja ilahdutuksen, pääasiassa siksi, että voit saavuttaa maksimivääntömomentin nopeudella 1700 rpm. Nelivetojärjestelmä voi lähettää lähes kaiken tehon taakse, kun sitä tarvitset, mikä on erityisen havaittavissa linjan ulkopuolella. Audi sanoo, että TT RS voi nollasta 60:een 3,6 sekunnissa, ja lounaan koosta riippuen saatat jopa voittaa sen, kuten todistimme ensimmäisen kerran, kun saimme käsiimme viime vuoden 2017 Audi TT RS. Sisäänrakennettu laukaisuohjain on helppo kytkeä nopeasti päälle ja se istuttaa pään tiukasti niskatukeen.

Suurisilmäinen ja Lime Rockin kulmiin lentävä TT RS: n ohjaus on tiukka ja tarkka. Koska kaikki on niin tasapainossa, auto ei anna yllätyksiä ja kulkee minne ohjaat, hyvässä tai huonossa. Ei ole koskaan vaaraa, että se karkaa sinusta, ja kun lähestyt rajaa, TT RS kommunikoi hyvin, mutta antaa sinun päättää, mitä tehdä seuraavaksi.

Dynaamisen plus-paketin ansiosta TT RS: ssä on mahdollisuus hiilikeraamisiin etujarrulevyihin, jotka vähentävät jarrujen haalistumista ajan myötä, ja takaosat kiinnittyvät teräkseen. Oli lohdullista, ettei tarvinnut murehtia niin paljoa rata-ajan aikana, mutta autossa oli joitain himmeitä kovan jarrutuksen aikana. Jälleen kerran, auto ei heitä tiellesi kurvipalloja, ja vaikka se voi ajaa sinut nurmikkoon, se johtuu luultavasti siitä, että olet jättänyt huomioimatta kaikki sen sinulle antamat varoitusmerkit.

Tiellä TT RS voi olla mukava risteily, mutta emme ottaisi sitä pitkälle tiematkalle. Kuten isoveljensä R8 V10, pieni coupe voi toimia käskystä kuulevasti, mutta matkustamiseen on mukavampiakin tapoja. Jopa vilkkaan maantieveiston aikana TT RS suoriutui hyvin, mutta tuntui vähemmän palkitsevalta, kuten kenties radan viritys teki backroad-sprintistä vähemmän haastetta. Sen veljenkaksos, Audi RS 3, tuntui paljon tyydyttävämmältä tässä ympäristössä. Toinen on vähän enemmän countrya ja toinen enemmän rock and rollia.

Johtopäätös

Audi TT RS on kompromissi, jonka aivosi ovat valmiita tekemään, jos katsot R8 V10:tä ostona, mutta se on ulottumattomissasi. Alkaen 64 900 dollaria, se on silmiinpistävän etäisyyden päässä samanlaisista "Tein sen" -leluista, kuten BMW M2 ja Porsche Cayman S. Bimmer voi tarjota enemmän hymyjä, mutta TT RS on vakavampi pyrkiä kiertämään radalla mahdollisimman nopeasti.

Sen kaukainen serkku, Porsche, saattaa antaa Audille vähän perää rahoilleen, etenkin jos moottori on keskimmäinen tasapainottaakseen asioita. Lisää tehoa ja Quattroa pitääksesi sen hallinnassa, ja TT RS: llä on jälleen etu. Saada a 718 Cayman S kaksoiskytkinvaihteiston kanssa maksat myös yli 70 000 dollaria.

Odota näkeväsi TT RS: n teillä keväällä 2018.

Toimittajien suositukset

• Vuoden 2022 Audi e-tron GT: n ensimmäinen ajoarvostelu: Tämä kolikkoauto ei tarvitse telaa
• Arvaatko, että 600 hevosvoiman 2020 Audi RS Q8 on hybridi?
• Audin häntää heiluttava takavetoinen R8 soittaa encorea vuonna 2020
• Vuoden 2020 Audi RS 4 Avant todistaa, että paras auto on aina vaunu
• Vuoden 2020 Audi RS Q3 on katumaasturi, jota joudut ihailemaan kaukaa